МОТОГОНКИ.РУ, 23 февраля 2010 - Доменикали теперь не только генеральный директор холдинга Ducati и руководитель гоночного департамента Ducati Corse. Он - ответственный за успех Multistrada 1200 на мировом рынке, именно ему принадлежат многие идеи, воплощенные в мотоцикле, который по начинке сложнее "шестисотого мерседеса". Одним из основных компонентов нового "мультика", представленных на мировой презентации (Презентация Ducati Multistrada 1200 в Милане) является активная "адаптивная" подвеска мотоцикла - Ducati Electronic Suspension (DES). Правда, сей хай-тек будет доступен только в топовых комплектациях мотоцикла - Touring и Sport, оснащенных подвесками Ohlins TTX. Электронные и пневмомодули при нажатии кнопки "Mode" менее чем за пару секунд изменят давление в амортизаторах и "ослабят", либо "зажмут" пружины. И вот, спортивный мотоцикл в мгновение ока превращается в эндуро с длинноходными, мягкими подвесками! Модель Standart оснащается "бюджетными" Sachs, с ручным управлением настройками поджатия, отбоя и рабочего хода.
Как пришла идея об использовании "активной подвески" в новом Multistrada?
Клаудио Доменикали: "Сложно сказать точно, когда и кому пришла эта идея. Мы всегда хотели, чтобы Multistrada был по-настоящему ВСЕдорожным мотоциклом. Просто в 2005 году, когда он появился на свет, таких технологий не существовало. Так что, как только появилась возможность, мы сразу же ее реализовали. Изначально, в планы входило внедрение только трекшн-контроля во всех конфигурациях Multistrada".
Многие технологии, воплощенные в 1200 уже давно применяются Ducati, например, в супербайке 1198, одном из лидеров чемпионата мира WSBK. Но только не "активная подвеска" - в 1198 все вручную, как в старые добрые времена... Но сами амортизаторы (Ohlins TTX) - те же.
А что мешает внедрить современные технологии в Superbike 1198?
Клаудио Доменикали: "Думаю, это возможно. Теоретически, теперь любой владелец 1198 может купить эту опцию, только не для 1198, а для Multistrada, установить ее на свой супербайк. Вот только что это даст?"
Действительно: настройки спортбайков порой отличаются на "один клик", что и дает нужный результат. В Multistrada разница между режимами Urban, Touring, Sport и Enduro должна быть ощутимой. Ведь перенастраиваются не только амортизаторы, но и карты впрыска - меняются характеристики двигателя, пиковая мощность, крутящий момент, контроль со стороны блока трекшн-контроля... Все это очень сложно, и понять, как, а главное - на сколько качественно все взаимодействует, трудно "на словах". На презентации в Милане, на объяснение принципов работы Multistrada в различных режимах у Доменикали ушло примерно 40 минут.
Трудно представить, сколько времени ушло на испытание всего этого электронного хозяйства...
Клаудио Доменикали: "Невероятное количество часов кропотливой работы! Мы построили четыре пробных мотоцикла и гоняли их во всех режимах. Затем, в трех разных комбинациях настроек ride-by-wire, в каждом из восьми режимов Ducati Traction Control (DTC), и так далее..."
На деле, настроек системы больше, чем "4 (режима) помноженных на 8 (уровней DTC)". Есть еще и "пользовательский" режим, под который опытный райдер сам сможет создать режим езды "под себя". Для этого даже не требуется ехать в сервисный центр, хотя Клаудио и обмолвился в Милане, что настоятельно рекомендовал бы будущим владельцами Multistrada делать это под присмотром инженеров. "Пользовательский", пятый режим работы позволяет настроить жесткость подвески, "отклик" на ручку газа, уровень контроля со стороны DTC, а затем, менять некоторые опции прямо на ходу - опять же, парой нажатий на клавишу Mode.
Клаудио Доменикали: "Этот режим все равно нужно было добавить, даже при наличии четырех базовых. Например, вы отправляетесь в далекий путь, так что ваш байк представляет из себя настоящую навьюченную лошадку - много багажа! Или вы путешествуете с пассажиром. Как ни крути, придется внести корректировки в программу: изменить поджатие и жесткость заднего амортизатора для большего комфорта, уменьшить воздействие DTC. Не надо менять настройки каждый раз, достаточно однажды сохранить их как "пользовательские".
И еще одна вещь, о которой иногда забывают сказать в журналах. Специально для Multistrada 1200 (2010) итальянские шинники Pirelli разработали новые покрышки Scorpion Trail, которые будут поставляться только OEM, то есть - на завод. Вероятно, в ближайшем будущем, эту резину с идеально сбалансированным компаундом для 220-килограммового супертуриста можно будет купить через официальных дилеров, но не сейчас. Уникальные покрышки должны обеспечивать хороший держак как на асфальте, так и на песке, камнях и гравии.
Клаудио Доменикали: "Мы очень хотели повысить проходимость своих мотоциклов, в частности, серии Multistrada. Вот почему мы перешли на длинноходные подвески, широкие рули, возможность смены резиновых накладок на водительских подножках. Но что касается колес, особенно переднего, мы все же остановились на 17 дюймах. Во-первых, это решение было принято совместно с Pirelli, ведь они разработали для нас специальные шины. На шоссе, а мы предполагаем, что до 90-95% времени Multistrada будет находиться именно на дороге, 17-дюймовые колеса ведут себя гораздо лучше, чем 19-дюймовые. Этот мотоцикл без труда преодолеет легкое бездорожье. И, честно говоря, он не совсем подходит для чистого мотокросса".
Итак, до официальных испытаний Ducati Multistrada 1200 остается совсем немного времени - менее двух недель! Узнать всю правду о "луноходе", кажется, не меньше журналистов хотят и в Борго Панигале. Одна (две-три) головы - хорошо, а два десятка - лучше!
