МОТОГОНКИ.РУ, 24 марта 2026 - Фотография с затоплением главной прямой и первого поворота Автодрома имени Айртона Сенны в Гоянии оказалась реальной, но сделавшему ее бразильскому медику из маршальской бригады Гран-При Бразилии запрещен доступ на трек. Какие еще подробности вскрылись после завершения одного из худших дебютов MotoGP?
Теперь мы в Бразилии, и тут - вот это вот всё...
Мэт Оксли: «Два месяца назад мы узнали, что MotoGP покидает Phillip Island из-за того, что их не устраивает инфраструктура автодрома и погода. Теперь мы в Бразилии и тут - вот это вот всё...»
Большинство в паддоке отмечает, что метод, которым решались возникшие проблемы в ходе Гран-При Бразилии, является «традиционным сценарием» для Dorna Sports. Просто раньше инциденты сглаживались, благодаря тесной связи с IRTA: демократии было чуть больше, поэтому это не разочаровывало, а только расстраивало. Вспомните Гран-При Британии и затопление Silverstone Circuit, коллегиальное решение об отмене события - это было шоу само в себе, когда зрители были вовлечены в процесс принятия судьбоносного решения...
Но сегодня - тотальное разочарование.
И это еще одна причина, почему весь паддок MotoGP сегодня «страстно желает скорейшей замены команды Эспелеты» и передачи власти новой команде Liberty Media. Будет ли от этого лучше, никто не знает. Но все хотят верить во что-то лучшее.
Больше всего шума подняли англоязычные журналисты, в основном, британске - традиционное для них поведение. Британцы называют это «свободой слова»; другие - «хайпом». Промоутер - деструктивными «действиями, направленными на подрыв авторитета организатора». В правилах на аккредитацию это прописано отдельным пунктом. В контракте MotoGP с пилотами есть три параграфа, которые регламентируют понятие «дискредитации организатора» - и штрафы, вплоть до полного бана.
Необычно много негатива от итальянцев, которые всегда пытались быть объективными. Не в этот раз... Гораздо меньше "эффектов" от испанцев, поскольку те понимают, что им еще работать с нынешним руководством MotoGP.
Итак, вернемся к среде, 18 марта 2026 года, когда из-за ночного ливня Автодром в Гоянии был частично затоплен.
Затопление Автодрома имени Айртона Сенны
Фото, сделанное утром среды сотрудником медцентра Autodromo Internacional Ayrton Senna по пути на работу, затем было удалено из соцсетей. Картинку заклеймили «фейком» и «сгенерированным с помощью ИИ». Но журналисты нашли автора. Правда, уже не на автодроме, поскольку доктора выставили за дверь, запретив доступ на трассу по решению директора.
А вот это фото уже не удалить с просторов Интернета, поскольку сделано оно было, спустя час после первого грандом испанской спортивной журналистики из Motorsport Германом Казановой:
Герман Казанова демонстрирует отличную работу дренажа
В своем посте он «позитивно комментировал», как хорошо справляется с задачей дренажная система Автодрома: за 30-40 минут сотни кубометров воды полностью ушли, и форс-мажор исчерпан. Отличная работа!
Куда ушли сотни кубов воды, выяснилось в субботу: вода размыла грунт под трассой, смыла систему дренажа. Большая группа с лопатами также устраняла проблемы с подмывом основания забора напротив главной трибуны, но это никто не показывал.
В пятницу, говоря о никак не просыхающих лужах и влажных пятнах на главной прямой Автодрома, Марк Маркес сделал пророческое заявление (знал?):
«Кажется, дождь продолжается, но он идет под трассой, а не над ней»
И он оказался прав! Вода всё еще была там, прямо под асфальтом. И образование провала асфальта прямо на стартовой прямой говорит красноречивее тысячи слов:
На стартовой прямой Автодрома им. Айртона Сенны провалился асфальт
Сам по себе провал на гоночной трассе - это стоп-фактор, который должен был бы стать точкой в любом спортивном событии. Тем более, что это случилось за считанные часы до Tissot Sprint Race. Но нет, Дирекция решилась продолжать.
Когда сняли асфальт, под ним обнаружился размытая дренажная система с дырой, уходящей под пит-лейн и основное здание Автодрома. В дыру закачали 8 кубов бетона. Бетономешалка зафиксирована на телефоны теми немногими, кого не успели удалить с пит-лейна.
Первое, что сделала Дирекция MotoGP после обнаружения провала грунта на главной прямой, «вернула всех в загон» («паддок» переводится, в том числе, и как «загон»). Здесь слово подходящее, поскольку всех в буквальном смысле выгнали. На пит-лейне запретили находиться всем, кроме официальных лиц и избранным маршалам. Представителям команд предписали закрыть ворота боксов и не высовываться в ожидании дальнейших распоряжений.
Обладателей перманентной аккредитации загнали в пресс-центр, откуда не было прямого вида на зону в районе 22-го бокса. Журналистов, успевших сделать пару фотографий, удалили за пределы трассы. Поэтому, изображений происходящего так мало.
Сама по себе проблема с провалом асфальта на главной прямой и ее оперативное решение - НЕ ПРОБЛЕМА, РАЗ УЖ ЕЕ УДАЛОСЬ РЕШИТЬ ВОТ ТАК ЗАПРОСТО. Всех взбесило, какими методами действовала Дирекция: это был не хаос, но настоящая паника! Подобного не было даже в октябре 2011 года, когда весь паддок и еще 10 миллионов телезрителей с замиранием сердца следили за новостями из медцентра Sepang International Circuit, где врачи боролись за жизнь Марко Симончелли...
Ветеран MotoGP, проработавший в паддоке Больших Призов с конца 1990-х, ныне занимающий пост директора TrackHouse Racing - Давиде Бривио был первым, кто сделал откровенное признание о ходе уикенда в Гоянии:
«Мне очень жаль видеть такое. Я очень разочарован уровнем подготовки MotoGP к работе на этой трассе. Мы постоянно слышим, что MotoGP нужно улучшить свою работу, но для достижения того уровня, к которому мы стремимся, мы не можем позволить себе подобные ситуации. На последних встречах нас просили больше инвестировать в повышение узнаваемости команд и чемпионата, чтобы паддок стал ярче, а наши зоны госпиталити больше и красивее. Но MotoGP должен внести свой вклад. Мы же хотим избежать подобных ситуаций»
На этом ситуация не исчерпалась, поскольку на следующий день, в воскресенье на трассе стал расслаиваться новый асфальт. Этому никто не удивился...
«Шины оказались сильнее асфальта»
Это не заявление "обиженных", а цитата из пресс-релиза, опубликованного Michelin. Там "удивились" происходящему не меньше команд и пилотов! Пьеро Тарамассо заявил, что получил сообщение «примерно за минуту» до того, как Дирекция передала его в прямой эфир, за 5 минут до старта Гран-При Бразилии.
Когда трасса сдается раньше покрышек
«Michelin Motorsport спешит опровергнуть первоначальные сообщения о том, что дистанция Гран-При Бразилии была сокращена на 8 кругов якобы из-за перегрева и износа наших покрышек. Michelin со всей ответственностью заявляет, что PowerSlick способны выдержать 31 круг, что подтверждено в ходе гоночных симуляций. Просто асфальт сдался раньше, чем шины».
Однако, сообщение Michelin в соцсети провисело час, кто его видел - увидел; после его удалили: «Похоже, они получили письмо счастья» - комментирует один из журналистов.
На самом деле, идея такая: разрушение асфальта на Автодроме началось уже в субботу, когда все команды переобули прототипы MotoGP в мягкие задние Michelin PowerSlick. В Гоянии Soft обеспечивал пилотам превосходный держак. Но правильнее сказать - избыточный держак. То есть, мягкие задние слики давали такой мощный зацеп, что рабочий слой асфальта не выдержал давления и стал разрушаться - колеса 280-сильных прототипов MotoGP буквально вырывали из трассы гранулы и выбивали из-под него песчаную суспензию, всё это летело обратно на трек.
Об этом говорили оба дня. На длинную гонку большинство выбрало Medium, поскольку они давали более плавный ход и меньше перегружали вилку
Ответ на вопрос, почему упал Honda Жоана Мира, найден: уже на пит-лейне он заменил задний Medium на Soft. Жоан упал в Т4, как заявляет, «без всякого предупреждения от мотоцикла». Заходя в Т4, он открыл газ чуть больше обычного, заднее колесо подтолкнуло переднее в глубоком наклоне - срыв, падение. Казалось бы, к состоянию асфальта это в целом не имеет никакого отношения.
Однако, именно это знание заставило Лориса Капиросси настоять на сокращении заезда Гран-При Бразилии: бывший гонщик MotoGP понял, что разрушение трассы продолжится, и это может привести к самым серьезным последствиям
«Позор Гоянии»
Репортер итальянского Motociclismo Алессио Пьяна: «Инспекция проводилась в четверг Томе Альфонсо Эспелетой (офицером FIM по безопасности). Я отмечал ряд явных противоречий, почему трассу в Гоянии нельзя омологировать. Разумеется, это было проигнорировано. Правительство штата Гояс выпустило пресс-релиз, в котором подчеркивалось, что "весь асфальтовый слой трассы был заменен, установлена новая дренажная система и улучшены все средства безопасности". Губернатор Гояса Роналдо Каядо с гордостью заявил: "мы продемонстрировали всему миру, что у нас есть самые передовые технологии", а государственный секретарь по спорту и отдыху Нилтон Морейра, в свою очередь, заверил, что "одобрение FIM венчает работу, проделанную правительством Гояса в последние годы для возвращения MotoGP на трассу. Получив международное одобрение, мы уверены, что предложим трассу высочайшего качества, способную принимать самые важные категории и мероприятия в мире автоспорта". Звучит как приговор».
Все сосредоточили внимание на дыре в асфальте и его разрушении. Но был и третий серьезный инцидент, который игнорируется - это появление красных флагов в гонке Moto3 после падения мотоцикла Скотта Огдена. Никто не задумался, почему это произошло. Гонка была остановлена, когда пелетон проехал почти полный круг после инцидента. Режиссер трансляции избегал демонстрации сектора, где произошел вылет. Мотоцикл пришлось убирать со стороны трассы, поскольку подъездные пути (сервисные дорожки) в той зоне отсутствовали.
Об этом было известно еще в четверг, отмечают прибывшие в Гоянию.
«Aprilia - победитель, MotoGP - главный проигравший»
В своем обзоре Гран-При Бразилии британский ветеран Мэт Оксли написал:
«Худшее, что в MotoGP допустили, это демонстрацию своего абсолютного бессилия в данной ситуации. Они показывали это в прямом эфире на протяжении двух часов. Загнав гонщиков в загон и запретив всем появляться на трассе, они продолжали прямой эфир, потому что это единственное, чем промоутер обязан кому-либо. Всё остальное лежало вне их компетенции»
Гонки прошли более-менее без проблем, если не считать, что на разрушающемся асфальте Автодрома позиции потеряли, как минимум, четверо сильных пилотов. Но ситуация была равной для всех, так что спортивный аспект не пострадал.
Откуда песок на трассе? Из-под асфальта!
На проблемы с асфальтом в Т11 и Т12 они обратили внимание еще на утренней разминке, но не придали этому значения.
Джек Миллер на первом круге Гран-При Бразилии наехал на асфальтовую крошку в Т11, его снесло в сторону, и он переместился на последнюю позицию, откуда затем грохнулся: «Чувак, я был тем, кто собрал весь этот поток камешков и грязи!» - сказал австралиец. Затем, в пресс-центр на брифинг пришел напарник Джека по Pramac Racing Топрак Разгатлиоглу, который принес с собой большую горсть асфальтовых осколков, которые вытряхнул... из своего мотобота.
Марка Маркеса снесло на поребрик, что дало возможность Ди Джианантонио провести контратаку, решившую исход битвы за 3 место.
Борозды на асфальте в Т11 Авторома имени Айртона Сенны
Брад Биндер: «Наверное, все видели, что в зоне разрушения асфальта он изменил свой цвет. На разминке мы старались объезжать эти странные "пятна", но в гонке... они были прямо на траектории, так что избежать их было непросто. Я только потом понял, что это был рыжий песок, который вылез из-под потрескавшегося асфальта...»
Песок и суспензию из-под трассы стало выдавливать через разломы асфальта, что лишь еще раз подтвердило теорию, что никакой дренаж не работал, а вся влага просто ушла в грунт и осталась там. А когда ушли тучи, солнце нагрело грунт, воду стало выпаривать наружу вместе с мелкой суспензией, которую затем разнесли по треку.
Прецеденты уже были: Супербайк в Монце
Что-то похожее было на World Superbike в 2012 году и привело к коллапсу на этапе в Монце: ремонт асфальта Международного Автодрома был проведен с нарушением технологии, когда под верхним (качественным) слоем асфальта оказался абсолютно влагонепроницаемый "дорожный". В итоге, вода после сильного дождя прошла через поры в верхнем слое и скопилась между верхними слоями без шанса уйти в дренаж. Как только вернулось солнце, он стало выпаривать воду наружу. Это привело к образованию в трех поворотах огромных влажных пятен, совершенно не видимых на новом черном асфальте. На этих пятнах грохнулись подряд 10 пилотов STK-1000, а затем шестеро в World Superbike, из-за чего гонку остановили красными флагами, а "выжившим" выписали только половину очков.
Именно эта ситуация определила чемпиона в конце года! Победителем единственной засчитанной гонки WSBK в Монце стал Том Сайкс на Kawasaki, Бьяджи тогда даже не попал на подиум. Но в финале сезона на Magny-Cours на финише второго заезда счет Бьяджи и Сайкса сравнялся. Судьбу титула решили 0.5 очка, на которые Бьяджи опередил Сайкса в генерале. Если бы британцу засчитали полные очки в Монце, он бы стал чемпионом уже в 2012 году, опередив Бьяджи на 2 очка.
«MotoGP в наихудшем виде»
Как итог, вывод за всех озвучил Оксли: «Гонщиков и команды здорово подставили, но кто виноват? Возможность проседания грунта из-за дождей должна быть указана в геотехническом анализе, требуемом для всех строительных работ на гоночных трассах. Асфальт должен быть качественным, чтобы продержаться хотя бы один уикенд. MotoGP провалил оба пункта. Возможно, местные подставили MotoGP Sports and Entertainment Group, но главная обязанность промоутера - обеспечить соблюдение стандартов везде, где проходят гонки. Поэтому MotoGP SEG не выполнила свои обязанности в Гоянии. Мы увидели MotoGP в его наихудшем виде, когда спортивная часть была затронута, и хотя гонщики выложились полностью, у нас осталось отвратительное послевкусие после Бразилии».
Постоянный цейтнот - главная проблема MotoGP
Оксли можно ответить только одним: MotoGP SEG загоняет себя в эти условия, расширяя календарь любыми способами. И проблема наблюдается не первый год. Гран-При Индонезии было первым сигналом, когда трасса оказалась совершенно не готова для проведения гонок. Как тогда, так и сейчас, пришлось использовать «пластырь» и «затыкать дыры ватой», вместо комплексного лечения.
Но лечение невозможно: всё было сделано так наспех, что... Мы же успели! Чего вы от нас еще хотите?
Перед Гран-При Индонезии в 2022 году у Dorna было 4 недели на организацию операции спасения, успели заменить целую милю асфальта, а дождь спас MotoGP от позора на остальных 2/3 трассы. Это было божественное вмешательство, чудо.
В Бразилии на решение всех проблем было 48 часов. Они смогли найти "пластырь", но на "вату" уже не хватило времени и сил. Спрашивается, что в Гоянии делали инспекторы FIM в январе. Они просто убедились, что там вообще что-то происходит. Ведь еще в декабре инсайдеры опасались, что Автодром не успеет обновиться к марту 2026 году. Были такие опасения. И вдруг, за пару месяцев, раз - и готов новый трек!
То, что гонки в Бразилии прошли почти нормально, без катастрофических инцидентов, тоже своего рода чудо.
Но может ли спортсмен думать о том, как выкладываться на 101%, зная, что у него земля уходит из-под колес, причем, в буквальном смысле?
Единственное, что может делать в этом случае генеральный промоутер, это полностью ограничить доступ информации с места событий: запретить комментарии, устранить очевидцев, фотографии и всё, что может навредить имиджу.
В общем, превратить гонки в компьютерную симуляцию с идеальной картинкой. Если к этому все придет, такой MotoGP не будет представлять интереса для людей, знакомых с законами физики. А ведь именно такие люди составляют большую долю истинных фанатов мотогонок.
