МОТОГОНКИ.РУ, 23 мая 2013 - После Гран-При Испании в Хересе, особенно на следующем этапе - в Ле Мане (Франция), Эспелете пришлось вновь выслушивать упреки в адрес испанской компании, мол, она монополизирует чемпионат и делает его более национальным, что шансов продвинуться и выиграть что-то у представителей других наций в MotoGP нет и так далее.
В интервью итальянскому Radio Rai Эспелета спокойно объяснил, что слухи о введении национального лимита на количество пилотов в каждом классе появились не случайно, и все это имеет основания. Dorna Sports вынуждена идти на такие меры под давлением общественности: "По моему личному мнению, это не является проблемой чемпионата, и уж точно, не Испании. Может быть, нам действительно придется пойти на подобные ограничения в будущем, это еще предстоит решить. Когда у нас становится больше мотоциклов на стартовой решетке, становится и больше участников: в классах Moto2 и Moto3 представлено огромное число разных наций!"
Всерьез обсуждается план введения квот на участие пилотов одной национальности в каждом из трех классов Гран-При. Как говорит Эспелета, основанием для этого является нынешняя система формирования стартовой решетки - количество мест на ней ограничено, но на трек пробиваются самые перспективные. И финансово успешные, стоит добавить. Так уж получается, что в Испании сектор мотоспорта развит гораздо лучше, чем в других странах: через связь со спортом и через конкретные персоны в Испании делаются большие объемы продаж, так что молодые звезды могут находить спонсоров и поддержку дома, не прибегая к продаже своей национальной аутентичности за коврижки и сомнительные перспективы.
Главной проблемой Эспелета видит полное отсутствие институтов воспитания молодых пилотов во многих странах, прежде регулярно поставлявших кадры в чемпионат мира - Великобритании, Германии, Чехии и, особенно, Франции. В то же время, как в Италии и Испании программы поиска молодых талантов и обеспечения их будущего имеют приоритетный порядок.
"За всю историю существования Dorna мы ни разу не помогали испанцам в гонках, это факт. Напротив, часто поддерживали пилотов и команды из других стран, - цитирует Эспелету Reuters, - Очевидно, что мы заинтересованы в расширении списка наций, но ради этого не собираемся никого ликвидировать [из успешных испанцев]".
Испания перехватила пальму первенства у Италии в начале "десятых" годов XXI века, благодаря массовому приходу в чемпионат молодых пилотов, воспитанников испанских чемпионатов и специальных программ по поиску талантов, таких как Академия Movistar Junior, которой руководил Альберто Пуч, а теперь эта программа ведется при поддержке Repsol и других партнеров. Через Академию в Гран-При пришли Дани Педроса, Альваро Баутиста, Кейси Стоунер - все они добились значительных успехов в MotoGP. И Стоунер, кстати, не испанец! Вход в программы открыт для всех.
Проект Red Bull Rookies Cup, запущенный при прямом участии Dorna в 2007 году - первый серьезный шаг к насыщению начального класса Гран-При (было GP125, теперь Moto3) пилотами со всего мира. Отбор суров, но в нем учитываются не только ездовые качества претендентов, но также волевые и другие: как будет смотреться тот или иной юниор, когда окажется на настоящем гоночном треке, перед многотысячной толпой зрителей и вниманием десятков телекамер? Доступ в Rookies Cup открыт для многих, но не все в него проходят. Ведь были попытки и российских пилотов, включая тесты Макара Юрченко осенью 2012 года. Жаль, что опыт наших гонщиков насколько мал и ограничен, что у них нет ни малейшего шанса конкурировать с теми же испанцами.
В российском чемпионате не видно и намека на создание условий для прихода молодых пилотов, и им приходится тренироваться за границей, расходуя невероятные средства, хотя это, в итоге, приносит результат - гораздо более качественный опыт. Другое дело, что зачастую путь молодых россиян завершается раньше, чем они успевают чего-то добиться - по финансовым причинам или отсутствию мотивации. В мотокроссе шансы выйти на уровень сегодня гораздо выше, благодаря возможности участия в различных национальных соревнованиях, таких как ADAC MX Masters - чемпионата Германии, который по количеству участников и уровню конкуренции за место на стартовой машине готов соперничать с сильнейшей серией мира - AMA Motocross.
3.27 МЛН
772016
72014