Энциклопедия MotoGP: история, факты и комментарии - 2

    Портал МОТОГОНКИ.РУ продолжает публиковать подборку интересных фактов и комментариев из истории MotoGP. Мы делаем этом с помощью официального летописца Больших Призов Доктора Мартина Рейнса. Сегодня: Эдвардс, Симончелли, Хейден и Жибернау.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 18 мая 2012 - 16 мая 2004 года в Ле Мане произошло важное событие в масштабе всего чемпионата. Дуэль двух испанских гонщиков - Сета Жибернау и Карлоса Чеки завершилась... победой испанца! Важная оговорка, потому что этот подиум стал первым двойным для испанских пилотов за всю историю чемпионата. Многократно 1-2 финишировали британцы, американцы, итальянцы и даже австралийцы (в 1999). Но за годы, что MotoGP считается "испанским" чемпионатом, гонщики с Иберийского полуострова особенно не блистали.


За всю 800-кубовую эру MotoGP три пилота Королевского класса стартовали с поул-позиции, но так и не выиграли ни одной гонки. Их имена - Колин Эдвардс, Марко Симончелли и Никки Хейден.

Эдвардс квалифицировался первым трижды в 2007 и 2008. Будучи пилотом Yamaha Factory Racing, Колин дважды стартовал с поула в дебютный сезон 800-кубового Гран-При (во Франции и Великобритании), а на следующий год - в Китае. Он также квалифицировался на первой линии в Катаре, Турции, Испании и Германии. Но во всех этих гонках Техасский Торнадо оказывался либо за пределами подиума, либо падал. Только в двух гонках он смог реализовать преимущество, добытое на квалификации: на Гран-При Британии в 2007 году и во Франции, в 2008 он стал вторым.


Чемпион мира 2006 года Никки Хейден выиграл два Гран-При в триумфальный сезон, ставший последним для 990-кубовых прототипов MotoGP. Он также финишировал на подиуме 8 раз, что позволило ему вступить в борьбу с Валентино Росси за титул. Но на этом его победоносный поход слегка затормозился. После перехода на Honda RC212V, Хейден выше второго места не поднимался ни разу. Это случилось в Индианаполисе, в 2008 году. При этом, он продолжал показывать высокие результаты на квалификациях. Самым продуктивным был первый сезон с RC212V - 2007: в Брно, Мизано, Мотеги и Валенсии Никки стартовал с первой линии, а в Эшториле - с поул-позиции. В 2009 и 2011, на Ducati Хейден ни одного раза не начинал заезд с первой линии.


Марко Симончелли вошел в Премьер класс только в 2010-м. Он квалифицировался на первой линии в последней гонке сезона, в Валенсии. Но зато второй год начал очень бодро: 4 и 5 стартовые позиции в Катаре и Хересе, вторые в Португалии и Франции, и наконец, поул в Каталонии. Затем были еще четыре старта с первой линии: в Великобритании и Италии он стартовал вторым и третьим, Гран-При Нидерландов снова начал с поула, в Австралии отстал на долю секунды от Стоунера, стал вторым. За все это время Марко ни разу не финишировал даже на подиуме. Он мог стать вторым в Ле Мане, но из-за инцидента с Педросой и последующего штрафа stop-n-go Симончелли откатился на три позиции назад. Только в Чехии он сумел дотянуться до подиума - третьего места, а в Phillip Island завершил гонку вторым, вслед за Стоунером (который там стал чемпионом мира, досрочно). Марко готовился к дебютной победе на Гран-При Малайзии, но трагическая гибель пилота в самом начале гонки прервала эту линию...

Фото: motofoto.ru