МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
15133
23 января 2017 в 11:41
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Маленькие секреты MotoGP: Бредли Смит объяснит!

Что делает Launch control? Какую роль электроника играет в гонках MotoGP сегодня и сколько усилий приходится на плечи пилота? Как справиться с wheelie, если даже умный ECU не может заставить переднее колесо опуститься вниз? Британский мотогонщик Бредли Смит, дебютант заводской команды KTM Factory Racing - объяснит!
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 23 января 2017 - Продолжение: о платформах MotoGP - Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki и KTM

Есть несколько мифов. Во-первых, что электроника прототипа MotoGP способна творить чудеса, решает за пилота все проблемы и помогает избегать худшего - аварии. Это далеко не так. Во-вторых, электронные компоненты не дают преимущества. Обычно, они действуют против пилота, ограничивая его действия и возможности, зачастую, чтобы помочь избежать катастрофы. Но лишь помочь, а не избежать.

Бредли Смит: "Для примера - Launch control. Обычно, мы используем его только раз за гонку, собственно, на старте. Кнопка, которая активирует LC, расположена на правом клипоне: нажал, и на приборке начнет моргать красная лампочка. LC автоматически отключается, как только после старты первый раз закрываешь газ. Больше не потребуется. Как он работает?"

Настройка системы двигатель-шасси-покрышки занимает все время с начала FP1 и до старта Гран-При
Настройка системы двигатель-шасси-покрышки занимает все время с начала FP1 и до старта Гран-При


"Действие электроники всегда сводится к одному - к ограничению тяги через ограничение оборотов двигателя, то есть через закрытие заслонок или невозможность открыть их полностью. Ты просто устанавливаешь лимит оборотов (RPM) по таблице данных крутящего момента, какие хочешь. Затем, добавляешь параметры в маппинг, например, на 1 и 2 передачи. На 3-ю ставить лимит уже не актуально, потому что до первого поворота успеваешь долететь и на 2-й. На 1-й передаче очень легко достичь максимума оборотов и крутящего момента, и тогда байк будет стремиться в 1 o‘ clock wheelie. Даже если wheelie будет не таким крутым, это всегда приводит к потере в скорости, так что LC предотвращает достижение пика и позволяет переключиться на 2-ю в нужный момент, без потери динамики разгона. В зависимости от трассы, надо задавать разные лимиты. Например, на Red Bull Ring, расположенном на 600 м выше уровня моря, меньше кислорода в воздухе, и нам нужно больше мощности. В Катаре, напротив, на старте нужно ограничивать мощность, чтобы мотоцикл не брыкался".

Разница в "больше мощности" и "больше крутящего момента" очень существенная. Момент не может расти бесконечно, а вот пик мощности, обычно, наступает уже после того, как достигнут пик момента. То есть, управляя пиком момента и плавностью, с которым он затем уменьшается (или остается ровным), можно контролировать и поток мощности: мощность может расти даже после того, как электроника купировала момент! Мощность - это показатель эффективности системы взаимодействия двигателя - через цепь и колеса - с асфальтом: насколько эффективно мотоцикл от него отталкивается. Если баланс нарушается, двигатель пытается "обогнать" шасси. Электроника призвана ловить этот момент и одергивать силовой агрегат.

Мощность толкает мотоцикл вперед, а момент пытается перевернуть его через ось заднего колеса, если сцепление заднего колеса с асфальтом достаточное. Если же недостаточное, момент пытается провернуть колесо - начинается powerslide или скольжение.

Но электроника помогает только на начальном этапе, остальное должен знать гонщик. Например, если ему нужно больше мощности, и он знает, что момент для снятия ограничений настал, он переходит на 3-ю передачу. В этот момент, заслонки открываются на 100% (электроника уже не ограничивает обороты), момент стремительно начинает расти, но поскольку эффективность системы высокая и предпосылок для того, чтобы заднее колесо начало вращаться быстрее, чем реально едет мотоцикл нет, он ускоряется интенсивнее.

Mugello, 2016: благодаря своевременному переходу на 3-ю передачу, Смиту удалось вырвать 4 позиции перед входом в первый поворот
Mugello, 2016: благодаря своевременному переходу на 3-ю передачу, Смиту удалось вырвать 4 позиции перед входом в первый поворот


Бредли уточняет: "Трасс, где требуется ставить ограничитель на 3-ю передачу у меня в списке нет. В Mugello, например, очень длинная стартовая прямая. В этом году я раньше других перешел на 3-ю передачу и, благодаря этому, обошел нескольких соперников: они продолжали ехать на 2-й, разгонялись плавно, но не имели полной мощности. В какой-то момент я понял, что пора - и проехал троих-четверых до зоны торможения".

Что делает гонщик MotoGP, если чувствует, что ему нужно ограничить передачу крутящего момента на заднее колесо?

"Нажимает на задний тормоз! - говорит Смит, - В основном, после того, как отключается LC, мы используем прямой контроль над мощностью - через ручку газа. Если мотоцикл начинает уходить в wheelie, меняем положение тела в седле - развесовку. Так мы повышаем эффективность системы. В повороте контролировать скольжение можно задним тормозом. Это стресс для двигателя и сцепления, но это работает. А еще мы очень часто используем сцепление. Некоторые говорят, что вообще не используют рычаг во время заезда. Это не так. Мы пользуемся им много, например, чтобы ограничивать wheelie. На старте, разумеется, все его используют. Если бы все было автоматически, все бы стартовали одинаково ровно, но старты так отличаются один от другого!"

Есть ли существенная разница между КПП c классическим сцеплением и КПП с seamless?

"Практически никакой. При переключении со второй на третью тратится меньше времени, но это настолько мизерные величины, что ощутить разницу очень сложно. На самом деле, из-за wheelie в самом начале заезда все преимущество нивелируется; оно может быть только в эталонном заезде на время, в симуляции на 10-12 кругах".

Продолжение: о платформах MotoGP - Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki и KTM

Важные новости
 
Honda расширит завод в Бразилии и нарастит производство флагманских мотоциклов на фоне возвращения MotoGP
Honda расширит завод в Бразилии и нарастит производство флагманских мотоциклов на фоне возвращения MotoGP

Honda Motor Co. подтвердила выделение грандиозного пакета инвестиций в размере более 300 миллионов долларов на расширение своего завода в Бразилии, который сейчас уже производит 1.4 миллиона мотоциклов и скутеров. Там, Honda планирует производить и часть флагманских моделей серии CRF1100.
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы

Ducati Lenovo Team только что официально подтвердила, что травма правого плеча, полученная Марком Маркесом при инциденте с Беццекки на Гран-При Индонезии, потребует почти месяца на восстановление и реабилитацию: анонсированные подробности и ожидаемые сроки возвращения уже действующего чемпиона MotoGP 2025 года - будет ли оно?
Простой ответ на сложный вопрос: почему все любят классические Harley-Davidson и что не так в новых?
Простой ответ на сложный вопрос: почему все любят классические Harley-Davidson и что не так в новых?

Много-много лет назад появились на свет мотоциклы с двигателями V-Twin, которые стали настоящим культом и даже включенны в программу защиты национальной безопасности США. Речь, конечно, про Harley-Davidson - большие железные мотоциклы, которые... так почему они так популярны, особенно, модели, выпущенные до 2021 года?
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел

Руэда взял досрочный титул чемпиона мира по Мото Гран-При в классе Moto3 после совершенно немыслимой схватки в Мандалике, где двое из трех пилотов, финишировавших с ним в ТОП-3, лишились своих позиций, а 4-й упал и получил перелом бедра. Хосе Антонио Руэде удалось избежать грязной борьбы и выйти чистым победителем Гран-При Индонезии - и чемпионата. За это он, прежде всего, поблагодарил Бога и признался, что искренне верует.
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025

Это было своего рода продолжение сезона Американского Мотокросса и SuperMotoCross, поскольку сильнейшими на главной гонке 2025 года - Мотокроссе Наций (MXoN-2025) оказались именно представители AMA Supercross, Pro Motocross и SMX. Но не сами американцы у себя дома! Австралийцы доминировали, а европейцы пали под их натиском.
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025

В США, на трассе Ironman Raceway отгремело главное событие в мировом календаре внедорожных мотогонок - Мотокросс Наций - Motocross of Nations (MXoN-2025), где одна из сильнейших мировых сборных (Team USA) принимала гостей со всего света. Самым интересным в этот раз было как раз то, что фавориты AMA Supercross, Pro Motocross и SuperMotoCross (SMX) разбрелись по своим национальным сборным, чтобы защищать собственные флаги! И тут произошло несколько сенсаций, о которых мы будем говорить много в сезоне 2026 года.
В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд!
В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд!

Официальный дистрибьютор Bajaj в России компания "ИСТ ВЕСТ МОТОРС" запускает акцию "Пусть лето продолжается" и дарит скидки на все мотоциклы!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team

Вот уж точно, такого от воскресной гонки за Большим Призом Индонезии в Мандалике не ожидал никто! Мы привыкли, что пилоты Ducati Lenovo Team очень быстро адаптируются после неудач в пятницу, но на этот раз события для Марка Маркеса и Пекко Баньяи развивались от плохого к худшему, тогда как за подиум и победу боролись молодые претенденты. Первую победу в карьере, в итоге, взял Фермин Альдегер! Результаты и обзор Гран-При Индонезии MotoGP 2025.
Еще одна сенсация ГП Индонезии: лидер чемпионата мира Moto2 Мануэль Гонсалес дисквалифицирован
Еще одна сенсация ГП Индонезии: лидер чемпионата мира Moto2 Мануэль Гонсалес дисквалифицирован

Сегодня в Мандалике произошло не так много интересных событий, подумали в Дирекции MotoGP, и решили выдать громкую сенсацию: финишировавшего 2-м в гонке за Гран-При Индонезии Мануэля Гонсалеса дисквалифицировали, что при победе его главного конкурента Диого Морейры радикально меняет ситуацию в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto2.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 23 января 2017
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


7.02 МЛН
годовая
аудитория
614294
посетителей
в месяц
51691
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island