276707
Дизайн
Внешне, VOGE 300 Rally – большой, полноценный мотоцикл, в облике которого читается нечто среднее между Suzuki V-Strom и Yamaha, но с современными элементами, вроде LED-габаритов.
Большая симметричная фара (внутри стоят две обычные галогенки, которые за две копейки можно купить в любом автомаге) в зеркалах заднего вида у автомобилистов имеет явно раздражающий характер: мотоцикл на дороге неминуемо пропускают в левом ряду!
Вообще, внешний вид не тянет на «трехсотку»: мотоцикла тут гораздо больше. И он явно нравится людям. Они еще не знают, что это («марка? модель?»), но уже оценивают. 1:0 в пользу качественного дизайна без всяких намеков на «темные стороны» и «гиперспортивные успехи».
Что внутри?
Тест-драйвы обычно делятся на два типа. Когда производитель собирает группу журналистов, день их обучает, а затем группа отправляется опробовать в деле весь пакет знаний, полученный на тренинге. Второй, когда представительство просто выдает байк - и делай с ним, что хочешь. Мой случай - второй. Так что детальной, технической информации будет не так много.
Я по-прежнему мало знаю, какой именно "донор" был взят Loncin для создания базы двигателя YF300 для дорожной линейки VOGE 300. По некоторым сведениям, источником вдохновения был Kawasaki, но в любом случае, сегодня это уже совсем другой мотор.
Здесь 1-цилиндровый 4-клапанный DOHC объемом 294.3 куб.см. мощностью 29 л.с. и крутящим моментом 25 Нм на 7500 об./мин. Размерность – 78 х 61.2 мм. Степень сжатия – 11:1, что несколько повышает требования к топливу, и ниже я об этом напишу дополнительно.
По тормозам и подвескам вопрос тоже остался открытым. 300 Rally – не из той серии мотоциклов VOGE, которые оснащают топовыми компонентами партнеров, таких как Nissin и KYB. Эти можно найти на дорожной серии 300 R, а также на более тяжелых «500», «525» и новых «650», и они не скрываются, а нарочито выставлены напоказ.
Я облазил весь мотоцикл, так и не обнаружив заводские отметки на шлангах, суппортах и подвесках 300 Rally. Но работают они отлично, как на асфальте, так и в откровенных говнах, а также после них. По крайней мере, в рамках моего теста ни один из компонентов не подвел.
В городе
На VOGE 300 Rally я провел два полных дня в Москве, причем, оба приходилось продираться через пробки. Это идеально сбалансированный с точки зрения езды на любой скорости мотоцикл. На нем можно ехать 3 км/ч без необходимости балансировать или выставлять ногу. Очень ровный и плавный поток момента на 1-2-3 передачах - в городе это просто золото.
Единственное, что VOGE явно предстоит доработать, это слишком длинный переход с 1-й передачи на 2-ю: это приходится помнить, и чтобы избежать случайного подтыкания нейтрали, надо делать более амплитудное движение мотоботом.
На шоссе
Точно так же, как можно ехать со скоростью пешехода, VOGE 300 Rally легко и прогнозируемо, по четко контролируемой траектории входит в повороты загородного шоссе на 110-115 км/ч. На большей части дорог России этот мотоцикл будет доминировать, потому что качество и даже само наличие асфальта в данном случае не играет никакой роли.
Мой традиционный тест – участок Р-90 от Панигино до Квакшино, где асфальт находится в «аварийном состоянии» уже лет 10. Средняя скорость автомобилей там не более 80 км/ч. Когда мы обкатывали Honda CBR1000RR, доехав до того участка, мне пришлось сбавить до 60 км/ч - подвеска спортбайка просто не отрабатывала неровности. Honda Africa Twin CRF1000L позволил ехать там же 120-130 км/ч, а VOGE 300 Rally пронесся на 100-115.
Следует вести себя внимательно на глубоких колеях с плавными бортами: на скорости больше 60 км/ч переднее колесо в базовой покрышке норовит соскользнуть, но крутые срезы асфальта в 5-7 см для VOGE не проблема!
1952445
139360
5355