МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты
Уведомления

MotoGP: Ducati Desmosedici GP15 - ключевые изменения


16 февраля 2015 | 11063
MotoGP
Лента новостей
»
 
Кирилл Чернышев, главный редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

    Представленный на сегодняшней презентации в Борго-Панигале новый прототип Ducati Desmosedici GP15 уже изучен вдоль и поперек. Вот только некоторые отметки, которые бросаются в глаза: комментариев по техническим аспектам до старта тестов Seapng-II не будет.
    
    

МОТОГОНКИ.РУ, 16 февраля 2015 - Как и предупреждал руководитель Ducati Corse Луиджи Даль‘Инья, этот байк - революционный. От "эволюционного" его отличает масса важных деталей: совершенно новый двигатель, новое шасси под этот двигатель и геометрия шасси.

MotoGP 2015 Prototypes - Yamaha, Honda, Ducati, Aprilia, Suzuki
Ducati D16 GP15: бросается в глаза значительно большее расстояние от front-end до двигателя, системы охлаждения
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Первое, что никто не скрывает и что сразу очевидно - позиция двигателя в шасси и его новая форма. Прежде, двигатель располагался предельно близко к front-end, из-за чего мотоцикл очень остро вел себя в поворотах, по этой же причине часто выходил из-под контроля. Но проблема недоруливания перед поворотами сохранялась до последнего момента (это то, чем пытался бороться Росси оба года сотрудничества с Ducati). Причины разбалансировки называли всякие, но одна из них наиболее вероятна: слишком близкое расположение передних цилиндров к колесу в определенные моменты времени, например, на торможении двигателем вкупе с жестким сжатием вилки на торможении передним колесом нарушалось распределение масс и на шасси поступали сильные колебания, которые и выкидывали из седла Валентино, Андреа и Кэла с 2011 по 2014. В GP14.3 эту проблему частично устранили, путем изменения позиции двигателя, но сама форма рамы GP14 не позволяла сделать больше.

MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Клаудио Доменикали отметил, что на разработку новой комбинации двигатель-рама ушло около 6 месяцев. Мотор заметно облегчили, благодаря применению тонкостенных перегородок и частичному утолщению стенок двигателя только в зонах несущих элементов и крепления. В итоге, в GP15 двигатель закреплен точно также, как у Honda RC213V. Как сказал руководитель Ducati Factory MotoGP Паоло Чьабатти, заводской отдел R&D приложил массу усилий, чтобы побороть undesteering. В итоге, весь мотоцикл получился более коротким и узким, но сам двигатель невероятным образом удалось сдвинуть назад и вниз.

MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Форм-фактор мотора не изменился, это все тот же 90-градусный V4 с десмодромным приводом ГРМ. Угол расположения мотора в раме всегда был причиной некоторых проблем в управлении, теперь он изменен, согласно собранным данным и рекомендациям пилотов. Миккеле Пирро протестировал GP15 на минувших тестах в Jerez de la Frontera, трассе с большим числом поворотов и жестких зон торможения, и отметил большой прогресс. Теперь его слова должны подтвердить Довициозо и Янноне в Сепанге.

Общая ширина мотоцикла уменьшена за счет размещения выхлопной системы "вокруг картера". Коллекторы на заказ для Ducati сделали на заводе Akrapovic из титана, как и новые пламегасители задних цилиндров - они чуть длиннее прошлогодних, клапан, связанный с ECU, переместился ближе к концевику. Выхлоп передних цилиндров надежно упрятан под "брюхо" и лишь слегка выпирает из-под большого карбонового кожуха.

MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Кстати, в Ducati отказались от использования сетчатого рассеивателя на концевиках выхлопной системы, хотя еще пару лет назад инженеры называли это "находкой": прочная сетка надежно защищает прямую выхлопную систему от попадания в нее, а через нее - в двигатель мелких камешков в случае падения.

MotoGP 2015 Prototypes - Yamaha, Honda, Ducati, Aprilia, Suzuki
В области верхней части рамы, чисто визуально, никаких изменений относительно GP14
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Колесная база (цифры пока не анонсированы) стала короче, но Даль‘Инья отметил, что теперь "у шасси больше степеней свободы" и команда сможет менять геометрию и расстояние между колесами с большим количеством различных опций. В то же время, устройство рамы (рулевой колонки, в частности) не изменилось.

"Мне кажется, что нам удалось здорово улучшить развесовку и ускорить байк, - сказал руководитель проекта Ducati в MotoGP. - Мы не слишком заморачивались с термодинамикой двигателя, думаю, это не требуется здесь, но в остальном, изменили многое, ключевые характеристики и общее поведение мотоцикла. Посмотрим, что из этого получится в Сепанге".

MotoGP 2015 Prototypes - Yamaha, Honda, Ducati, Aprilia, Suzuki
Дополнительный воздуховод ведет вдоль левой части пластика. Предполагается, что там размещено какое-то электронное оборудование, нуждающееся в принудительном охлаждении.
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


В конструкции обтекателей можно заметить много новых элементов, включая дополнительный боковой воздухозаборник с левой стороны: эта ниша - сквозная, она проходит вдоль всей рамы и выводит поток воздуха к лапке переключения передач. Предназначение этого канала осталось загадкой, но есть предположения, что под этой панелью расположено дополнительное управляющее электронное оборудование, которое здорово нагревается и нуждается в дополнительном охлаждении. Основной блок ECU Magneti Marelli по-прежнему размещен под фальш-баком, наверху.

MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Задняя часть пластика стала острее и компактней, угол наклона ветрового стекла. Ducati Factory перешла на использование спортивный батарей Unibat.

MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
MotoGP 2015 Prototypes - Ducati Desmosedici GP15
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Нравится эта новость? Лайкни!


Хочешь знать больше? Подпишись!
Нравится эта новость? Лайкни!



Хочешь знать больше? Подпишись!
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2019 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2019 Dorna Sports S.L. All rights reserved
Фото история
LH44VR46 - История о том, как Valentino Rossi и Lewis Hamilton поменялись колесами
FIM Awards 2019
EICMA-2019 - Миланский Мотосалон
МОТОГОНКИ.РУ


1342038 за год
101460 за месяц
3003 за 24 часа

Для рекламодателей
Закажите обратный звонок - перезвоним сразу!
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2019

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message