МОТОГОНКИ.РУ, 30 июня 2026 - У Давиде Бривио есть удивительная способность — приводить на подиум и к победе пилотов, которые до того, возможно, пытались, но никак не могли по-настоящему заявить о себе. Итальянец использует свои выдающиеся комуникативные способности и мягкую силу, чтобы мотивировать людей на свершения.
TrackHouse Racing: Аи Огура и Рауль Фернандес - спасибо, команда!
«Спасибо, команда!» — сначала, Рауль Фернандес, а теперь и Аи Огура стали победителями Гран-При в Королевском классе. Итог — первый дубль на подиуме, 1-2 место на финише Гран-При Нидерландов!
Давиде Бривио и его подопечным спасибо должен сказать первым делом Кармело Эспелета и его сын, Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета: благодаря воскресному триумфу TrackHouse, в MotoGP больше нет команд-аутсайдеров.
Мягкая суперсила Давиде
В RNF Фернандес был "хромой уткой", хотя всегда демонстрировал талант. Его держали и к нему присматривались, но результатов от него не ждали. Aprilia Racing заключила прямой контракт с Раулем и сохранила его при переходе стартовой квоты от RNF к TrackHouse, но Фернандес всегда был на грани быстрого вылета из чемпионата. В таких случаях, вылет либо происходит ожидаемо, неумолимо и безвозвратно (как в случае с Реми Гарднером), либо происходит качественный скачок. Это случай Фернандеса. И скачок этот он совершил после того, как Бривио обосновался на новом месте работы в 2024 году.
Похищение Аи Огуры у Honda было проведено чисто, без какой-либо конфронтации
В случае с Огурой, требовалось время и мягкий подход. "Взлет ракетой" на дебютных этапах MotoGP 2025 года мог вселить ошибочную уверенность, но затем Аи получил травму и его благоразумно "притормозили". Это была линия Давиде Бривио, которая снова сработала, как и прочие идеи в Yamaha, но особенно во время работы с Suzuki.
В чем роль менеджера команды?
Работа менеджера команды отличается от роли директора. Менеджер не управляет активами команды, а занимается формированием комфортной спортивной среды. Менеджер подбирает подходящих для проекта пилотов, а затем работает с ними, поддерживая их мотивацию различными способами.
Директор команды должен следить за обеспечением деятельности гаража. Также, он подписывает все контракты, то есть, принимает финальное решение. То есть, отвечает за финансовую сторону. Менеджеру работать со своими подопечными проще, поскольку у них нет прямой финансовой связи друг с другом, и они могут общаться менее официально, «по-человечески».
В этом Бривио невероятно преуспел! Работая с Валентино Росси в Yamaha Racing, он научился двум вещам: вместо схемы «кнута и пряника» использовал схему «пряника и доброго слова». При работе с Валентино кнут не требовался вовсе, поскольку Росси не нуждался в мотивации — он сам себя подстегивал каждый раз, плюс, за ним стояла многомиллионная армия фанатов. Но у Росси регулярно случались психологические кризисы, когда он чувствовал, что теряет хватку — на помощь приходил Давиде.
Удивительная карьера Бривио
Назвать Бривио «серым кардиналом» паддока MotoGP нельзя никоим образом, поскольку он никогда не плел интриг вокруг других команд и пилотов, работая только со своими проектами. «Серым кардиналом», жестко рулившим политикой в паддоке был Ливио Суппо!.. Два итальянца нередко пересекались, но до дуэли на шпагах никогда не доходило, поскольку они действовали по-разному.
Например, Суппо, когда видел «окно возможностей», действовал максимально вероломно и агрессивно, чтобы запрыгнуть в него. Будучи менеджером Ducati Corse, он организовал похищение Кейси Стоунера из Honda в 2006, а когда потенциал Ducati исчерпался, выгодно "продал" Стоунера обратно в HRC, но на условии, что и он сам перейдет в Repsol Honda на роль менеджера. Бривио всегда действовал как человек команды, максимально лояльно к работодателю. Но и его авторству принадлежит пара блестяще провернутых "похищений".
Давиде Бривио начал свою карьеру в роли менеджера в 2002 году, когда пришел в обновленный коллектив Yamaha Racing по приглашению Лина Джарвиса. Будучи профессиональным спортивным журналистом, вначале пути Бривио занимался связями с общественностью и СМИ. Ему принадлежит авторство большинства пресс-релизов Yamaha, которые мы видели. Но его лучшее произведение — побег Валентино Росси из Honda в Yamaha в конце сезона 2003 года! Здесь, Бривио и Лин Джарвис превзошли себя, сумев подобрать ключики к весьма амбициозному 3-кратному чемпиону мира.
С приходом в команду Валентино Росси Бривио переключился на работу с гонщиками.
С 2004 по 2010 год с точки зрения освещения, общения с гонщиками, повестки и так далее в Yamaha царил образцовый порядок: Бривио собрал вокруг Валентино круг преданных и всегда лояльных журналистов, обеспечивал им правильную повестку. У Росси не было отбоя в слушателях, и он наслаждался этим вниманием! За спиной толпы всегда стоял Давиде, который знал, кого и когда надо пригласить, чтобы взбодрить Росси.
Ситуация изменилась только после активного роста и амбиций Хорхе Лоренцо, даже Бривио не удалось в полной мере справиться с этим, поэтому, Давиде покинул Yamaha в конце 2010 года вместе с Росси и руководителем проекта Mission One Масао Фурусато.
Давиде Бривио создал Team Suzuki Ecstar
Хорошо поняв, что нужно для формирования «идеальной» атмосферы в команде, Бривио принял вызов Suzuki — создать с нуля заводскую команду для MotoGP. Технический персонал на заводе и прототип уже были (всё надо было просто собрать воедино) — но этим занимался другой человек. Нужно было создать две команды под двух пилотов, собрать их так, чтобы они влились в работу незамедлительно и, желательно, быстро прогрессировали.
Давиде нашел и то, и другое. Он приступил к созданию проекта через год после того, как завод Suzuki вышел из MotoGP из-за неконкурентоспособности прототипа GSV-R. Весь 2013 год Давиде тайно наводил мосты и искал ключики для пилотов. Когда Suzuki объявила о перезапуске заводской команды и возвращении в MotoGP в 2014 году, у Бривио уже был полностью готов новый гараж. На тестах MotoGP в Валенсии в ноябре 2014 года команда дебютировала с Мавериком Виньялесом и Алешем Эспаргаро.
Team Suzuki Ecstar образца 2015 года: Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес стартуют с 1-2 позиций в Барселоне
Бривио подобрал сложный состав, выбрав Виньялеса как восходящую звезду и опытного Эспаргаро — на результат. В итоге, получилось прямо наоборот: Алеш слишком часто терял контроль и падал, но именно Маверик принес Suzuki первую победу в Сильверстоуне летом 2016 года. Новый состав из Алекса Ринса и Андреа Янноне был создан по тому же принципу. И много лет спустя, уже после того, как Янноне сбежал из Suzuki ради жирного контракта в Ducati, он признавал, что поспешил. Янноне жалел о том, что недооценил потенциал Team Suzuki Ecstar: «Мне следовало остаться с ними на следующий год, чтобы побеждать и бороться за титул», — честно сказал Маньяк.
Состав двух молодых гонщиков сработал. Алекс Ринс и Жоан Мир с 2019 года уже боролись за победу. Хотя для Мира дебют в MotoGP начался с серьезной травмы спины, он никогда не отчаивался, а Давиде был рядом и поддерживал его. В итоге, Мир стал самым стабильным и результативным (в среднем, а не в абсолюте) пилотом MotoGP 2020 года и забрал чемпионский титул. Ринс до последней гонки сохранял шанс стать вице-чемпионом, а Suzuki — забрать у Ducati и Yamaha Кубок производителей. Восемь с половиной сезонов в роли менеджера команды немного измотали Бривио, так что, выиграв титул для Suzuki, он решил принять новый вызов — уйти в Формулу-1 на "спокойную" работу спортивного директора Alpine F1. Правда, на этой роли он мало чего добился на личном фронте: слишком запротоколированная и систематизированная структура заводской команды Формулы-1 не позволила Бривио в полной мере раскрыть свои таланты, да и противодействие ему оказывали существенное. Так что он затем вернулся в MotoGP, где каждый день — новый вызов!
TrackHouse Racing
Давиде Бривио был единственным кандидатом на роль менеджера TrackHouse, поскольку в конце 2023 года уже было известно, что его контракт с Alpine F1 не будет продлен после двух лет честной службы. Джастин Маркс был первым в очереди на услуги заслуженного итальянца. И не прогадал!
TrackHouse похищает Аи Огуру у Honda для светлого будущего Aprilia
Собственно, вторым выдающимся маневром Бривио стала история подписания контракта с Аи Огурой, в которой Давиде действовал совместно с Массимо Риволой, очень мягко, по-итальянски. У Огуры на руках было предложение от Honda — вернуться в Корпорацию, которая его взрастила. Но японцу очень понравилась итальянская сторона: никакого принуждения, только широкие перспективы и «семейные ценности». Ему дали всё для спокойного старта новой карьеры.
В TrackHouse Давиде пришел именно на роль менеджера, но сейчас де-факто выполняет роль директора команды: не только занимается прямой менеджерской работой с пилотами, но также и организует и подписывает контракты. Опыт, накопленный Давиде за 25 лет в MotoGP, поистине бесценен. Таких людей как он в паддоке можно пересчитать по пальцам одной руки. Подобная работа очень выматывает, отнимает жизненные силы. Многие выдающиеся менеджеры уже вышли на заслуженный отдых, полностью опустошенные и выжатые.
Станет ли ему полноценной заменой Франческо Гвидотти, мы еще посмотрим. Гвидотти отличный менеджер, но не директор. Например, Ливио Суппо не смог заменить Бривио в Suzuki. Правда, у него было слишком мало времени, чтобы на что-то повлиять (о закрытии проекта было объявлено на майских праздниках 2022 года).
Верен команде до последнего дня
Давиде Бривио начал передачу дел Франческо Гвидотти в Брно. Хотя контракт Бривио заканчивается на Гран-При Валенсии, он продолжает работать на TrackHouse в полную силу и будет делать это буквально до последнего дня.
Прямо сейчас Давиде Бривио подписывает новый контракт с Раулем Фернандесом, если верить инсайдерам. Договоренность на новый 2-летний контракт была достигнута в субботу в Ассене, после победы Рауля в спринте DutchGP. Восхождение испанца на подиум вместе с Огурой в воскресенье... если Джастин Маркс не подпишет этот контракт, он сильно обидит старика Бривио!
