МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
47403
19 октября 2018 в 09:07
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Последний бой Маленького Самурая: Дани Педроса - путь по MotoGP

Дани Педроса приехал в Мотеги в последний раз в статусе пилота MotoGP. Обожаемый Дани - кумир тысяч японцев и японок, Little Samurai, как его прозвали фанаты за упорство и целеустремленность, преданность команде и бренду Honda.

МОТОГОНКИ.РУ, 19 октября 2018 - А ведь именно Дани Педроса из всех на стартовой решетке MotoGP хранит рекорд по числу побед в Twin Ring Motegi: здесь он победил 5 раз, по одному разу в каждом из младших классов, а затем трижды в Королевском.

Дани Педроса на МОТОГОНКИ.РУ

Гран-При Японии - это всегда хорошо проведенное время!
Гран-При Японии - это всегда хорошо проведенное время!


Карьера Педросы всегда выглядела каким-то удивительным фильмом с хэппиендом в конце. Дани будто бы был рожден, чтобы стать пилотом Honda в MotoGP: он прошел большой путь от минимото до прототипа, ведомый вперед незримой силой воли - за ним всегда стоял серьезный, опытный наставник - Альберто Пуч, звезда Гран-При 80-х и 90-х из Каталонии. Ныне этот человек возглавляет заводскую команду Repsol Honda, но на карьере Педросы сей факт никак не сказался - он все же решил ее завершить после финиша в Валенсии.

Пуч, вне сомнений, сыграл большую роль в жизни Педросы. Он провел его через все юниорские серии - в Гран-При, довел до Королевского класса, выполняя роль менеджера более 15 лет. Видя, как сильно влияет Альберто на своего подопечного, Honda Racing даже пошла на радикальный шаг - разъединила эту пару, отправив Пуча возделывать целину и поднимать юниорский кубок Asia Talents Cup, спонсируемый Honda. 5 лет Пуч и Педроса вообще не виделись. И все же, до 2013 года Дани получил все, что было нужно для того, чтобы стать мультичемпионом: у него были лучшие контракты, лучшие условия, лучшая техника и лучшие инженеры из Токио.

Но... будто теория заговора за его спиной: всегда какая-то веская причина обрывала стремительный взлет наверх по чемпионату.

Дани Педроса, Маленький Самурай MotoGP
Дани Педроса, Маленький Самурай MotoGP


Дани был безоговорочным Королем Заксенринга до того, как Марк Маркес пришел в команду. Педроса выиграл Гран-При Германии 5 раз - в 2004 и 2005 в GP250, а затем трижды подряд - в 2010, 2011 и 2012 в MotoGP. Япония - другое место славы Маленького Самурая: в 2011, 2012 и 2015 поднимался на высшую ступень пьедестала. Особенно заметной стала победа 2015-го, в год слабой позиции Маркеса.

Это интересно: здесь же, в Мотеги он получил одну из самых неожиданных и обидных травм в карьере. Пересказывать историю аварий Дани Педросы в Японии не нужно - вот она: Больное место: история падений Дани Педросы в MotoGP.

Педроса побил много рекордов всех времен, но также и поломал много собственных костей, карабкаясь на вершину. Он взбирался высоко и падал с этой высоты очень больно. Каждый раз травма ставила крест на битве за титул.

Сейчас Педросе 32 года, он единственный в 70-летней истории Мото Гран-При, кто выигрывал хотя бы одну гонку на протяжении 16 сезонов подряд. Ни один пилот Honda не достиг того же. Пусть у Педросы "всего" 54 победы, но ведь и у великого коллеги по Repsol Honda - у Мика Дуэйна столько же!

Дани Педроса, №26, Repsol Honda
Дани Педроса, №26, Repsol Honda


Особенность Дани Педросы - его малый рост и вес - 160 см и 51 кг. Это было и великое преимущество, но и великий недостаток пилота, в зависимости от класса и мотоцикла. В младших сериях он имел преимущество за счет своей компактности, но как только попал в MotoGP, тут ему пришлось серьезно заняться физухой: Педроса никак не мог научиться загружать front-end мотоцикла, чтобы добиться нужного держака на торможении. В итоге, он выработал уникальный стиль пилотирования. Ни на что не похожий.

В 2007, когда MotoGP перешел с 990 куб.см. на 800 куб.см., Repsol Honda не скрывала, что завод создал новое шасси и адаптировал двигатель «для Дани». Рослый Никки Хейден никак не мог освоиться с 800-кубовым RC212V, а Педроса - выстрелил. И все же, RC212V не был идеальным мотоциклом, и Honda боролась с этим много лет. Выиграть титул на борту 800-кубового RCV смог только Кейси Стоунер в 2012, под занавес этой истории.

Сам Педроса редко говорил о преимуществах и недостатках RC212V, стараясь сохранять верность заводу, и только спустя годы рассказал: «Мы действительно никак не могли довести его до ума. Даже в начале 2010 года - это был полнейший кошмар: байк даже на прямой не мог ехать прямо, его постоянно приходилось направлять с усилием».

Тот самый момент: Гран-При Японии 2010 года, FP1...
Тот самый момент: Гран-При Японии 2010 года, FP1...


Возвращаясь к травмам, которые выбивали Педросу из обоймы: 2010 год отмечен большой и неожиданной аварией на первой же практике в Мотеги. Пытаясь отстроить электронику, HRC допустила какую-то ошибку в ПО, и мотоцикл Дани Педросы вдруг перестал управляться. Расследование, которое провели в Honda, выяснило, что при переключении передач в системе произошел необъяснимый лаг (задержка реакции) - в полсекунды, и этих полсекунд хватило, чтобы мотоцикл неверно передал параметры на электронный дроссель. Педроса взмыл в воздух на прямой и грохнулся на плечо, сломав ключицу. В тот момент он лидировал в чемпионате и запросто перехватил бы титул у Хорхе Лоренцо в финале. Но авария лишила его всех преимуществ, так что Лоренцо взял свою первую корону.

Дани ломал пальцы, ключицы, колени, лучевые кости, бедра, лодыжки - все, что можно сломать. Джек Миллер, который сел на Honda RC213V, отметил, что все взбрыкивания, с которыми Дани встречался в своей карьере, были весьма ожидаемыми: пилот весом в 51 кг - втрое легче своего мотоцикла, мощность которого составляла всегда более 260 л.с. Педросе всегда было непросто сдерживать мощь своего железного коня.

Дани Педроса
Дани Педроса


В 2008 году завод Honda вовсе мог выйти из MotoGP, но ситуацию спас именно Дани Педроса. Разразился большой глобальный экономический кризис, вынудивший многие заводы затянуть пояса. Kawasaki и Suzuki, в итоге, покинули чемпионат мира. На пороге решения стояли и в HRC. Как посол бренда Repsol, ключевого партнера Honda в Гран-При, Дани оказался человеком, на котором свет клином сошелся: от его решения в какой-то момент зависело, продолжат Repsol партнерство с Honda или сменит направление (тогда испанская компания хотела целиком и полностью уйти в мир off-road, в ралли-марафон «Дакар» и так далее). Дани заверил боссов, что результативность в 2009 будет выше, подиумов - больше, и они решили остаться, урезав гоночную программу в других направлениях. Honda тогда закрыла заводской проект в Формуле-1, сосредоточив все средства на MotoGP.

В 2016 году, когда поставщика покрышек Bridgestone сменил французский Michelin, многие ожидали, что тот же Педроса получит преимущество от более мягкой конструкции шин: Дани с его комплекцией смог бы использовать их на 120%, тогда как более рослые пилоты (а это 90% паддока) нуждались в более жестком каркасе. И снова малый рост сыграл против Дани!

После нескольких этапов MotoGP 2016 года пилоты и команды надавили на французов, и те были вынуждены сменить первоначальную конструкцию покрышек - они стали более жесткими. Дани не получил никакой выгоды, хотя никогда не жаловался на шины Michelin, находя их «достаточно комфортными».

Матс Ларссон, Ohlins
Матс Ларссон, Ohlins


Матс Ларссон, руководитель гоночного департамента Öhlins, проработавший в Гран-При более 30 лет, превосходно знает все «за» и «против» Дани Педросы. Он всегда говорил, что настроить ему байк - это хороший вызов для любого специалиста.

«Когда у тебя 20 человек со средним ростом выше 170 см, и пара парней на 20 кг легче, приходится как-то выкручиваться каждый раз! - отметил швед. - Одной из особенностей стиля Педросы было, есть и будет высокая подвижность вокруг байка. Он совершает меньше телодвижений, чтобы сохранить силы, но они имеют большую амплитуду и хорошо рассчитаны. Ему приходится тратить больше энергии каждый раз, когда он заходит в поворот или выходит из него - просто, чтобы у него был держак. Люди нормального роста легко могут настроить под себя подвеску, они говорят об изменении настройки преднатяга пружин на 0.5 мм. А что будет, если изменить ее на 10мм? Это меняет вообще всю динамику движения, а в случае с Дани, это нормально. Просто Дани не может себе позволить так же перемещаться по байку, как другие».

Например, когда большинство пилотов используют пружины в вилке с рейтингом 85 и 90 Н, Дани использует 77. Такие даже в дождь никто не ставит.

Педросе всегда было сложно контролировать прототип MotoGP - из-за роста и веса
Педросе всегда было сложно контролировать прототип MotoGP - из-за роста и веса


Стиль Педросы полностью продиктован его антропометрическими данными. Он плавный, потому что Дани старается совершать как можно меньше движений вокруг байка, он заставляет байк ехать также плавно, словно облизывая повороты. Вот почему за ездой Педросы так приятно наблюдать - всегда! И ему за счет этого всегда удавалось ехать быстро. У него невозможно ничему научиться, что-то перенять, ибо его стиль уникален, и он не подойдет ни к какому другому мотоциклу, кроме Honda.

Кэл Кратчлоу рассказывал не так давно, что он много лет следил за Педросой и пытался перенимать его трюки, чтобы поехать на RC213V быстрее. Второго Дани, также как второго Маркеса - их нет на свете. Кратчлоу отметил эту особенность, говоря о специфичности прототипа Honda. Подробнее об этом: Обратная сторона силы Марка Маркеса.

Флаг фан-клуба Дани Педросы - Маленького Самурая
Флаг фан-клуба Дани Педросы - Маленького Самурая


Другая отличительная черта Педросы - его мягкий, в то же время стойкий характер. Он совершенно бесконфликтный человек. Ни в одной из острых ситуаций Дани не стал атаковать оппонента по завершении гонок (в основном, приходили извиняться к нему). В своих суждениях он придерживался нейтралитета, никого не осуждая, но и не превознося. Такой вот - свой путь.

P.S. Гран-При Японии не будет последним этапом чемпионата 2018 года, предстоят еще 3 гонки, а в Валенсии Дани ожидает шикарный прием. Но именно в Мотеги его никогда не забудут. Подробнее: Страстная любовь к Японии - Валентино Росси, Дани Педроса, Робертс, Накано и другие.

Мне удалось собрать все эти интересные факты в один материал, а помогали с ними Мэт Оксли и Мануэль Песино.

Фото: Repsol Honda и Red Bull, а также из архива фан-клуба Дани Педросы

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 октября 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.29 МЛН
годовая
аудитория
765437
посетителей
в месяц
103420
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island