МОТОГОНКИ.РУ, 13 мая 2026 - То, что сейчас делает Баньяя в гонках MotoGP, это двойное действие. Очень хитрое, но не с той точки зрения, чтобы кого-то обвести вокруг пальца. Он пытается предоставить своим нынешним работодателям кое-какие доказательство, которого не мог найти в 2025 году.
Пекко хочет увидеть прямое подтверждение правильности собственного выбора о переходе в следующем году в Aprilia Racing, в пару к Марко Беццекки. И он его получает! Для него очевидны некоторые вещи, которые в Ducati Corse, кажется, игнорируют, либо не хотят принимать. Кто же окажется прав, — пилот или его команда, а также разработчики прототипа Desmosedici, — покажет время. Но для Баньяи это уже не будет иметь значения, только для Ducati.
Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Первое доказательство
Итак, Баньяя ищет подтверждение правильности своего выбора — и находит его вот уже пять гонок MotoGP подряд. Он делал заявление в Таиланде, но его не слушали. Он повторил его после падения в Ле-Мане.
«Когда я ехал за Беццекки, я видел, какую скорость они могут развивать на выходе из поворотов. Они очень резко разгоняются на выходе, их "выстрел" впечатлил меня — мы так не можем!» — заявил Франческо после Гран-При Франции
Если послушать Пекко, но затем переключиться на комментарии Марка Маркеса, всё сходится: Марк твердит одно и то же — ему не хватало сил в правой руке, чтобы додавливать front-end своего GP26 в поворотах, из-за чего у него и происходят все эти падения, начиная с тестов в Сепанге. Desmosedici нуждается в значительном давлении на руль для обеспечения большего прижимного усилия на переднем колесе. Традиционный пилотаж, который привел Пекко к двум титулам MotoGP подряд в 2022 и 2023 годах, перестал полноценно работать в 2025 году.
Маркес мог пилотировать GP25, благодаря сверхусилиям, чего Пекко не смог сделать. Но Марк потерял свою суперсилу после аварии в Мандалике, когда Беццекки въехал в него и выбил с трека. Травма правого плеча оказала столь негативное влияние, что Маркес теперь просто не в состоянии ехать так же, как ему удавалось в 2025 году!
На это Пекко пытается обратить внимание Ducati уже два месяца. В начале сегодня его, похоже, перестали слушать. Но в Ле-Мане кое-что поменялось, и Даль′Инье придется обратить внимание на стенания своего (бывшего) флагмана!
Баньяя продолжает: «На мой взгляд, нам нужно поработать над сцеплением в поворотах, потому что именно в этом Aprilia очень сильны сегодня. Им удалось перестроить шасси и аэродинамику. Именно благодаря тому, что я преследовал Беца в Ле-Мане, мы смогли увидеть и понять это, наконец».
«(В субботу) я задал инженерам несколько вопросов о системе предотвращения подъема переднего колеса, о том, как заставить электронику работать во время разгона. Благодаря этому, в воскресенье мы сделали шаг вперед. Настолько, что я начал очень быстро выходить из последнего поворота, одного из наших самых слабых, затычных мест».
«Так что в Барселоне я собираюсь выложиться на полную. В эти выходные я дважды падал. Это происходило каждый раз, как удавалось вплотную приблизиться к Aprilia. Мы стали очень близки к ним. Думаю, это хорошие новости для Ducati. Нам следует сохранять позитивный настрой, чтобы эффективно двигаться вперед».
Баньяя подтвердил, что они вместе с Марком Маркесом исследовали его падение на Гран-При Испании в Хересе, и там, наконец, Марк изменил свою точку зрения насчет собственной ошибки. Она была, но заключалась в другом. То есть, Марк знает, что не продавил вилку достаточно, потому что его правая рука ослабла после первого круга и давила на руль слабее, чего не хватило, чтобы обеспечить тот же держак на переднем колесе Desmosedici GP26... Алекс, будучи полностью здоровым, безупречно отработал в Хересе, выиграв домашний Большой Приз второй год подряд.
Косвенно, Маркес признал это, говоря с журналистами после квалификации в Ле-Мане: он понимает, где ему не хватает усилий, но не может спрогнозировать, в какой момент начинается провал... Вот, почему так нужна была эта операция на правом плече!
Пекко говорит: «Когда гонщик падает, в 90% случаев это его собственная вина. Мое падение стало следствием наших ограничений. Я достиг предела и перешагнул его, но это было необходимо, чтобы мы увидели вместе [с Ducati], в какой момент это происходит, и где Aprilia явно на шаг впереди нас».
«Я упал, потому что не хотел отпускать Беца, не хотел дать ему оторваться. До самого момента падения я ехал и получал удовольствие от этой погони, потому что выкладывался до последнего. Даже в момент падения я продолжал бороться. Конечно, если бы мы сейчас боролись за чемпионат, то действовали бы более осторожно, стратегически. Но в данной ситуации, у меня было две идеи. Одной из них было — догнать Беца и победить его, если это возможно технически. Но вторая идея оказалась сильнее, и это весьма болезненно...»
Выводы можно сделать следующие
Марк Маркес уже понял, в чем его личные пределы — и постарался устранить их как можно скорее. Есть шанс, что каталонец решится в четверг на возвращение в паддок сразу после операций. Ducati не видит в этом смысла. Но... Маркес не был бы Маркесом, если бы не захотел попробовать. Ему очень хочется узнать, прав ли он со своей теорией.
Баньяя внезапно снова ценен для Ducati, поскольку он все-таки нашел (как ему кажется) решение проблем и бед Desmosedici GP25/26. Вернее, понял, в чем они заключаются. Но с Маркесом они сходятся во мнении.
Инженеры Ducati найдут решение — нет причин не доверять их опыту! Достаточно ли для этого будет Гран-При Каталонии и следующих за гонкой тестов в Барселоне, определит ход всего оставшегося сезона.
Пока же, ситуация в MotoGP складывается по сценарию 2015 года, только вместо Маркеса и Repsol Honda — Маркес и Ducati Lenovo Team; а вместо FIAT Yamaha — Aprilia Racing. У Honda на понимание и решение проблем с шасси RC213V ушло полтора месяца. Если ситуация схожая, в Германии или Ассене Маркес снова будет готов проходить сквозь стену.
Сколько очков к тому моменту он успеет потерять, вопрос на миллион или сразу на два чемпионских титула.
