МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2013 - Увы, но в конце июля баварский завод объявил о завершении программы в WSBK. Чем было мотивировано это решение, к чему приведет, какие роли будут играть пилоты команды и ее менеджеры в новой ситуации? На вопросы отвечает директор проекта Андреа Буццони.
В двух словах, можно ли объяснить, как построена и организована BMW Motorrad GoldBet?
Андреа Буццони: "Вовлечены две стороны: гоночный департамент BMW Motorrad в Мюнхене и их R&D департамент в количестве 18-19 человек - они занимаются непосредственной разработкой и совершенствованием двигателей и электроники; непосредственными операциями в чемпионате мира занимаемся мы, BMW Italia. Компания Feel Racing на контракте с BMW Italia, ее структура и персонал полностью вовлечены в проект - логистика, обслуживание, непосредственный девелопмент. Весь персонал, включая гонщика - Чаза Девиса - вовлечены в операции Feel Racing, исключение составляет Марко Меландри, у которого контракт заключен напрямую с BMW в Мюнхене. У него 2-годичный контракт. Ну, а я работаю на BMW Italia".
В прошлом году было иначе?
Андреа Буццони: "Да, было две независимые команды, которые базировались на Feel Racing (BMW Italia) и Alpha Racing (официальный проект). По сути, обе команды вели одинаковую деятельность".
От кого исходило решение о выходе из WSBK?
Андреа Буццони: "Это решение высшего менеджмента в Мюнхене, оно связано с перераспределением финансовых потоков в другие сферы деятельности BMW Motorrad".
Говоря о "перераспределении", возможно, вы имеете в виду другой гоночный проект?
Андреа Буццони: "Нет, компания решила инвестировать больше денег, ранее выделяемых на WSBK, в разработку серийной продукции. Весь спортивный бюджет был здорово сокращен. Это стратегическое решение".
Иными словами, это не перераспределение в пока еще не анонсированный проект в MotoGP?
Андреа Буццони: "Нет, не так. Нет никаких планов насчет MotoGP".
Почему BMW решил прийти в мотогонки и что изменилось с тех пор?
Андреа Буццони: "По тактическим причинам, для поддержки новой серии спортивно ориентированных продуктов, которые не были традиционными для компании. Олд-скульная практика говорит нам, что если ты хочешь запустить в серию мотоцикл типа Supersport, такой как S1000RR, ты должен поддержать его статус, участвуя в гонках. Я бы сказал больше, что гонки никогда не были в ДНК у BMW, поэтому компании нужно было построить спортивный имидж с нуля. Компании нужно было подключить новую фокус-группу покупателей, совершенно новую аудиторию, ждущую динамичный, очень мощный и спортивный байк, и прежде никогда не связанную с BMW. С одной стороны, это тактическая поддержка конкретного продукта, с другой, стратегическая задача о возвышении всего бренда. Прежде BMW ассоциировался с эксклюзивными туристическими мотоциклами, теперь неплохо узнаваем и как производитель спортбайков".
"Это решение никак не связано с атмосферой, царящей в паддоке, или с экономической ситуацией. Также это никак не связано с переменами, которые Dorna внесла в жизнь WSBK. На самом деле, мы провели одно из самых успешных полугодий в истории проекта в этом году, но решение - часть стратегии компании, принятое за пределами мира спорта".
Когда проект закроется, что будете делать вы?
Андреа Буццони: "Вернусь к своей непосредственной работе в BMW Italia. Просто снова начну выполнять одну работу, вместо двух. Гонки - это моя истинная страсть. Но я пришел в них из бизнеса BMW. Я чувствовал, что могу успешно соединить усилия в бизнесе со своей страстью к гонкам. Иногда, правда, гонки даже стали перевешивать. Занятие бизнесом исключает риски и приключения, но страсть позволяет лучше раскрыть атмосферу, его окружающую. Важно понимать эмоциональную составляющую бизнеса, чтобы правильно строить отношения с покупателями. И эта атмосфера есть в спорте. Ты занимаешься той же организацией, но это совсем иная работа, чем в офисе. Отношения совсем иные. В офисных боксах понятие "семья" может насаждаться, но реальные отношения гораздо жестче. В паддоке нужно чувствовать, чем живут пилоты и инженеры, чтобы получать лучший результат. Думаю, мне удалось создать правильную атмосферу в проекте".
А как насчет инженеров и механиков?
Андреа Буццони: "Атмосфера в гонках не предлагает долгую и стабильную программу действий, здесь все в движении. Они найдут места в новых проектах. Поскольку они все были наняты Feel Racing, уверен, они без труда найдут лучшие места в паддоке. В любом случае, до конца года они все обеспечены".
Наконец, какое будущее ждет Чеза и Марко?
Андреа Буццони: "Пока мы об этом не знаем. Мне пришлось сделать им трудный телефонный звонок, когда мы узнали о решении. Они уже начали поиск новых мест, но пока ничего официального".
Вас беспокоят изменения, которые проводит Dorna и какие еще изменения она планирует внести?
Андреа Буццони: "Когда вы начинаете серьезные перемены, людей это обычно пугает. Но я, если честно, не вижу никаких негативных аспектов в том, что делает Dorna. Будем говорить откровенно: все же мотоцикл для WSBK - это не серийный продукт, скорее, прототип. Мы говорим о двигателях мощность 240 л.с., что не имеет ничего общего с серийными".
"Когда BMW планировала запуск S1000RR, мы хотели создать байк, который выиграл бы гонку на рынке, прежде всего. И вы, наверняка, понимаете, насколько тяжело создать мотоцикл, способный одинаково успешно побеждать как на рынке, так и в гонках. Но мы сделали это, я считаю. И если вам требуется привести в гонки WSBK серийные машины, все изменения, которые уже запланированы, просто необходимы! На вопрос "зависит ли зрелищность гонок WSBK от мощности моторов?", я бы хотел верить, ответ - "Нет!" То же касается и вопроса об электронике - взгляните на British Superbike! Великолепное шоу. Концепция работает. И Dorna планирует - не то же самое, но похожее - реализовать в WSBK: 200-205-сильные стоковые моторы со штатной электроникой. И сегодня разница между мотоциклом из Superbike и Superstock не слишком велика - ну, 1 секунда. Прежде всего, за счет покрышек. Если поставить электронику на стоковый байк, отставание сократится до 0.5 сек. Но вы представляете себе стоимость этой полсекунды?"
Origin by Christian Tiburtius
3.27 МЛН
772016
72014