МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2020 - Валентино оказался на 5-й строчке в мега-супер-гипер-плотном протоколе итоговых результатов 3-дневных тестов в Малайзии, где лидерство все три удерживал его преемник в заводской команде Yamaha, Куартараро. Однако, если смотреть разницу времен, максимум, что увидите - 0.08 секунды; в среднем, в ТОП-10 разница между пилотами составила 0.03 и меньше. Росси, в итоге, "уступил" Фабио 0.192 секунды, от абсолютного рекорда круга его отделили 0.23. Фееричненько!
В то же время, тесты Росси начал с другими настроениями. Первое, что он обнаружил, прокатившись на шасси 2020 года, что ему требуется (снова! в который раз!) менять стиль пилотирования. Но с этим без пяти минут 41-летний ветеран справился легко.
«Что я могу сказать о современных прототипах MotoGP? Эти байки - самые классные из всех, которые я когда-либо водил! В то же время, они требуют большего приложения усилий, большего анализа. Если бы я ездил на M1 так, как когда-то, когда только пришел в Yamaha, то оказался бы катастрофически медленным. Все так изменилось!..» - заявил радостный Валентино Росси на брифинге с итальянскими журналистами под занавес тестов в Сепанге.
Чтобы ездить на сегодняшнем прототипе, нужно быть чрезвычайно техничным, но куда важнее - кураж, то есть смелость, отметил также Росси.
«Я доволен тем, как сложились эти тесты. Мы действительно поняли, что теперь у нас гораздо больше держака, и мы смогли существенно снизить износ задней покрышки, что было огромной проблемой с 2017 года. Правда, пока это лишь тесты, и мы не до конца раскрыли потенциал нового M1».
Говоря об определяющей роли новых покрышек Michelin, Росси предположил, что некоторые итоги тестов слегка преувеличены (например, Довициозо).
«По-моему, только 50 на 50, не больше. Новые покрышки действительно хорошо работают, и все на них чертовски быстры! Результаты все на бумаге, медленных не осталось даже среди тест-пилотов» - сказал Росси.
Единственное, что смущает Yamaha, это то, что пока нет какого-то заметного качественного скачка вперед на бумаге. Разница по итогам тестов в Сепанге незначительная с 2019 годом, скорости чуть-чуть возросли, но слипстрим снова будет главным оружием в дуэлях рядных «четверок» и V4.
«Как описать разницу между этими моторами в двух словах? Думаю, что... когда ты выходишь на прямую с V4, тебе не нужно прикладывать массу сил для обгона. На рядном двигателе, это целая стратегия. И каждый раз нужно занимать позицию, готовиться - и атаковать. Каждый раз по-разному. Но в корнеринге у Yamaha нет конкурентов на данный момент, однако, чтобы занять нужную позицию, приходится больше рисковать».
Каков краткий итог тестов в IRTA MotoGP по Росси?
«Мы - пятые в итоговом протоколе, но мне это нравится! Это не позиция в списке, это - время круга, которое мы получил легко, без напряжения. Это символ прогресса».
