МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ИП Воронов И.В. ИНН772909155190 Erid: 2SDnjdGNfNp
31 октября 2013 в 14:37 | 40015
 
Tor Sagen, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Разработчик Aprilia Tuono V4R Андреа Ямино – о фишках aPRC

Aprilia Tuono V4R ABS получил в наследство от RSV4 Factory очень серьезный пакет контролирующей электроники, и, если быть точным, весь пакет aPRC. Ведущий разработчик Aprilia R&D, отвечающий за работу с электронной начинкой обоих проектов – Андреа Ямино рассказывает, как работает все это работает. Ему слово.
[970250] Реклама. ИП Воронов И.В. ИНН772909155190 Erid: 2SDnjckVr6C

МОТОГОНКИ.РУ, 31 октября 2013 - Последняя версия системы Ride-by-Wire позволяет выбрать одну из трех карт зажигания двойным нажатием на кнопку. «Track» - бескомпромиссная конфигурация, в которой пилоту предоставляется весь объем крутящего момента и мощности. Как и в режиме «Sports», но здесь мягко ограничивается первая «порция» для более безопасного старта с минимальными потерями (заднее колесо не должно прокручиваться при старте с места и резком открытии ручки). Я бы назвал эту карту «fun map», потому что кривая момента здорово сглаживается, но она все равно гораздо агрессивней, чем в «Road», где пилот получает в свое распоряжение примерно на 25% меньший объем мощности.

aPRC – это наш лучший электронный пакет, состоящий из 8-уровневого трекшн-контроля, 3-уровневого wheelie-контроля, 3-уровневого контроля старта и квикшифтера. Я бы также хотел напомнить, что этот пакет используется [в RSV4 Factory] с 2011 года, когда мы впервые его представили, хотя с тех пор он слегка изменился. Это высокоуровневая электроника, которая позволяет менять настройки TC прямо во время езды, используя джойстик «плюс-минус» на левом пульте. Мы первыми предложили возможность «шинной калибрации» на случай, если вам вдруг захочется поменять бренд покрышек, это можно осуществить на контрольной панели. Мы также предложили концепцию меняющегося дисплея контрольной панели, где в зависимости от выбранного режима – Race или Road – меняется набор демонстрируемых данных.

А еще мы ввели расширенную версию работу TC, которая включает в себя патентованную функцию «Slip Control»: система собирает и анализирует скорость вращения колес, после чего вы можете видеть эту разницу на экране. Это важный параметр для тех, кто привык открывать газ полностью. Ведь когда вы начинаете поднимать байк из поворота, заднее колесо – почти всегда – начинает прокручиваться. Цель работы стандартного трекшн-контроля в том, чтобы полностью предотвратить это, учитывая заранее собранные статистические данные и погрешности. Когда погрешность в разнице вращения переднего и заднего колеса достигает определенной отметки, TC ограничивает поток крутящего момента. Важно, что в этой ситуации вы уже не имеете возможности «поддать жару», потому что Ride-by-Wire заблокировала поступающий от акселератора сигнал. Так работает обычный TC.

Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)

Тест-драйв Aprilia Tuono V4R (2014)

В системе aPRC, которую мы запустили в 2011 году, внедрили двухуровневый отсев погрешностей – высокий и низкий. Когда проскальзывание заднего колеса достигает нижнего уровня, вы имеете возможность контролировать скольжение ручкой газа, без ограничений. Наконец, когда вы достигаете верхнего уровня, электроника вступает в игру, чтобы предотвратить неконтролируемый срыв и хай-сайд.

Пилот имеет свободу между верхним и нижним уровнем, это достаточно большая свобода, если сравнивать с работой других систем. Она позволяет райдеру улучшить свои навыки и чувство заднего колеса, не уменьшая безопасность. Система поможет вам понять, как далеко вы от пределов возможностей мотоцикла, как мы говорим, пилот находится в «петле». Физическая «петля» (обычный TC) затягивается сразу, говоря, «даже не пытайся», здесь же она, скорее, подскажет «не стоит этого делать в следующий, приятель». Целью было создание более комфортной, расслабленной обстановки, в которой райдер имел бы возможность раскрыть свои пределы (и мотоцикла, конечно) без лишнего риска.

В 2011 мы ввели в конфигурацию «wheelie control», и по сей день Aprilia – единственный серийный мотоцикл, который дает эту опцию в базовой конфигурации… да и вообще, дает ее всем желающим. Некоторые не совсем понимают, как работают wheelie и traction-контроли, и в чем между ними разница. В двух словах, TC контролирует проскальзывание заднего колеса, сравнивая скорости их вращения в узких рамках, тогда как WC анализирует динамику замедления вращения колес, прорабатывая в секунду гораздо больше данных и используя принципиально иной алгоритм: переднее колесо при подъеме в воздух замедляется стремительно, при том, что вращение заднего может продолжать расти – сравниваются векторы и другие данные, в том числе, с гироскопического датчика. TC хотел бы вмешаться и тут же замедлить вас, но WC понимает разницу между скольжением и подъемом. В этом подходе мы также решили пойти дальше, с точки зрения отношения с пилотом – дать ему возможность прочувствовать разницу, где wheelie начинается и где заканчивается. Это можно сделать, отключив TC полностью, оставив WC включенным и посмотреть на реакцию мотоцикла на рост крутящего момента. Иными словами, научиться его использовать правильно. 3-й уровень WC – для быстрого пресечения (коротких wheelie), 1-й – для длинных, когда вы можете использовать задний тормоз для поиска лучшего баланса.

К этому дню, мы значительно продвинулись в разработке системы aPRC, особенно, в стратегиях TC. Первые стратегии были прописаны для низких углов наклона мотоцикла, чтобы избежать нежелательного скольжения в поворотах и лоу-сайдов. Сегодняшние используют много другой информации, в том числе, скорость байка. Это значит, что трекшн более чутко отрабатывает ситуации в разных видах поворотов, обеспечивая лучшую поддержку на всем протяжении круга – в скоростных затяжных виражах и узких, медленных – потери ускорения нет.

Иными словами, не меняя уровень вовлечения TC, вы получите разный отклик системы, когда проходите повороты на 1-2 передачах или быстрые – на 3-4й, TC внесет корректировки по-разному, чтобы вы не теряли скорости. По сути, теперь там два контроллера крутящего момента – «быстрый» и «медленный».

98% времени момент ограничивается путем прикрытия дроссельных заслонок, вот почему это работает так плавно – незаметно для пилота; в других случаях, используется уже ограничение в зажигании. Самая последняя версия пакета aPRC имеет полный набор регулировок WC, что позволяет опытных пилотов чувствовать себя на треке более спортивно и раскованно.

Что касается ABS, мы всегда комплектовали наши V4 этой системой, но только после того, как убеждались, что она отлично работает на гоночном треке. И вот, настало время с гордостью представить Tuono V4R ABS, где стоит как раз такая система Bosch.

Три разные настройки ABS плюс RLM (если перевести на русский, получится что-то вроде «стопи-контроля»), которая контролирует, насколько заднее колесо поднимается в воздух при сильно нагруженных торможениях.

Первый режим более «трекооринетированный», где RLM вовсе отключена. Второй – среднее между трековой и дорожной ездой, система отключается, если скорость выше 140 км/ч, но затем прогрессивно вступает в действие в диапазоне замедления от 140 до 80 км/ч, и при 80 км/ч полностью контролирует ситуацию, чтобы избежать «нырка» через руль. Кстати, вот эта прогрессивная характеристика – наша эксклюзивная фишка! Третий набор настроен – для езды по дорогам, RLM включена постоянно и на любой скорости.

Мы полагаем, что такой пакет электроники обеспечит, одновременно, как лучшее ускорение, так и замедление, одновременно, повышая безопасность на треке и дороге, но, главное, повторюсь, это возможность пилоту лучше раскрыть возможности байка и улучшить свои навыки.

Текст и фото: Тор Саген

Важные новости
 
Психология MotoGP: Кейси Стоунер - побеждать в играх разума с улыбкой и топором за спиной
Психология MotoGP: Кейси Стоунер - побеждать в "играх разума" с улыбкой и топором за спиной

Легенда MotoGP Кейси Стоунер провел параллели между соперничеством в Гран-При 10 лет назад и сегодня - два принципиально разных мира, два совершенно разных подхода и правила игры: никто больше не хочет указывать пальцем на соперника и говорить - это мой враг, потому что это... стало слишком опасно.
Мотогонки на льду: Итоги первого этапа Суперлиги - Мега-Лада доминирует на старте КЧР 2023/24
Мотогонки на льду: Итоги первого этапа Суперлиги - Мега-Лада доминирует на старте КЧР 2023/24

В Каменске-Уральском завершился первый раунд Командного Чемпионата России по мотогонкам на льду - Суперлига сезона 2023/24 года: гонщикам тольяттинской «Мега-Лады» удалось забронировать за собой победный дубль, судьба которого определилась в самом последнем заезде, а главным конкурентом тольяттинцев вновь стали хозяева льда, «ЦТВС ДОСААФ Свердловской области». Итоги 1-2 финалов КЧР.
Детали большой закулисной сделки Dorna Sports с заводами в MotoGP о концессиях в 2024 году
Детали большой закулисной сделки Dorna Sports с заводами в MotoGP о концессиях в 2024 году

Dorna Sports провела выдающуюся кампанию по подписанию всеми пятью участниками Ассоциации производителей MotoGP новой системы концессий на 2024 год. Учитывая, что два участника были изначально против любых уступок для Honda и Yamaha, убедить все стороны оказалось непросто. Но как? Немаловажную роль во всем сыграл Массимо Ривола и Aprilia.
Мотогонки на льду: Мега-Лада одержала первую победу в новом сезоне Суперлиги 2023/24
Мотогонки на льду: Мега-Лада одержала первую победу в новом сезоне Суперлиги 2023/24

Пути Динара Валеева и Никиты Богданова в 2024 году разошлись: действующий чемпион России по мотогонкам на льду остался в уфимском клубе, тогда как Валеев перешел в команду Мега-Лада из Тольятти - и сразу же оба они возглавили список самых результативных на 1-м финале Командного Чемпионата России Суперлига в Каменск-Уральском.
Мотогонки на льду - календарь 2023-2024: чемпионаты и кубки России по ледовому спидвею
Мотогонки на льду - календарь 2023-2024: чемпионаты и кубки России по ледовому спидвею

Полный календарь чемпионатов и кубков России, как командных (КЧР), так и личных (ЛЧР) в дисциплине Мотогонки на льду (ледовый спидвей) на сезон 2023/24 года, который стартует в эти выходные в Каменске-Уральском.
Мотогонки на льду открывают сезон 2023/24: командный чемпионат России - Суперлига в Каменск-Уральском
Мотогонки на льду открывают сезон 2023/24: командный чемпионат России - Суперлига в Каменск-Уральском

В эти выходные, 9-10 декабря 2023 года в Каменске-Уральском на стадионе Металлург стартует новый сезон мотогонок на льду - командный чемпионат России Суперлига, где встречаются сильнейшие клубы и сильнейшие гонщики страны. Составы команд и расписание.
Ducati меняет стратегию: Марк Маркес сможет претендовать на место в заводской команде MotoGP
Ducati меняет стратегию: Марк Маркес сможет претендовать на место в заводской команде MotoGP

Хотя боссы Ducati всегда отрицали свой интерес к Марку Маркесу, связывая это с излишней независимостью каталонца и "несоответствием" его менталитета философии Борго-Панигале, в душе они всегда страстно желали заполучить El Fenomeno в свои сети!! Это произошло? Пока нет. Произойдет? Спортивный директор Ducati Паоло Чьабатти считает, что может.
Взять балласт на борт: Бог создал людей большими и маленькими, а World Superbike уравнял их шансы
Взять балласт на борт: Бог создал людей большими и маленькими, а World Superbike уравнял их шансы

Введение нового правила в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) с 2024 года о совместном взвешивании мотоцикла и пилота в экипировке, может радикальным образом повлиять на спортивный аспект в чемпионате. Как было, что произошло, на что это влияет и какие выводы можно сделать из итогов первых тестов сезона-2024?
Хорхе Лоренцо подвел итоги MotoGP 2023 года, назвал тренды и следующего чемпиона мира
Хорхе Лоренцо подвел итоги MotoGP 2023 года, назвал тренды и следующего чемпиона мира

3-кратный чемпион MotoGP в отставке теперь комментирует гонки на испанском телевидении, а также дает регулярно оценку разных событий Гран-При для местных СМИ. AS вдоволь пообщался с Хорхе Лоренцо на тему Новой Эры MotoGP - сезона 2023: его впечатления, эмоции, оправдавшиеся ожидания и... прогноз на следующий год.
Длительный тест Honda NT1100: есть ли смысл пересаживаться на него владельцу Honda NC750X
Длительный тест Honda NT1100: есть ли смысл пересаживаться на него владельцу Honda NC750X

Второй год на рынке присутствует особенный мотоцикл Honda, построенный на базе шасси и двигателя CRF1100L Africa Twin - это новый туристический флагман компании NT1100. Уникальность обусловлена тем, что он не лезет в формат и буквально не имеет аналогов среди конкурентов, поскольку создан для конкретной целевой аудитории, что незамедлительно вызвало массовые споры в Интернете. Почитайте вердикт ветерана британской мотожурналистики с 40-летним опытом.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 31 октября 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2023 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1238198
годовая
аудитория
143251
читателей
за месяц
4448
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2023

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message