МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
Реклама
34359
16 февраля 2015 в 16:22
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

ТЕСТ-ДРАЙВ: GG Technik Taurus - Шедевр для безумных

Новинка швейцарского Gruter+Gut GmbH (GG Technik) - определенно, произведение искусства. Большинство узлов (включая консоль заднего колеса) фрезерованы из цельных кусков алюминия. А еще, это – почти BMW. Такой аппарат должен стоить миллион и украшать квартиру олигарха…

МОТОГОНКИ.РУ, 16 февраля 2015 - Но владелец компании Вальтер Грютер или как его называют друзья – «GG» так не считает: продает свои «игрушки» тем, кому не хватает адреналина, да и сам не прочь открутить «гашетку» на полную!

Правда, так легко новый трехколесник дастся не всякому.

Первенцем герра Грютера был quad-кастом с баварским оппозитом. Когда дело дошло до серии, «GG» перешел на 4-цилиндровые «рядники», а 4-колесный Quadster получил омологацию для дорог общего пользования… Но разве четыре колеса могут дать те же ощущения, что и два? А три – могут! Так, в конце 2009 появился 3-колесный Taurus – больше мотоцикл, нежели «quad».

Разработчик Taurus - Вальтер Грютер или «GG», как называют его друзья
Разработчик Taurus - Вальтер Грютер или «GG», как называют его друзья


«Главное, не хватайся за руль, дай ему волю и контролируй!» - напутствовал Вальтер перед поездкой. Здесь почти все, как на мотоцикле. Поймать нейтраль в 6-скоростной коробке нелегко, а позорно заглушить 1293-кубовый двигатель от K1300S проще простого. С этого и начинается освоение «бычка»: внимательность и аккуратность во всем.

Пройдемся по шасси. Рассматривать его приятно, трогать – еще приятней. А слушать рассказ Грютера можно весь вечер: он не только инженер и вдохновитель, но и исполнитель большей части работ. Заднее колесо – ведущее, подвешено на изящной консоли, которая заодно скрывает в недрах кардан. Амортизатор с бесконечным числом настроек соединяет ее со стальным бугелем. Начиная с этого момента и до места, где должна бы быть рулевая колонка – это мотоцикл: спортбайковская посадка со значительным наклоном вперед и ногами «где-то внизу-сзади»; те же органы управления перед глазами, «правильно» расположенные педали, фальш-бак (на деле, под кожухом спрятаны воздушный фильтр и бардачок).

Едем кататься! Как там погода? Фигня! Уверены?
Едем кататься! Как там погода? Фигня! Уверены?


175-сильный мотор BMW уложен вперед цилиндрами в сложносоставной раме. Та ее часть, что связана с консолью – алюминиевая и напоминает мотоциклетную. К ней же крепятся подножки и органы управления (КПП, задний тормоз). Но передняя часть скорее напоминает «формулу»: «автомобильные» колеса установлены на трапеции с отдельными амортизаторами, только соединены не с рулевым колесом, а с мотоциклетными «рогами». А что это за тумблер в центре контрольной панели? Задний ход! Схему перевода КПП в режим «R» запомнить нелегко: сначала надо активировать гидропривод тяги…

Идея 3-колесного «велосипеда» не нова. На российском рынке давно обитает CanAm Spyder, построенный по аналогичной схеме. Но существенная разница между ними в инжинеринге и деталях.

Не совсем обычное ощущение: перед тобой огромный 80-литровый кофр, а не бензобак
Не совсем обычное ощущение: перед тобой огромный 80-литровый кофр, а не бензобак


А как этим управлять? А как обычным «велосипедом», с помощью поворота руля в нужную сторону! В отличие от концепции «полностью мотоциклетного» управления наклоном корпуса, предложенной в 2006 году Гейром Брудели и воплощенной в прототипе Leanster, шасси CanAm и GG-Technik не имеют вертикальной степени свободы – колеса всегда перпендикулярны дороге: в повороте, основная нагрузка ложится на переднее внешнее, внутреннее разгружается. На Spyder «свешиваться» нужно, чтобы компенсировать потерю масс и не допустить вывешивания внутреннего колеса. В случае с Taurus руление превращается в аттракцион для сильных духом.

Шасси GG Taurus ручной работы - сплошь и рядом фрезерованный алюминий
Шасси GG Taurus ручной работы - сплошь и рядом фрезерованный алюминий


На GG используются полноразмерные колесные диски из кованого алюминия с широченной резиной. Обуты они в низкопрофильные 205-мм и 275-мм покрышки, что дает Taurus несравнимо большую устойчивость, но и требует определенной подготовки.

Первая же попытка зайти в правый вираж едва не закончилась на встречной. На мгновение забыл, что контрруление – не для Taurus: здесь руль надо толкать в «правильную» сторону!

Шасси: GG Taurus без пластика
Шасси: GG Taurus без пластика


Подвеска оказалась очень жесткой и мгновенно реагировала на малейшие изменения в профиле дорожного полотна. GG тянуло то влево, то вправо – вспомнились слова Вальтера: действительно, «tau» достаточно слегка подправлять, чтобы он продолжал ехать прямо. Никаких рывков и не хвататься за руль, как за «стоп-кран»! В начале пытался и «свешиваться», и «компенсировать», но затем понял: это нужно только в крайних случаях. Реакция на касание руля – мгновенная. В прогулочном темпе это даже пугало, но на скорости двигатель создавал такую тягу, что аппарат продолжал нестись по заданному ранее вектору, согласно законам физики. Вот это и приходилось компенсировать большим давлением на руль и переносом массы на внутреннюю подножку. В то же время, Taurus совершенно не склонен к перевороту: шасси и низкий профиль покрышек способствуют тому, что внутреннее колесо всегда на асфальте! Максимум, что может случиться, вы катапультируетесь сами – от страха.

Taurus – крутой парень, требующий к себе пристального внимания и уважения. «Быкует» по природе своей регулярно, стоит только упустить из-под контроля пару нюансов.

Неосторожное движение акселератором, и заднее колесо легко пускается в продолжительный юз, особенно, на сыром асфальте
Неосторожное движение акселератором, и заднее колесо легко пускается в продолжительный юз, особенно, на сыром асфальте


Заднее колесо живет своей собственной жизнью, особенно если асфальт влажный или холодный. В моем случае, асфальт был неприлично мокр. Проезжая очередную связку между автобанами – великолепного качества шоссе, и бросив взгляд в зеркало, увидел, как едущие следом машины начали «разбегаться в стороны» и тормозить. Разгадка странного поведения немецких водителей нашлась, стоило вернуться и внимательно изучить пройденный путь. При переключении вплоть до четвертой передачи, на открытии газа заднее колесо срывалось в дрифт со всеми атрибутами – ошметками резины во все стороны и амплитудным вилянием. Я же в тот момент ничего «особенного» не чувствовал – «Taurus снова «колбаснуло»? Так ведь это style такой!»

Потом понял, что это происходило и в поворотах...

Справа и слева, за передними колесами - два огромных багажных отделения, общая емкость более 200 л
Справа и слева, за передними колесами - два огромных багажных отделения, общая емкость более 200 л


То, что вперед Taurus толкает один из самых мощных мотоциклетных двигателей, и создает его характер: «Это – игрушка для мальчиков. Но только для тех, которые уже выросли и окрепли», - сквозь смех ответил Вальтер на мою робкую попытку поделиться лишним адреналином.

Игрушка для окрепших мальчиков
Игрушка для окрепших мальчиков


Taurus – чистый фан-байк, или если хотите – фан-трайк. И даже антитрайк, потому что в нем все шиворот-навыворот. Чтобы красиво и зрелищно отжечь резину на GG, об этом достаточно просто подумать. В умелых руках исполнит и stoppie. И он принципиально не оснащается ни ABS, ни системой стабилизации, ни трекшн-контролем. Но главная «система» в наличии – интегральные тормоза. Реакцию на нажатие педали я бы оценил как «запуск в космос наоборот»: GG принимает позу борца сумо перед встречей с противником – весь просаживается вперед и вниз, будто собрался провалиться под землю. Рычаг на правом клип-оне, выжатый в полную силу, намертво блокирует передние колеса… «Может его закрутить в этом случае?» – спросил я Грютера. «Конечно, но и всего-то!»

GG Taurus
GG Taurus


Чувство контроля, вернее, обманчивое ощущение этого пришло к концу второго часа, захотелось хорошенько газнуть! На мое счастье, плотный трафик и легкая изморось не позволили поехать быстрее 160 км/ч. Уникальный обвес и возможность полностью спрятаться в аэродинамическом мешке, который тот создает, сохранили мне несколько нервных клеток. Но вопрос о маневрировании на такой скорости остался открытым.

Ручка газа, тормоз и толика здравого смысла – все, что у вас на руках! Но в этом-то и весь кайф. А еще он невероятно красив
Ручка газа, тормоз и толика здравого смысла – все, что у вас на руках! Но в этом-то и весь кайф. А еще он невероятно красив


В ходе теста только и делал, что пытался обуздать «Тельца». А ведь, по статистике, в мире быков чаще используют в домашнем хозяйстве, чем лошадей. Taurus – еще и удобная туристическая машина! В бак входит 34 л бензина, его должно хватить на 600 км. Кофры, спрятанные за колесами, «скушали» все мои шмотки, едва поместившиеся до того в три «чемодана» и сумку: полезный объем почти 120 литров. В «небольшой» бардачок под фальш-панелью поместились бы два кирпича (силикатных, а не iPhone!) Одна проблема: как и на мотоцикле, в дождь ноги промокают до нитки…

Итого

+ Впечатляющий дизайн
+ Филигранная проработка и качество деталей
+ Невероятные ощущения от двигателя
+ Огромные багажные кофры (опция)
+ «Неваляшка»
+ Длительный пробег на одном баке
- Требует хорошей физической формы
- Не прощает ошибок
- Цена
= Шедевр для безумных

GG Technik Taurus, двигатель BMW объемом 1293см3, 175 л.с., 397 кг, 230 км/ч, 42000 Euro

Taurus предоставлен компанией Gruter+Gut GbmH, www.gg-technik.ch
Впервые опубликовано в журнале МОТОРЕВЮ 09/2011
Отдельная благодарность BMW Motorrad Россия и лично Даниле Коровякову за помощь в съемках.
Фото автора

Важные новости
 
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
Расписание и трансляции 17 этапа MotoGP 2025 JapaneseGP - Гран-При Японии
Расписание и трансляции 17 этапа MotoGP 2025 JapaneseGP - Гран-При Японии

Первый этап большого Тихоокеанского Тура MotoGP - Гран-При Японии состоится в эти выходные на ex-Twin Ring Motegi (Mobility Resort Motegi), дома у Honda Racing. Расписание трансляций и особенности #JapaneseGP 26-28 сентября 2025
Изменил тренд: первая победа WorldSBK в Арагоне далась Топраку Разгатлиоглу высокой ценой
Изменил тренд: первая победа WorldSBK в Арагоне далась Топраку Разгатлиоглу высокой ценой

Всего 0.030 секунды разделили ни линии финиша победителя субботней гонки AragonWorldSBK Топрака Разгатлиоглу и главного конкурента в битве за титул, пилота заводской команды Ducati Николо Булегу. Чтобы побить итальянца, Турку пришлось превзойти себя. Эта гонка была на 100% на грани, и является обязательной для просмотра, а затем, для повторного просмотра - такой близкой и конкурентной была борьба между лидерами!
Китай всерьез вступает в игру Supersport Next: ZXMoto 820RR - 150 л.с., Brembo, Ohlins, карбон
Китай всерьез вступает в игру Supersport Next: ZXMoto 820RR - 150 л.с., Brembo, Ohlins, карбон

Сентябрьский Китайский международный мотосалон CIMAMotor 2025 явил не только новинки Honda для гражданского рынка, но и финальную версию настоящего челленджера для японских и европейских производителей спортбайков класса Supersport Next Gen: ZXMoto 820RR и 820RR-R - реальная 3-цилиндровая ракета, которую можно запускать в космос или в World Superbike прямо сейчас. И к нему уже есть гоночный кит FIM!
MotoGP 2025: кошмар Хорхе Мартина продолжается - новая операция после аварии в японском спринте
MotoGP 2025: кошмар Хорхе Мартина продолжается - новая операция после аварии в японском спринте

Спикер Aprilia Racing Антонио Бозелли в эфире Sky Sports подтвердил, что Хорхе Мартину потребуется срочная операция после аварии на старте Tissot Sprint Race Гран-При Японии, где он сломал правую ключицу, и что он, скорее всего, пропустит и Гран-При Индонезии в Мандалике.
Баньяя одержал доминирующую победу в спринте ГП Японии, Маркес положил руку на титул MotoGP 2025
Баньяя одержал доминирующую победу в спринте ГП Японии, Маркес положил руку на титул MotoGP 2025

«Мы нашли путь для Пекко!» - подтвердил босс Ducati Corse Джиджи Даль′Инья после финиша Tissot Sprint Race MotoGP 2025 года в Мотеги, где Франческо Баньяя одержал - такую привычную для него пару лет назад, но не теперь - убедительную победу от старта до финиша, но это первая победа Пекко в спринте этого сезона. В то же время, Марк Маркес заработал необходимые для досрочного взятия титула очки.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 февраля 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


6.83 МЛН
годовая
аудитория
631968
посетителей
в месяц
31951
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island