МОТОГОНКИ.РУ, 21 апреля 2026 - Итак, краткое содержание предыдущих серий: 30 марта на Гран-При Соединенных Штатов напарники по Aprilia Racing взяли 1-2 места в гонке, чем поставили точку в промежуточной серии из первых трех этапов чемпионата мира по Мото ГП 2026 года.
Массимо Ривола, босс Aprilia Racing
Если до того момента директор Aprilia Racing Массимо Ривола на публике еще сомневался в том, что всё идет хорошо, то после сломался и признал: «Aprilia — лучший прототип MotoGP 2026» — заявил Босс. Он также дал понять, что существующий тандем Марко Беццекки и Хорхе Мартина его устраивает на 100%, и что в Ноале хотели бы его сохранить, но... Мартин всё же хочет уйти, и повлиять на это Ривола, увы, никак не может. Поэтому на место Мартина уже подписан никто иной как Пекко Баньяя.
В чем важность этого шага
Заключение контракта с пилотом — не просто наем сотрудника на 1-2 года. Это формирование политики компании на ближайшее будущее: здесь и маркетинг, и бюджетирование, и рекламные контракты, и спонсорские контракты, и еще 100500 моментов, которые менеджерам заводских проектов предстоит решить до того, как под договором с гонщиком появятся две подписи.
Пекко Баньяя станет партнером Марко Беццекки в Aprilia Racing с 2027 года
Приход Пекко Баньяи в Aprilia Racing принесет с собой радикальное изменение: заводская команда, основанная и финансируемая на 100% Piaggio Group, впервые получит титульного спонсора и контракт на 10 миллионов евро. Ожидается, что в 2027 году в Aprilia из Yamaha перейдет Monster Energy. Марко Беццекки и Пекко Баньяя — два пилота Monster Energy, так что их соберут под одной крышей.
Для Aprilia это будет означать качественный скачок на всех уровнях — техническом, макретинговом, спортивном.
Ducati теперь в догоняющих?
На самом деле, ответ на этот вопрос прямо сегодня не знает никто: ни Массимо Ривола, ни Джиджи Даль′Инья, ни Марк Маркес не могут со 100-процентной уверенностью ответить на него!
Именно Гран-При Испании и последующие тесты в Хересе дадут ответы. Тут, либо ситуация сохранится, и Беццекки с Мартином побьют флагманов Ducati, либо Маркес и Ко. вернутся на подиум триумфаторами.
У Маркеса и Ducati есть только одно сомнение: вырвались ли Aprilia вперед из-за каких-то своих причин, или это Марк Маркес недорабатывает из-за последствий травмы правого плеча?
Из всей команды Aprilia Racing этот вопрос беспокоит лишь Массимо Риволу, который должен видеть картину в целом, а не в частности. Это называется «Big Picture», если говорить общепринятыми англицизмами: директор команды должен быть провидцем и держать в голове гораздо больше нюансов, чем каждый из его подчиненных, которые выполняют свою конкретную задачу.
И вот, что после USGP говорил Марко Беццекки:
«Я скажу честно: не знаю, как этот этап проехали Ducati. Я просто не интересовался. Сейчас я езжу на Aprilia и не знаю, какого уровня сегодня достигли в Ducati. Мне нравится ситуация в моем собственном гараже, и я занимаюсь своими делами. Остальное меня в данный момент не волнует»
Вот так, просто и прямо — делай, что должен, и будь, что будет...
Анализируй свои анализы, чувак!
У Хорхе Мартина тараканов в голове гораздо больше, чем волос, поэтому он вынужден интересоваться происходящим вокруг. В Остине Мартин анализировал ситуацию, почему не смог подобраться к Беццекки ближе: виноват он или просто Бец на недосягаемой высоте?
Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Вспоминая свои ощущения от гонки и сопоставляя их с телеметрией, Мартин пришел к выводу, что в пылу схватки на начальных этапах гонки просто перегрел переднее колесо, после чего потерял шансы догнать Беццекки.
«Марко находится на потрясающем уровне. Я пытался бросить ему вызов до последнего круга, но он был невероятно быстр. В моей ситуации было бы разумно — доехать до финиша без приключений» — заявил Мартин
Педро Акоста, оказавшийся на подиуме 3-м за напарниками по Aprilia Racing, получил накануне 8 секунд штрафа за низкое давление в переднем колесе. Команда KTM вновь допустила ошибку в расчетах, потому что Педро не оказался в группе с соперниками, а ехал большую часть гонки, имея неплохой приток свежего воздуха для охлаждения колеса. Это было учтено в воскресенье. Сейчас у KTM RC16 почти оптимальный баланс мощности и скорости, но лично Акосте не хватает динамики для рывка на обгоне. В Испании будет проще, поскольку на Circuito de Jerez KTM традиционно сильны — много зон торможения, где можно атаковать, и Педро знает, как это делать.
«Мы много работали с байком, и в Хересе я надеюсь обрести некоторую стабильность, которая нужна особенно в квалификации. Мне этого не хватало в первых раундах. Что касается скорости, то она у нас теперь есть. И еще нам нужно поработать над развесовкой, поскольку в длинной гонке мне всегда комфортнее, чем на квалификации и в спринте: это связано с тем, что бак пустой, и переднее колесо всегда недонагружено — с ним труднее работать. В гонке с полным баком всё ОК»
Наконец, Ducati. Им анализировать приходится многое. Фабио Ди Джианантонио остается в среднем быстрейшим пилотом группировки, опережая Баньяю и Маркеса. В Америке этот факт не мог не взбесить Марка, так что тот пошел ва-банк по своей старой традиции — пытался задавить итальянца авторитетом и агрессией, но потерпел неудачу, что привело обоих в катастрофе в спринте и штрафу в основной гонке.
Штрафной круг по-настоящему расстроил все планы Ducati Lenovo Team на главную гонку в Остине, чистота эксперимента ушла, породив массу новых вопросов и сомнений. Без LLP Маркес (на бумаге) имел возможность пробиться к призовой тройке и попытаться навязать борьбу Акосте. Возможно, схватка завершилась бы в пользу Маркеса. Но мы этого не узнаем. Иными словами, результаты противоречивые.
Дуэль Марка Маркеса с Баньяей на USGP 2026
Главная идея, которую Марк Маркес хотел донести до всех после USGP, что у него по-прежнему есть ограничения из-за физики.
«Я теряю много времени на первых кругах: когда шины новые, физически не готов к [силовому] управлению мотоциклом. Ошибка [в спринте] перед первом поворотом была допущена из-за того, что когда затормозил, мотоцикл начало сильно трясти, и мне пришлось вывернуть, потому что не хватало силы, чтобы остановить его»
ОК, а если бы сил было достаточно, и Маг-Волшебник Маркес совершил свой классический фокус? «Не ниже 4 места». Но в то же время — «это не имеет смысла, поскольку в гонке важен только фактический порядок пересечения линии финиша», а Марк оказался на линии на 8 секунд позже Беццекки, на 6 секунд позже Мартина и на 3 секунды позже Акосты.
Всю утреннюю разминку в Остине Маркес и Ducati Lenovo Team посвятили испытанию, чтобы выяснить, сколько в действительности Марк потеряет на LLP в длинной гонке и сможет ли после этого компенсировать потерянное время. У него получилось довести время проезда до 2.8 секунды. То есть, шанс догнать Акосту сохранялся до самого финиша. Но в гонках MotoGP участвуют и другие претенденты на подиум, которые имеют обыкновение вставать на пути у соперников и вести свою, независимую игру. Такими оказались Энеа Бастианини из Tech3 и всё тот же Ди Джианантонио из VR46, который снова финишировал впереди Маркеса.
Выводы, уже сделанные Ducati
Луиджи Даль′Инья, несмотря на избыточную «литературность» своего творчества, регулярно доносит до внимательных читателей суть. Она заключается в том, что...
...в голове Старого Лиса по-прежнему многое не сходится
Босс Ducati Corse Луиджи Даль'Инья
Факт первый: Даль′Инья точно знает, что Ducati Desmosedici GP26 не стал ехать медленней, но Aprilia RS-GP26 при этом поехал быстрее.
«Мы не хуже, чем в прошлом году, но другие команды играют лучше, и это лишь должно мотивировать нас работать больше» — сказал Даль′Инья
Факт второй: но GP26 не едет быстрее, чем мог бы, потому что не едут пилоты? Вот, в чем вопрос! Маркес испытывал в Остине физические проблемы, которых не должно быть в Хересе из-за самого дизайна трассы. Пекко? Похоже, что Баньяя уже "доезжает" сезон, и ему плюс-минус всё равно. Фабио Ди Джианантонио едет "на все деньги", но референсным пилотом Ducati Джиджи его не считает (кстати, этот факт жутко бесит Уччио). Где Алекс Маркес и Альдегер? Тоже непонятно.
Решения будут приняты — все сразу — на Гран-При Испании. Ждать больше нет никакой возможности. Даль′Инье осталось только спустить крючок и произвести выстрел.
Маркес останется с Ducati, поскольку другого не дано. И даже если перемены в результатах Маркеса не произойдет в Испании, уже будет не так важно, удастся ли Борго-Панигале защитить Корону в 2026 году или нет — этот сезон де-факто закрыт.
Aprilia заберет Кубок конструкторов MotoGP
Но есть совершенно четкие сигналы, которые инсайдеры MotoGP уже получили в Таиланде, Бразилии и (особенно) в Соединенных Штатах, которые говорят, что даже если «Маркес вернется и начнет побеждать», Aprilia станет лучшим прототипом последнего сезона 1000-кубовой эры MotoGP.
Хорхе Мартин и Марко Беццекки убегают от Педро Акосты на Circuit of the Americas
Пекко Баньяя уже раскрыл свои карты, проведя сравнительный анализ того, как работает прототип Aprilia в сравнении с Ducati — и почему он, Пекко выбрал переход в заводскую команду Ноале.
Первое: особенности дизайна шасси Aprilia делают его даже менее прожорливым, чем Ducati в отношении задней покрышки. Обычно, это была суперсила пилотов Ducati — сохранение заднего колеса для атак во второй половине гонок. Теперь, парадокс в том, что Беццекки экономит больше резины, оставаясь лидером гонки.
Второе: Пекко отметил, что маневренность Aprilia при смене направлений в техничных S-образных связках стала лучше. В Остине это проявилось особенно явно.
Третье: торможение и выстрел из поворота — в Aprilia справились с нехваткой мощности на "выстреле", и теперь у пилотов на RS-GP26 выход получается более качественный, чем у Ducati. Это происходит из-за лучшего баланса в работе шасси, когда оба колеса получают равномерную нагрузку.
В общем, есть масса небольших деталей, которые может разглядеть только прорайдер и только когда он целенаправленно преследует соперника с целью изучения его сильных сторон. Баньяя провел много кругов за этой игрой... возможно, чтобы убедить самого себя в верности решения об уходе из Ducati.
Правда, Пекко понятия не имеет, сохранит ли свою суперсилу Aprilia, когда пересядет на шины Pirelli, традиционно дающие больше держака с первых кругов...
Расписание и история Гран-При Испании MotoGP 2026
