МОТОГОНКИ.РУ, 8 февраля 2026 - Десятилетиями рынок тяжелых круизеров в мире был поделен между Harley-Davidson - и остальными. Японцы с 80-х пытались создать свои «мотоциклы в американском стиле». Но никому не удалось в полной мере повторить успеха «харли»! Секрет заключался в простом и понятном постулате: либо этот мотоцикл должен быть лучше буквально во всем, либо это - урод по определению. Японцы согласились с этим, начав производить «джапы», то есть мотоциклы, как бы в американском стиле, но со своим, чисто японским колоритом. Во многом, они остались уродцами. Не без боли вспоминию собственный опыт общения с Yamaha Virago, Kawasaki Eliminator... но каким счастьем было обладание Honda Magna!.. Жаль, что сегодня очень трудно найти «живую» Magna. Мотоцикл способен украсить любой гараж. Однако, время берет своё.
Джапы - японские круизеры в американском стиле
К счастью, тренд сошел на нет в конце 90-х. Оставшиеся на рынке японские круизеры действительно стали сами собой, обрели собственную аудиторию, заняли собственную нишу, стали отдельным культом: Yamaha Warrior, Kawasaki Vulcan, Honda Shadow, Suzuki Boulevard M109R - отдельная тема! Совершенно иной реальностью в 2010 году стал Honda Fury, заводской «кастом на максималках». Наконец, затем Honda построила Rebel 1100, мнение о котором сегодня у людей делится полярно - мотоцикл либо «+100500», либо «полный отстой». В общем, есть из чего выбрать, если хочется Made in Japan, мощного, быстрого, надежного и достаточно стильного.
BMW Concept R18
До появления в 2020 году BMW R18 всё вот так и было: либо Halrey-Davidson, либо японский «круизер на стероидах». Concorso d′Eleganza Villa d′Este в мае 2019 года изменила всё: туда BMW Motorrad притащила совершенно новый продукт, который должен был затем представлен на международных выставках
Официальная презентация BMW на Миланском Мотосалоне EICMA-2019 шокировала многих. После демонстрации мотоцикла на шоу в Комо в то, что завод решится запустить круизер в серию, верили немногие.
Совершенно новый мотоцикл с 1800-кубовым «оппозитом» в изящном авиационном кожухе с «пропеллером» на борту - это и был дизайнерский смысл, с отсылкой к основам Баварских Моторов.
В 2019 году первому двигателю BMW должно было исполниться 97 лет: первый «боксёр» или по-нашему «оппозит» в Мюнхене запустили в серию в 1923 году, концепция с тех пор изменилась немного. Двигатель с раздельным блоком цилиндров, интегрированным блоком КПП и сухим сцеплением украшал исторический BMW R32.
Двигатель BMW R18
Но концепт R18 изначально отличался, во-первых, тем, что был алюминиевым. Весь 1800-кубовый двигатель в сборе весит всего 110 кг. Внутри он также является порождением современной технологии точнейшей фрезировки. Здесь уже два раздельных распредвала, расположенные слева и справа от коленчатого вала, чтобы снизить момент инерции, улучшить баланс и так далее.
Презентация BMW R18 состоялась в самый, наверное, неподходящий момент в истории, накануне начала пандемии. Но идея Мюнхена заключалась в том, что мотоцикл и не должен был пойти в серию сразу, весной 2020 года. На него начали собирать предзаказы с тем, чтобы запустить конвейер перед началом сезона-2021. И вот это - выстрелило!
Но на руку BMW сыграли сразу два фактора.
Harley-Davidson начал создавать на рынке искусственный дефицит бюджетных мотоциклов, чтобы поднять маржинальность. Как выяснилось уже позже, Йохену Зейцу пришла в голову идея, что в эпоху тотальной самоизоляции было бы неплохо сократить производство мотоциклов - мало ли, вдруг пандемия не кончится еще долго? Но вместо этого, мотоциклы и мотоциклизм стали процветать.
Идея эскапизма («умчаться вдаль от унылой реальности, сохраняя все принципы самоизоляции») вдруг сделала двухколесный транспорт трендовым - продажи стремительно пошли в гору. В H-D этим воспользовались, подняв отпускные цены. Аукнулось всё это через 2-3 года... и сейчас новому гендиректору Harley-Davidson приходится пожинать плоды
Дефицит техники был восполнен именно за счет BMW R18. Кроме этого, новый мотоцикл стал мейнстримом для тех, кто по каким-то личным мотивам не хотел присоединяться к армии H-D. Удивительно, но вдруг, всего за 1-2 года рынок изменился, и R18 занял в нем значимое место.
Итак, что же, кроме цены еще заставляет людей - и отмечу, прежде всего, американцев! - смотреть в сторону BMW R18?
Экс-гендиректор Harley-Davidson Йохен Зейц
Перефразируя Воланда, можно сказать так:
Вопрос цены их испортил
Harley-Davidson всегда считался мотоциклом не для богачей. Это был народный, железный, тяжелый, устаревший морально и физически, но очень массовый продукт, починить который можно было с помощью некоторого количества времени, кувалды и стакана пшеничного напитка (и еще подборки блюзовых записей на стартом магнитофоне или из радиоприемника).
Политика Зейца сделала H-D запредельно дорогим мотоциклом даже для американцев. Средняя цена его далеко вылезает за $25000. Самый дешевый по-прежнему стоит $9999, но если говорить о мотоциклах с двигателями от 1200 куб.см., их ценник начинается от $18000 и уходит в бесконечность - до $52000 MSRP и выше, благодаря предустановленным пакетам аксуссуаров. Даже все финансовые программы, введенные в обиход именно при Зейце, не помогли справиться с массовым народным негативом.
Стоимость нового BMW R18 в США начинается от $15395. И его можно купить "голым", без какой-либо лишней навески, если хочется заняться кастомизацией самостоятельно. Навороченные версии "в американском стиле" начинаются от $19999, что также значительно, значительно дешевле H-D.
По цене с R18 среди Harley-Davidson сегодня сравнимы только Street Bob ($14999), бюджетная серия Nightster ($9999) и Sportster S ($15999). Притом, что Nightster и Sportster больше не производятся на заводе в Милуоки, поскольку это перестало быть рентабельным - оба производятся теперь на тайландской фабрике Harley-Davidson.
Можно ли сравнить BMW R 18 по функционалу и оснащению со Sportster или Street Bob?
Итак, Harley-Davidson Street Bob из модельной линейки Softail оснащается 117-дюймовым V-Twin серии Milwaukee-Eight мощностью 91 л.с. с инжекторным питанием и современным блоком управления, С-ABS, С-TCS, контролем блокировки колеса DSCS и системой мониторинга давления в шинах TPMS. Это очень современный по начинке мотоцикл. Геометрия исключительно круизерная: общая длина - 2320 мм, высота по седлу - 680 мм, угол наклона вилки 30° с выносом в 157 мм при колесной базе 1630 мм. И снаряженная масса 293 кг.
Harley-Davidson Street Bob
Геометрия шасси Street Bob не позволяет наклонять его ниже 28° в каждую сторону, а радиус разворота у него превышает 5 метров. Предыдущее поколение Street Bob не обладало выдающимися ходовыми характеристиками, а крейсерская скорость не превышала 120-130 км/ч. Последнее поколение позволяет ездить с относительным комфортном до 145 км/ч.
Harley-Davidson Sportster S аналогичен по цене Steet Bob, но имеет принципиально иное шасси и геометрию. Это модельный ряд «Sport», но не от того, что на нем можно участвовать в гонках, а от концепции. Sportster S - мотоцикл для одно человека, на него невозможно навьючить баул со шмотками, а посадка с небольшим наклоном вперед сам по себе рождает желание открыть гашетку.
Harley-Davidson Sportster S
В базе Sportster S лежит 121-сильный 1250-кубовый двигатель серии Revolution Max 1250T, способный разогнать мотоцик до 220 км/ч. А стартовать со светофора с 0 до 100 км/ч за примерно 4 секунды. Недавние тесты показывают, что Harley-Davidson Sportster S вполне пригоден для преодоления больших расстояний на высокой средней скорости свыше 130 км/ч. Но он при этом остается мотоциклом-одиночкой. И поэтому сравнить его с BMW R18 в полном смысле не получится.
Важно также иметь в виду, что Sportster S - это нарочито бюджетный мотоцикл по своей природе, и Harley-Davidson убила целую пятилетку, чтобы деклассировать культовый «Спортстер», сделав его именно таким - менее трендовым, чтобы подчеркнуть достоинства более дорогой серии Softail. Его очень жестко отделили от туринговой серии, хотя половина Америки катается на классических Sportster, от 883 до 1200XL и не нарадуется.
Harley-Davidson Heritage Classic (2026)
Из всего, что есть у Harley-Davidson в ассортименте, наиболее близким по параметрам и ощущениям считают Heritage Classic сегодня это уже мотоцикла ценового уровня $22000+, хотя его технические характеристики близки к Street Bob. Кроме веса: Heritage весит 326 кг.
Технические характеристики BMW R 18
Двигатель: 2-цилиндровый оппозит
Рабочий объем: 1802 куб.см.
Макс.мощность: 91 л.с. при 4750 об./мин.
Крутящий момент: 158 Нм на 3000 об./мин.
Максимальная скорость: более 180 км/ч
Система питания: инжектор
Потребление бензина: 5.6 л/100 км
Привод на заднее колесо: карданный вал
Габариты: длина - 2440 мм, высота по седлу - 690-720 мм
Снаряженная масса: 345 кг
BMW R18
Ничего такого выдающегося в этих характеристиках нет. Двигатель воздушно-маслянного охлаждения максимально дефорсирован, поскольку мог бы дать и 150 л.с., но дает лишь 91. Зато он может питаться святым духом, поскольку имеет степень сжатия всего 9.6:1.
Этот двигатель рассчитан на работу в течение десятилетий, проезжать несколько сотен тысяч километров. Сейчас такие моторы больше никто не делает, кроме BMW Motorrad!
То есть, когда в Harley-Davidson (в 2018 году) решили произвести техническую революцию и перевооружение, оснастить новые M8 более современными распредвалами и толкателями, сделать их в целом мощнее и производительнее, пожертвовав некой недежность. А в BMW пошли прямо в обратном направлении, сделав двигатель «как из прошлого», только на современный лад с точки зрения технологии производства и наполнения.
Harley-Davidson Street Bob
Еще один нюанс, у Harley-Davidson появился механизм саморегуляции клапанов, тогда как BMW нуждается в чекапе и регулировке ГРМ. Впрочем, BMW заявляет, что регулировка зазоров клапанов производится лишь раз в 40000 км (или где-то раз в 4 года), что не является проблемой. Тем более, что обслуживание оппозитов традиционно дешево, поскольку не требует снятия двигателя с мотоцикла.
BMW R 18 во всем остальном абсолютно современный мотоцикл с Ride-by-wire, трешном, ABS, режимами езды, а также такой же системой контроля блокировки заднего колеса, как у Harley-Davidson.
Является ли кардан преимуществом над ремнем?
Оба мотоцикла - и Harley-Davidson, и BMW оснащаются 6-ступенчатой МКПП. Но H-D традиционно приводит заднее колесо в движение ремнем, а BMW - карданом, что позволяет использовать сухое сцепление. Но передача мощности на колесо осуществляется по-разному, с разным ощущением и разными типами потерь.
Поперечный оппозит BMW выдает прямой крутящий момент, минуя многочисленные узлы-посредники. Единственный узел, где вектор тяги меняет направление, редуктор заднего колеса, где кардан входит в задний мост. В целом, передача мощности прямая и стабильная, исключает лаги и пробуксовку. Хотя применение карданного вала требует большей прочности всего узла сцепления, привод практически не нуждается в обслуживании.
Открытый карданный вал BMW R18
Не совсем верно, что он вообще не нуждается в сервисе. Нет. Кардан подлежит обследованию каждые 10000 км, на тех же ТО, где производится замена масла в двигателе. Масло в кардане требуется менять каждые 20000 км. Но в BMW Motorrad сделали один важный ход: на R18 кардан вынесен вправо, в отличие от других двигателей R-серии, и он полностью открыт, что делает узел де-факто не требующим обслуживания сам по себе - там просто нет деталей или прокладок, которые могли бы выходить из строя. ШРУС и все подшипники сделаны герметичными, и уж если какой-то из внешних элементов начал ржаветь... Трудно представить 5-летний мотоцикл с полностью сгнившим хромированным узлом!
Тем не менее, проблемы были, в BMW поработали с рядом рекламаций от клиентов в 2022 году, когда те обнаружили на которых мотоциклах следы коррозии на хромировке карданных валов. BMW Motorrad сменила поставщика деталей: R18 с 2023 года идут в серию с нержавеющими элементами. Аналогичным образом был решен вопрос с ржавчиной шлицевого вала. BMW взяла на себя устранение этих проблем в моделях, выпущенных в 2021-22 как гарантийный случай даже без объявления отзывной кампании. В общем, с тех пор вопрос никто никогда не поднимал.
Ременная передача на Harley-Davidson Sportster S
Однако, современный ременной привод Harley-Davidson позволяет больше играть с мотоциклом, а его выносливость достигает невероятных показателей - свыше 100 тысяч миль по реальным отзывам. Иначе говоря, покупая Harley-Davidson с пробегом в 20000 км, следующие 50000 км, скорее всего, ремень не потребует никакого внимания.
Ременная передача обеспечивает очень мягкую и тихую передачу мощности на колесо, никаких посторонних шумов. Так что здесь кардан BMW является таким сомнительным преимуществом...
То есть, тоже - нет: кардан не большое преимущество в реальной жизни
В чём же тогда BMW R18 хорош по-настоящему?
На ходу BMW R18 - это настоящая сказка! Это длинный и достаточно тяжелый мотоцикл, однако, его шасси и подвески спроектированы просто идеально. Первое поколение R18 дает невероятные ощущения при езде, поскольку водитель сидит очень низко и далеко от руля, что делает ощущение скорости более острым.
BMW R18 тоже может быть разным
Позиция за рулем расслабленная: ноги вытянуты вперед, спина спокойна, слегка растянута - никакого напряжения. В мотоцикле применяли до 2026 года колесную формулу 19" / 16" (высота по седлу 690 мм), но теперь на него ставят 18" заднее колесо с покрышкой 180/55, что делает езду еще более комфортной (высота по седлу теперь стала 720 мм, что несколько изменит ощущения).
Уже по этому показателю R18 не идет ни в какое сравнение ни со Sportster S, ни со Street Bob.
У BMW R18 интегральная тормозная система с таким же интегральным ABS и сразу тремя 300-миллиметровыми тормозными дисками (два спереди, один сзади). Останавливается этот 345-килограммовый кусок железа и алюминия достаточно резко, чего нельзя сказать о Harley-Davidson, оснащенных только одним передним диском.
BMW R18 в повороте
Мотоцикл легко и изящно наклоняется в поворотах до угла в 57°, что очень близко к повадкам короткобазного спортивного мотоцикла, а не круизера с колесной базой 1731 мм и длиной 2440 мм
Шасси и подвеска BMW не нуждаются в обязательной переборке с заменой картриджей на более производительные. Ездовые характеристики BMW были на высшем уровне с первого дня. Близким по ощущениям действительно является H-D Heritage, если бы не разница в стоимости почти в $4000 в равной комплектации Classic (с ветровым стеклом и некоторым набором дополнительных аксессуаров).
Иными словами, BMW R18 не нуждается в приложении рук после покупки. Это ключевой момент, который разделяет две ниши - тех, «кому за 40» от тех, кому меньше. Современная "молодежь" не хочет тратить время - ее интересуют только ощущения, причем, здесь и сейчас. А у тех, «кому за...» больше нет сил и времени на решение старых проблем
В этом плане Harley-Davidson Heritage Classic, возможно, идеальный мотоцикл Мотокорпорации, вписывающийся в эту канву. Хотя он выглядит совсем не так современно и агрессивно, как Sportster S.
Тест-драйв Harley-Davidson Heritage
Тест-драйв Harley-Davidson Heritage: инструкция по выпуску пара
Harley-Davidson выпускает одну платформу, на базе которой строятся несколько мотоциклов. Одно шасси, одна рама, тип двигателя - разный внешний вид. И это всегда было выгодной фишкой, но...
BMW R18 тоже может быть разным!
После 2021 года BMW Motorrad развила свою серию R18, и сегодня в ней уже четыре мотоцикла, в базе которых лежит один и тот же донор.
BMW R18 - один мотоцикл в четырех исполнениях
Первое ощущение, которое приходит, это что BMW R 18 создан для того, чтобы оторваться от повседневности - то, ради чего создавались дорогие Harley-Davidson, в частности, Heritage.
При езде на нем водителя не должны волновать такие мелочи, как расход топлива или обороты двигателя. На контрольной панели BMW нет указателя уровня топлива, только олдовый аналоговый спидометр.
Приборная панель BMW R18 - верх минимализма
Но в американизированной версии BMW R18 Bagger оснащен огромной контрольной панелью с аналоговым спидометром, тахометром и здоровенным TFT-монитором, а также встроенной аудиосистемой.
Кокпит пилота на BMW R18 Bagger
Всё это интегрировано в массивный передний обтекатель. Мотоцикл также снабжен парой встроенных кофров и огромными крыльями, так что издалека сойдет за один из H-D.
BMW R18B Bagger
Вот именно на такие мотоциклы чуть более молодые американцы в возрасте 32-37 лет и пересаживаются.
Еще 6-7 лет назад они бы и не подумали, что это возможно, а сегодня большинство форумов и соц.сетей только и пестрит вопросами, а не сдать ли свой Sportster в утиль ради BMW?
BMW R18 Transcontinental в полном фарше
Итого
Откровенно говоря, нынешняя битва за клиента между Harley-Davidson и BMW очень странна, потому что в ней не может быть однозначного победителя.
Если вам нравится H-D и его V-Twin, вы вряд ли решитесь поменять это ощущение на мягкое урчание оппозита BMW. Но если «религия не позволяет» становиться HOG'ом, а современный классический круизер очень хочется, вариантов немного: «харлей», один из современых Indian или... BMW R18.
Откровенно говоря, езда на каждом из них оставляет неизгладимые впечатления. Однако, прохватить на каждом по 1000 километров в качестве тест-драйва, не то же самое, чтобы владеть мотоциклом на протяжении нескольких лет - это как турпоездка и эмиграция, это - выбор.
Лично мне нравится новый стиль Harley-Davidson Sportster S. Однако, знаю наверняка, что Honda Rebel 1100 уделает его по всем параметрам в длительной поездке и на протяжении 3-5 лет регулярной эксплуатации. Мне это так же ясно, как то, что мотоциклы BMW кажутся мне жутко скучными от природы. Я бы не взял BMW, только потому, что это «BMW», хотя и знаю, насколько он шикарен на дороге.
К счастью, у Вас может быть совершенно иное мнение и личные предпочтения. Это здорово, и производители отлично осведомлены об этом!
Еще есть такой момент, как инвестиционная привлекательность. С этой точки зрения, Harley-Davidson и BMW R18 бьют Honda по всем параметрам: Honda - мотоцикл для езды, для пользования, а H-D и BMW всегда хорошо продаются. Помните это!
7.58 МЛН
500713
23240