МОТОГОНКИ.РУ, 19 января 2022 - Этот обзор будет состоять из нескольких эпизодов, все они связаны. Вот первый из них - видение ситуации с точки зрения Кена Каваюти, технического директора Team Suzuki Ecstar и ведущего разработчика Suzuki GSX-RR.
Эпизод 1: «работает - не трогай»
Эпизод 2: О видении с высоты птичьего полета - Синити Сахара
Эпизод 3: Перезагрузить голову
Технический директор Team Suzuki Ecstar Кен Каваюти по завершении сезона 2021 года дал большой инсайт на происходившее в чемпионате. По его мнению, это был технически трудный год, но команда Suzuki прошла его с меньшими потерями, чем могло бы быть.
21 марта 2021 года Каваюти давал большое интервью, в котором оценил усилия R&D Suzuki в MotoGP с 2017 года, к чему они привели. Тогда он сделал совершенно четкое заявление на тему, что Suzuki GSX-RR - это чисто инженерный проект, а с точки зрения хорошего инженера, если система великолепно работает, ей не надо мешать. Каваюти переиначил золотое правило инженера - «работает - не трогай». Практически весь год сущность GSX-RR не менялась: были внесены изменения (незначительные) в аэродинамический обвес, обновлены подвески и тормоза - и все!
После удачи 2020 года дирекция проекта решила полностью заморозить разработку прототипа GSX-RR, что было продиктовано общей тенденцией в Мото Гран-При: действовал запрет на разработку аэродинамики и двигателей. Усилия команды были перенаправлены на другие области, в частности, на поиск новых инновационных решений в области шасси, всяких полезных гаджетов, типа holeshot device и т.п.
Во-вторых, этот год позволил ставшему чемпионом в 2020 году Жоану Миру пересмотреть весь свой подход к гонкам и борьбе, повзрослеть и психологически окрепнуть. Теперь, Team Suzuki Ecstar, совершив разворот, вновь встала на курс достижения победы. Пилот как неотъемлемая часть «пакета» сегодня играет едва ли не большую роль, чем мощный двигатель! За примерами далеко ходить не надо - Фабио Куартараро, новый чемпион MotoGP, одержавший победу на заведомо более слабом байке, чем есть у Honda и Ducati.
В том, что это правило так же верно, как и «работает - не трогай», Жоан Мир убедил всех, став бронзовым призером MotoGP 2021 года. Он регулярно поднимался на подиум вместе с Куартараро и Баньяей, на заглавном фото он вместе с Баньяей и Марком Маркесом на подиуме Гран-При Арагона. Мир никуда не делся! Но история Мира - это будет второй эпизод обзора. Сейчас нас интересует подход Suzuki к разработке байка.
«Мы должны признать, что 2021 год был трудным с технической точки зрения. Для меня, как именно технического директора проекта невозможность вести разработку в очевидно востребованных областях весьма болезненна, - отметил Каваюти в интервью японскому журналисту Акире Нисимуре. - Мы уже в Катаре отметили, что наши конкуренты, все как один, улучшили свои прототипы после 2020 года. Они произвели ряд изменений вполне очевидных для инженера - и получили преимущество. Но нам нельзя терять голову. У нас есть четкие планы по совершенствованию GSX-RR. Мы, наконец, должны поставить точку в введении таких важных новинок, как система регулировки высоты подвески и многие другие».
Наиболее очевидной слабой точкой GSX-RR в 2021 году оказалась нехватка мощности двигателя. Если в 2020 году главным преимуществом Мира и Ринса была нестабильность конкурентов, то в новом сезоне претенденты на победу были настроены более решительно.
Suzuki были в схватке за ценные позиции на финише почти в каждой гонке 2021 года
«Мы же приняли решение в конце 2020 года не менять прототип глобально, а совершенствовать его небольшими шажками. Это не только наша философия, а скорее необходимость (из-за бана на разработку двигателей и так далее). Всем остальным тоже нельзя было заниматься моторами, но они нашли ряд альтернативных решений, как извлечь из того, что уже имеется, больше производительности. Некоторым удалось совершить настоящий прорыв, например, Ducati. Полагаю, что теперь они возьмут паузу в глобальных переменах, чтобы сохранить стабильность».
Одним из решений, которые произвели революцию в гонках, Каваюти называет именно «ride height device» - эволюционный гаджет, который позволяет зажимать задний амортизатор на разных стадиях и таким образом регулировать высоту клиренса (глубину посадки мотоцикла и пилота), что существенно облегчает контроль над wheelie при разгоне без потери динамики. Суть инновации в том, что чем выше мотоцикл, чем выше подвески, тем выше центр масс относительно земли, и тем активнее нарастает переворачивающий момент. Во время активного разгона почти 300-сильного двигателя прототипа MotoGP точка приложения усилий смещается на ось заднего колеса - мотоцикл начинает вращаться вокруг оси заднего колеса, от этого спасает активная смена развесовки (перемещением корпуса пилота как можно ближе к рулю) либо максимальное занижение подвесок и снижение центра масс.
4.95 МЛН
694497
35796