МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
644758
6 июля 2018 в 13:51
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Тест-драйв: Harley Davidson Heritage (2018) – Инструкция по выпуску пара

Обычно, мы, тест-пилоты изучаем мотоцикл на брифинге, узнавая технические нюансы, а затем проверяем, как это работает на практике. В случае с Harley-Davidson Heritage поступил наоборот – взял, не имея малейшего понятия о начинке. И не прогадал, ибо в этом и оказалась его суть.

МОТОГОНКИ.РУ, 6 июля 2018 -

Harley-Davidson Heritage Classic 114
Harley-Davidson Heritage Classic 114

С последнего нашего теста H-D (в 2011), в мире Большого Железа произошли Большие Перемены. С появлением нового поколения двигателей «Milwaukee-Eight 114» (1868 куб.см.), заговорили о революции в лагере Американской Легенды. Традиционно, при обсуждении Harley-Davidson разговор начинается с мотора: а вот тут – так-то, а вот там – было так-то…

Harley-Davidson Milwaukee-Eight 114
Harley-Davidson Milwaukee-Eight 114


Но по мне, не двигатель в этом мотоцикле главное.

На первое место я бы поставил шасси – вот что делает для меня Heritage №1 среди круизеров этого класса!

Тормоза с лейблом Harley-Davidson сделаны Brembo, покрышки - Dunlop. Подвески - Showa
Тормоза с лейблом Harley-Davidson сделаны Brembo, покрышки - Dunlop. Подвески - Showa


Раньше было как? Вы гордо подъезжаете к виражу, тормозите, аккуратно проходите его, а затем гордо ускоряетесь. А если перед вами «лежачий полицейский» или, не дай бог, какая неровность, лучше и вовсе распрямиться и пройти это место на цыпочках. Но с Heritage я оказался в седле полноценного, современного мотоцикла с подвесками, которые не надо менять на «йолинз» в день покупки. Здесь стоит мощная вилка Showa Dual Bending Valve и моноамортизатор с филигранной отработкой любых неровностей и отменной прогрессией, а тормоза под лейблом H-D производит поставщик двора их Величеств – Королевских Авто- и Мотогонок Гран-При, Формулы-1 и MotoGP – Brembo.

За рулем Harley-Davidson Heritage Classic 114
За рулем Harley-Davidson Heritage Classic 114


Не бить по рукам


Есть один важный нюанс в работе любого мотоцикла - это безопасность и подконтрольность. Как он взаимодействует с водителем. И если в какой-то момент мотоцикл бьет пилоту по рукам или выбрасывает его из седла, это плохой мотоцикл. И таких хватает. Не потому, что они плохо сделаны, а из-за достаточно жесткой специализации. Много на свете неуниверсальных мотоциклов. И даже самый совершенный Ferrari находит фонарный столб через 100 метров после старта, если за рулем оказывается человек, неготовый справиться со всей этой мощью.

Harley-Davidson Heritage Classic 114
Harley-Davidson Heritage Classic 114


Heritage поворачивает и преодолевает препятствия ничуть не хуже, чем… пардон за сравнение, Honda Africa Twin. [Да, сравнение так себе, но в момент написания этого материала автор проводил тест-драйв ADVENTURE Sports и многие интересные параллели рождались сами собой].

Тест-драйв Harley-Davidson Heritage Classic 114 - асфальт? Ну, и без него сойдет!
Тест-драйв Harley-Davidson Heritage Classic 114 - асфальт? Ну, и без него сойдет!


…И вот почему оно пришло в голову: в ходе прогулки на Heritage я оказался на гравийке. Съехав с асфальта, продолжил движение, почти не сбавляя хода, и проехал достаточно большой участок без единого намека на угрозу, а небольшая пробуксовка сопровождала меня только на старте! Руль ни разу не вильнул в сторону при наезде мотоцикла на валуны чуть крупнее остальных.

Harley-Davidson Heritage Classic 114
Harley-Davidson Heritage Classic 114


Возможно, специально сваренные для Harley-Davidson покрышки Dunlop D401F насколько хороши, что цепляются за все подряд. А может, это из-за огромной колесной базы в 1.6 метра и равномерного распределения нагрузки на обе оси. В любом случае, этой предсказумости поведения я меньше всего ожидал от 330-килограммового круизера без специального электронного вспомогательного пакета.

Полная реконструкция шасси Softail не слишком впечатлила истинных поклонников H-D, но это сделало мотоцикл… вменяемым на 100%. Новая рама, подвески и маятник стали жестче и легче сами по себе. Но изменение половины шасси не затронуло традиционного лука Softail с маятником треугольной формы и амортизатором, запрятанным под сиденье так, словно его и вовсе нет.

Шикарный диван Heritage: правильно сидеть В НЕМ, а не НА НЕМ
Шикарный диван Heritage: правильно сидеть В НЕМ, а не НА НЕМ


Плавность хода у Heritage потрясающая. Это не о двигателе, это о том, как чувствуешь себя, сидя в глубоком и комфортном диване: мотоцикл парит над дорогой, при этом, совершенно не обязательно знать, какого качества асфальт под колесами и есть ли там асфальт – достаточно, чтобы покрытие было жестким. Спицованные колеса и высокопрофильные «бублики» являются частью амортизационной схемы и единственное, чего не любят, это глубокие продольные колеи с высокими бортами. В остальном, я испытал абсолютный оргазм от езды на этом мотоцикле – а ведь для чего он еще нужен?

Чтобы выпустить пар!


То, что американцы так и называют – «выпустить пар» (blow off steam): газнуть куда-то с ветерком после трудового дня или на выходных, кайфануть, «перезарядить батарейки» и вернуться в джунгли. Легендарная «Route 66», кто там был – тот знает, – давно не является идеалом современной асфальтированной дороги и по многим параметрам не лучше, а то и похуже многих российских!

Harley-Davidson Heritage Classic 114
Harley-Davidson Heritage Classic 114


В джунглях


Я начал «выпускать пар» в середине четверга, в день открытия в Москве Чемпионата мира по футболу.

Harley-Davidson – тот мотоцикл, на котором не западло потупить вместе со всеми в пробке. Нервозно прошмыгивающие по междурядью мотобро, явно хулящие «кожаного предателя», движущегося вместе с потоком 10 км/ч, раздражают не больше мухи. На машине в пробке это ощущается иначе: мотоциклист едет, я стою – несправедливость, надо пожаловаться в Facebook!.. Но многие давно включили многочасовые пробки в свое каждодневное расписание, замкнувшись в мире маленькой железной коробки с кондишеном и солидным 6-канальным Bose, так что даже снующие между рядами мотоциклы приелись. Стоять в пробке на мотоцикле считается «не комильфо» – надо гнать, лишь бы ехать вперед!!! В седле H-D мне впервые так не казалось: мне некуда было спешить. Но и «как в машине» я себя не чувствовал.

Перед началом теста был предупрежден: мотоцикл большой, тяжелый, с кофрами и всем таким. ОК, босс!

Харлей оказался не таким уж и громоздким, чтобы упрятать его под куст - от лишних глаз
Харлей оказался не таким уж и громоздким, чтобы упрятать его под куст - от лишних глаз


На деле, управляется в междурядье Heritage не сложнее любого шоссейника: низкий центр тяжести, очень четкая обратная связь с дросселем – плавнейший ход вперед. И предельно четкая работа КПП – во всем, кроме одного: если не пытаться ловить нейтраль на уже стоящем мотоцикле – это отдельная «песня». В междурядье только и оставалось следить, чтобы переднее колесо не наезжало на нарочито выпуклую пластиковую разметку.

Из джунглей – на волю


Harley-Davidson’ом сегодня никого не удивишь, но факт, что мотоцикл уважают – и пропускают там, где тебе хотелось бы, чтобы пропускали. Особенно здорово это выглядит на скоростном шоссе, когда упираешься в корму очередному БЧД на 150 км/ч – и тот чинно откатывается правее.

Тест-драйв Harley-Davidson Heritage Classic 114
Тест-драйв Harley-Davidson Heritage Classic 114

Скорость! Следующий пункт программы приятных эмоций от H-D – это поведение мотоцикла на скорости. Есть предубеждение, что круизер суть житель чисто городской, рожденный дефилировать по бульвару в ритме, заданном Джоном Ли Хукером в «Boom Boom Boom». Но если глянуть в список Iron Butt Association, едва ли не половина всех «рекордов» по преодолению 1000 миль за день установлена на Harley-Davidson, и большинство либо на «электричках», либо на «софтейлах».
Конкретно Heritage адаптирован для езды на предельно разрешенной в Штатах скорости в 85 миль в час, то есть около 140 км/ч.

Harley-Davidson Milwaukee-Eight 114
Harley-Davidson Milwaukee-Eight 114


В России иногда можно и быстрее, а «114» хочет – и может больше, чем у себя на родине! Heritage одинаково комфортно разгоняется и замедляется в диапазоне с 80 до 180 км/ч. На «180» двигатель [как мне показалось] ограничивается электронно, и это логично, ибо нет причин ехать быстрее, но… он мог бы и больше!

Что в черной коробке под сиденьем?


Хочется написать об одной вещи, и я долго подбирал слова... H-D остается адептом «чистой мощности» и избегает установки какой-либо «вспомогательной» управляющей электроники, ограничивающей тягу двигателя. Официально. Ничего, кроме ABS (потому что в ЕС это обязательное требование с 2010 года). Но есть смутные сомнения в заявлении завода о полном отсутствии такой электроники или ее компонентов в самом ECU. С самого начала у меня зародилось ощущение, что «114» все же обладает набором функций для контроля над 155 Нм крутящего момента. Есть в нем что-то, что помогает на сверхнизких оборотах не заглушить двигатель неловким движением правой руки. И что-то, что удерживает заднее колесо от мгновенного ухода в пробуксовку, если круто рвануть гашетку на себя. Опять же, при наличии существенного запаса оборотов на высшей передаче, словно в стену я упирался в те самые 180 км/ч. Круиз-контроль, опять же. И ведь ни одно мотоциклетное издание никогда не пыталось вскрыть H-D «мозги»!.. Ни одного слова про то, что там внутри.

И нужно ли об этом знать?

Медитатор


Раскатывая по Подмосковью в состоянии чистой медитации, вдруг оказался… в Твери: шикарный закат на набережной Волги, и наша сборная выигрывает первый матч ЧМ-2018 у Эмиратов с провокационным счетом 5:0. Ну, не праздник ли?..
Конечно, маршрут мне был хорошо известен, но я его не планировал изначально, в этот день мотоцикл лег на него как бы сам собой.

Есть одна «дорожка на два полных бака», которую я стараюсь проезжать на каждом из тестовых байков: маршрут включает в себя все виды дорог, которые, наверное, можно найти в России. Тут и возможность съехать на грейдер, и в гравий, и шанс почувствовать собственным позвоночником разницу в бюджете департаментов дорожного обслуживания Московской и Тверской областей. В общем, отличный тест для туристического эндуро! Но только сегодня у нас не эндуро.

Как там? Запостил - было, не запостил - не было...
Как там? Запостил - было, не запостил - не было...


В скорости прохождения 45-километрового разбомбленного лесовозами и фурами отрезка до Твери Harley-Davidson не уступил даже KTM 1090 Adventure! Быстрее там мне удалось проехать только на Honda CRF1000D ADVENTURE Sports, но это будет подробно отражено в следующем тесте.

H-D Powered by Showa готов съесть любую неровность, если она точечная (ямы любого типа и глубины) или расположена горизонтально (трещины, разрывы в асфальте, срезы) – мягкость реакции шасси и поглощения «взрывной волны» потрясающие. При этом никаких намеков на «ватность» в поведении мотоцикла, какой славились образцы 2009-2011 годов. Даже на ТАКОЙ дороге Heritage держал траекторию, не теряя в скорости. Только раз пришлось действовать по-настоящему аккуратно, когда возвращался со срезанного асфальта на только что уложенный двойной новый слой: граница между двумя полосами по высоте оказалась куда выше стандартных 5 см, но переднее колесо зацепилось за эту грань с первой попытки.

В тот день я провел в седле H-D около 7 часов и прошел 620 км, не испытав ни малейшей усталости. Годом ранее, том же маршрут проехал на новом Fireblade SP, а когда вернулся на Moscow Raceway, чувствовал себя, будто все это время тягал штангу и главным испытанием для пилота был тот самый отрезок с «убиенной» дорогой на Тверь.

Heritage - великое наследие и вот это вот все
Heritage - великое наследие и вот это вот все


Но главное, сколько при этом потреблял «114»: на весь многодневный тест ушло 3 полных бака, и на каждой заправке я мог проезжать не менее 300 км. Определенно, правило «больше – лучше» работает в случае с Harley-Davidson на все сто. 155 Нм доступны уже на 3000 об./мин., и хотя 1.8-литровый V-Twin мог бы кушать и больше, он не хотел – ему было достаточно и 6 л/100 км. Секрет? Нет никакого смысла крутить до оборотов свыше «4000», а еще, наверное, 6-ступенчатая КПП с совершенно «резиновой» третьей… Как-то, забывшись на светофоре, стартовал с нее, и паровозик СМОГ!

В точку!


Безключевая схема иммобилайзера/запуска мотоцикла – просто находка! Вспомните себя: каждый хотя бы раз забывал ключ в замке зажигания. А нет ключа, то и забывать нечего. Не надо думать ни о чем, кроме самой езды. Пришел в гараж, завел, поехал; приехал, выключил, пошел домой. Ключ, который идет с мотоциклом – он для кофров и блокировки рулевой колонки.

Harley-Davidson Heritage Classic 114 на шоссе даст прикурить любой быстрой машине
Harley-Davidson Heritage Classic 114 на шоссе даст прикурить любой быстрой машине


К чему пришлось привыкать дольше всего, это поворотники – каждый на своем пульте. Автоматическое отщелкивание тема хорошая, но до конца познать алгоритмы не удалось: иногда поворотник переставал моргать точно в тот момент, когда я бы сам его отключил, будь он ручным; в другой раз не отключался продолжительное время. А про включенный поворотник легко позабыть, потому что индикаторы находятся гораздо ниже линии глаз, на бензобаке, вместе с приборной панелью.

Я не хочу говорить о дизайне Heritage больше, кроме: это все, что мы так любим в Harley-Davidson!

Ровно столько хромированных деталей, сколько надо; матовая черная окраска бака и крыльев. Никаких лишних облицовок. Толстенное ветровое стекло способно защитить пилота и пассажира от армии насекомых-камикадзе. Это стекло достаточно высокое, чтобы обеспечить безупречный комфорт при езде с открытым шлемом (и без него) на любой скорости, вплоть до 160 км/ч. У меня – flip-up, но с закрытым забралом проехал не более 100 км. Потом открыл, потому что… не было разницы! Так затем лишать себя возможности насытиться свежим воздухом?

Тройной свет на Heritage
Тройной свет на Heritage


Единственное, что мне не понравилось во всем мотоцикле, что могло вызвать хоть какие-то нарекания – дальний свет: маловато будет для России, где при укладке нового асфальта неделями не наносят разметку, а покрытие, словно «черная дыра», поглощает любой источник света. В общем, на Heritage не стоит сейчас ездить по реконструируемому ММК по ночам.

Вот именно это вы увидите, если перенесете взгляд с дороги на приборы
Вот именно это вы увидите, если перенесете взгляд с дороги на приборы


Приборная панель на бензобаке – дань наследию H-D, на самом деле, в процессе вождения не читаема. Прибор содержит всю необходимую для путешествия информацию, но чтобы ее увидеть, нужно остановиться – разница в линиях взгляда и инструментов более 40 см или более 30° обзора.

Со снятым ветровым стеклом Harley-Davidson Heritage приобретает вид как из 70-х
Со снятым ветровым стеклом Harley-Davidson Heritage приобретает вид как из 70-х


Ветровое стекло отсоединяется за минуту без инструментов, снять можно и оба кофра, после чего байк принимает H-D Style из 70-х, но мне Heritage понравился именно таким, в базовой конфигурации – с первых минут, и за три дня не дал ни одного повода усомниться в первом впечатлении. Даже кофры, штука полезная, но чуть более декоративная, чем функциональная из-за «вертикального» дизайна и малого реального объема: даже рюкзак с 17” ноутбуком уместился лишь после «легкого нажима», благо, кофр гибкий.

Большие кофры Heritage не симметричные, и на деле не такие уж вместительные. Но действительно герметичные и достаточно прочные
Большие кофры Heritage не симметричные, и на деле не такие уж вместительные. Но действительно герметичные и достаточно прочные

Итого


Когда покупаешь мотоцикл за 2 млн, знать не хочешь, как он устроен и сколько гениев сломали голову над электронной начинкой и диаметрами тормозных цилиндров, чтобы тебе все было в кайф! Хочешь одного – выпустить пар, уехать, куда глаза глядят, оказаться в Твери или Биарице, который чуть-чуть подальше, но это не изменит сути путешествия.

Harley-Davidson Heritage Classic 114
Harley-Davidson Heritage Classic 114


Единственное, что нужно делать, просто вовремя покормить коника, и то, реже, чем может показаться. Я не фанат круизеров, однако, мне захотелось увидеть Harley-Davidson 2018 года в своем гараже. Чисто для выпуска пара. Жду с нетерпением следующего шанса – и следующего H-D на тест!

Важные новости
 
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии

Aprilia Racing обещала выдать незамедлительно полный отчет с тестов в Мизано, которые были организованы заводской командой эксклюзивно для Хорхе Мартина, который намеревается вернуться в MotoGP на августовском этапе в Брно. Вот его комментарии по итогам напряженных испытаний на Misano World Circuit, которые оказались гораздо жестче частных трек-дней в Барселоне с супербайком Aprilia.
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса

Согласно инсайду от коллеги из Аргентины Мануэля Печино, Liberty Media, вступив в права владения чемпионатом MotoGP, повторит медийный путь Формулы-1, начав со съемок документальной серии, подобной «Drive to Survive». И он будет об одном из самых значимых событий новейшей истории Мото Гран-При, конфликте Валентино Росси и Марка Маркеса, который привел к тому самому столкновению Титанов - «Sepang Clash» на предпоследней гонке 2015 года.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 6 июля 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.33 МЛН
годовая
аудитория
774285
посетителей
в месяц
72904
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island