МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
44278
31 октября 2013 в 14:37
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Разработчик Aprilia Tuono V4R Андреа Ямино – о фишках aPRC

Aprilia Tuono V4R ABS получил в наследство от RSV4 Factory очень серьезный пакет контролирующей электроники, и, если быть точным, весь пакет aPRC. Ведущий разработчик Aprilia R&D, отвечающий за работу с электронной начинкой обоих проектов – Андреа Ямино рассказывает, как работает все это работает. Ему слово.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 31 октября 2013 - Последняя версия системы Ride-by-Wire позволяет выбрать одну из трех карт зажигания двойным нажатием на кнопку. «Track» - бескомпромиссная конфигурация, в которой пилоту предоставляется весь объем крутящего момента и мощности. Как и в режиме «Sports», но здесь мягко ограничивается первая «порция» для более безопасного старта с минимальными потерями (заднее колесо не должно прокручиваться при старте с места и резком открытии ручки). Я бы назвал эту карту «fun map», потому что кривая момента здорово сглаживается, но она все равно гораздо агрессивней, чем в «Road», где пилот получает в свое распоряжение примерно на 25% меньший объем мощности.

aPRC – это наш лучший электронный пакет, состоящий из 8-уровневого трекшн-контроля, 3-уровневого wheelie-контроля, 3-уровневого контроля старта и квикшифтера. Я бы также хотел напомнить, что этот пакет используется [в RSV4 Factory] с 2011 года, когда мы впервые его представили, хотя с тех пор он слегка изменился. Это высокоуровневая электроника, которая позволяет менять настройки TC прямо во время езды, используя джойстик «плюс-минус» на левом пульте. Мы первыми предложили возможность «шинной калибрации» на случай, если вам вдруг захочется поменять бренд покрышек, это можно осуществить на контрольной панели. Мы также предложили концепцию меняющегося дисплея контрольной панели, где в зависимости от выбранного режима – Race или Road – меняется набор демонстрируемых данных.

А еще мы ввели расширенную версию работу TC, которая включает в себя патентованную функцию «Slip Control»: система собирает и анализирует скорость вращения колес, после чего вы можете видеть эту разницу на экране. Это важный параметр для тех, кто привык открывать газ полностью. Ведь когда вы начинаете поднимать байк из поворота, заднее колесо – почти всегда – начинает прокручиваться. Цель работы стандартного трекшн-контроля в том, чтобы полностью предотвратить это, учитывая заранее собранные статистические данные и погрешности. Когда погрешность в разнице вращения переднего и заднего колеса достигает определенной отметки, TC ограничивает поток крутящего момента. Важно, что в этой ситуации вы уже не имеете возможности «поддать жару», потому что Ride-by-Wire заблокировала поступающий от акселератора сигнал. Так работает обычный TC.

Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)

Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)

В системе aPRC, которую мы запустили в 2011 году, внедрили двухуровневый отсев погрешностей – высокий и низкий. Когда проскальзывание заднего колеса достигает нижнего уровня, вы имеете возможность контролировать скольжение ручкой газа, без ограничений. Наконец, когда вы достигаете верхнего уровня, электроника вступает в игру, чтобы предотвратить неконтролируемый срыв и хай-сайд.

Пилот имеет свободу между верхним и нижним уровнем, это достаточно большая свобода, если сравнивать с работой других систем. Она позволяет райдеру улучшить свои навыки и чувство заднего колеса, не уменьшая безопасность. Система поможет вам понять, как далеко вы от пределов возможностей мотоцикла, как мы говорим, пилот находится в «петле». Физическая «петля» (обычный TC) затягивается сразу, говоря, «даже не пытайся», здесь же она, скорее, подскажет «не стоит этого делать в следующий, приятель». Целью было создание более комфортной, расслабленной обстановки, в которой райдер имел бы возможность раскрыть свои пределы (и мотоцикла, конечно) без лишнего риска.

В 2011 мы ввели в конфигурацию «wheelie control», и по сей день Aprilia – единственный серийный мотоцикл, который дает эту опцию в базовой конфигурации… да и вообще, дает ее всем желающим. Некоторые не совсем понимают, как работают wheelie и traction-контроли, и в чем между ними разница. В двух словах, TC контролирует проскальзывание заднего колеса, сравнивая скорости их вращения в узких рамках, тогда как WC анализирует динамику замедления вращения колес, прорабатывая в секунду гораздо больше данных и используя принципиально иной алгоритм: переднее колесо при подъеме в воздух замедляется стремительно, при том, что вращение заднего может продолжать расти – сравниваются векторы и другие данные, в том числе, с гироскопического датчика. TC хотел бы вмешаться и тут же замедлить вас, но WC понимает разницу между скольжением и подъемом. В этом подходе мы также решили пойти дальше, с точки зрения отношения с пилотом – дать ему возможность прочувствовать разницу, где wheelie начинается и где заканчивается. Это можно сделать, отключив TC полностью, оставив WC включенным и посмотреть на реакцию мотоцикла на рост крутящего момента. Иными словами, научиться его использовать правильно. 3-й уровень WC – для быстрого пресечения (коротких wheelie), 1-й – для длинных, когда вы можете использовать задний тормоз для поиска лучшего баланса.

К этому дню, мы значительно продвинулись в разработке системы aPRC, особенно, в стратегиях TC. Первые стратегии были прописаны для низких углов наклона мотоцикла, чтобы избежать нежелательного скольжения в поворотах и лоу-сайдов. Сегодняшние используют много другой информации, в том числе, скорость байка. Это значит, что трекшн более чутко отрабатывает ситуации в разных видах поворотов, обеспечивая лучшую поддержку на всем протяжении круга – в скоростных затяжных виражах и узких, медленных – потери ускорения нет.

Иными словами, не меняя уровень вовлечения TC, вы получите разный отклик системы, когда проходите повороты на 1-2 передачах или быстрые – на 3-4й, TC внесет корректировки по-разному, чтобы вы не теряли скорости. По сути, теперь там два контроллера крутящего момента – «быстрый» и «медленный».

98% времени момент ограничивается путем прикрытия дроссельных заслонок, вот почему это работает так плавно – незаметно для пилота; в других случаях, используется уже ограничение в зажигании. Самая последняя версия пакета aPRC имеет полный набор регулировок WC, что позволяет опытных пилотов чувствовать себя на треке более спортивно и раскованно.

Что касается ABS, мы всегда комплектовали наши V4 этой системой, но только после того, как убеждались, что она отлично работает на гоночном треке. И вот, настало время с гордостью представить Tuono V4R ABS, где стоит как раз такая система Bosch.

Три разные настройки ABS плюс RLM (если перевести на русский, получится что-то вроде «стопи-контроля»), которая контролирует, насколько заднее колесо поднимается в воздух при сильно нагруженных торможениях.

Первый режим более «трекооринетированный», где RLM вовсе отключена. Второй – среднее между трековой и дорожной ездой, система отключается, если скорость выше 140 км/ч, но затем прогрессивно вступает в действие в диапазоне замедления от 140 до 80 км/ч, и при 80 км/ч полностью контролирует ситуацию, чтобы избежать «нырка» через руль. Кстати, вот эта прогрессивная характеристика – наша эксклюзивная фишка! Третий набор настроен – для езды по дорогам, RLM включена постоянно и на любой скорости.

Мы полагаем, что такой пакет электроники обеспечит, одновременно, как лучшее ускорение, так и замедление, одновременно, повышая безопасность на треке и дороге, но, главное, повторюсь, это возможность пилоту лучше раскрыть возможности байка и улучшить свои навыки.

Текст и фото: Тор Саген

Важные новости
 
Еврокомиссия одобрит поглощение KTM, а гоночная программа в MotoGP, AMA и MXGP сократится вдвое
Еврокомиссия одобрит поглощение KTM, а гоночная программа в MotoGP, AMA и MXGP сократится вдвое

Босс индийской компании Bajaj Раджив Баджадж принял позицию по будущему австрийского производителя мотоциклов KTM, которому партнер пришел на помощь в критический момент и спас от неминуемого банкротства. Настала пора решительных действий: ЕвроКомиссия рассматривает заявку Bajaj на поглощение KTM, за чем последует урезание расходов. Прежде всего, в мотоспорте.
Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing дебютирует в AMA Supercross 2026 года
Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing дебютирует в AMA Supercross 2026 года

Заводская команда Ducati Off-Road примет участие в чемпионате Америки по Суперкроссу, мотокроссу и SMX, начиная с 1-го этапа AMA Supercross в Анахайме 2026 года. Завод из Италии объединил усилия с Red Bull и командой Troy Lee Designs (TLD), имеющей большой опыт в американском мотокроссе и суперкроссе. Все подробности.
Драма в Сепанге: команда сообщила новости о состоянии Ноя Деттвилера - наступил решающий момент
Драма в Сепанге: команда сообщила новости о состоянии Ноя Деттвилера - наступил решающий момент

Швейцарский мотогонщик Ной Деттвилер из команды CIP Green Power получил многочисленные травмы, включая самые опасные, когда на установочном круге Гран-При Малайзии в него сзади врезался мотоцикл нового чемпиона класса Moto3 Хосе Антонио Руэды. Сам Руэда чудом не получил серьезных травм. Но Деттвилер до сих пор в реанимации Куала-Лумпура... Команда прислал новости о его состоянии. И как произошла авария.
MotoGP 2025: Алекс Маркес - о победе в Сепанге: домашняя работа сделана - задачи выполнены!
MotoGP 2025: Алекс Маркес - о победе в Сепанге: домашняя работа сделана - задачи выполнены!

Алекс Маркес замкнул круг, поставив точку в незавершенном деле еще 2023 года, когда на Sepang International Circuit он взял свою первую победу в спринте с Gresini Racing, а затем стал 2-м на финише Гран-При Малайзии. В 2024 году его "вежливо отстранили" от подиума Мартин, Баньяя и Старший Брат, но темп для битвы за победу в Сепанге у Алекса верхом на Ducati был всегда! Сегодня всё встало на свои места.
MotoGP 2025: Маркес-младший забрал Гран-При Малайзии, Баньяя снова выбыл, Honda на подиуме
MotoGP 2025: Маркес-младший забрал Гран-При Малайзии, Баньяя снова выбыл, Honda на подиуме

После полной перетасовки расписания Гран-При Малайзии из-за большой аварии на установочном круге Moto3, единственное, что казалось неизменным - гонка в Королевском классе. В то же время, гонка MotoGP 2025 года в Сепанге сложилась вообще не по сценарию. Угадать ее исход мог бы... только Марк Маркес! Что вообще произошло? Обзор и результаты MalaysianGP.
Диого Морейра - новый лидер чемпионата мира по Мото Гран-При Moto2!
Диого Морейра - новый лидер чемпионата мира по Мото Гран-При Moto2!

Гран-При Малайзии 2025 года, определенно, можно назвать днем крушения надежд: во всех трех классах произошли драматические изменения, связанные с ошибками лидеров чемпионата мира. Диого Морейра, который в следующем году переходит в MotoGP под крылом заводского проекта Honda, вышел в лидеры чемпионата Moto2 за 2 этапа до финала! Результаты MalaysianGP.
Чемпион Мото Гран-При Хосе Антонио Руэда чудом избежал травм после дикой аварии в Сепанге
Чемпион Мото Гран-При Хосе Антонио Руэда чудом избежал травм после дикой аварии в Сепанге

Пилот заводской команды Red Bull KTM Ajo - Хосе Антонио Руэда, оформивший досрочную победу в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе Moto3 еще до приезда в Сепанг, получил ряд ...
Трансляция - главная гонка ГП Малайзии MalaysianGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка ГП Малайзии MalaysianGP MotoGP 2025

Трудно представить исход этой гонки! Длинный заезд 20-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Малайзии на Sepang International Circuit. #MalaysianGP от старта до финиша в прямом эфире с 10:00 по Москве
Тайо Фурусато одержал первую победу в мировой карьере Moto3: результаты Гран-При Малайзии
Тайо Фурусато одержал первую победу в мировой карьере Moto3: результаты Гран-При Малайзии

Отложенная более чем на полтора часа гонка Гран-При Малайзии в классе Moto3, наконец, состоялась! На старт не вышел новый чемпион Хосе Антонио Руэда, врезавшийся в замешкавшегося на установочном круге новобранца из Швейцарии Ноя Деттвилера, что привело к красным флагам и госпитализации обоих пилотов. Но затем состоялась очень жаркая схватка за победу, которую в доминирующей манере забрал японский чемпион Asia Talent Cup Тайо Фурусато. Результаты MalaysianGP Moto3.
Гоночный день в Сепанге начался большой аварией на установочном круге Moto3 с участием чемпиона мира
Гоночный день в Сепанге начался большой аварией на установочном круге Moto3 с участием чемпиона мира

Стартовая процедура первой гонки дня в Малайзии была неожиданным образом прервана за 15 минут до начала гонки из-за большой аварии на установочном круге: новоиспеченный чемпион Moto3 на большой скорости врезался в замешкавшегося Ноя Деттвилера - оба остались лежать на трассе без движения после инцидента.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 31 октября 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


7.36 МЛН
годовая
аудитория
706629
посетителей
в месяц
9210
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island