МОТОГОНКИ.РУ, 22 января 2020 - «Хотя мы первый день работаем с этим мотоциклом, мне сразу удалось собрать быстрый круг, это далось легко, - сказал британец. - Мы сделали 3 выхода по 5 кругов, попробовали все варианты настройки, в том числе, под дождем. Состояние асфальта постоянно менялось: то он был мокрый, потом 50 на 50, потом высох, но оставался холодным; затем снова полил дождь. В общем, пришлось много торчать в боксе, меняя настройки. Но день мы завершили на 1-й строчке, что приятно удивило и меня, и команду, так что я остался доволен. Но пока это ничего особенного не значит».
Подробнее: Результаты 1 дня тестов WSBK 2020 года на Circuito de Jerez
Хезламу уже 36 лет, еще пару сезонов назад он рассчитывал завершить карьеру в статусе «человека Kawasaki», но там ему намекнули, что единственный истинный человек Kawasaki - это Джонни Рэй, а Хезламу предложили вернуться обратно в British Superbike. Проект HRC подоспел кстати.
«Меня заинтересовало именно участие в этом новом проекте, и пока все идет по плану, - продолжает Хезлам. - Здорово, что мы начали работу именно в дождь, потому что в таких условиях слабые места мотоцикла быстро вылезают наружу. В остальном, отзывчивость и верхи двигателя, а также торможение двигателем - это меня впечатлило! Некоторые сделали по 40 кругов сегодня, а мы только 15, но и этого хватило, чтобы почувствовать потенциал».
Между Kawasaki ZX-10RR и Honda CBR1000RR-R колоссальная разница, прежде всего, в подходе к использованию мощности, отметил Хезлам: «Honda сразу же пошла другим путем, нежели Kawasaki. Там мы использовали мотор полностью, здесь же запас мощности колоссальный, и он ограничен только настройками электроники. Говорят, это пришло из MotoGP. Важно, что производительности достаточно уже сейчас, наша задача - тонкая настройка».
В 2014 году Хезлам выступал на Ten Kate Honda CBR1000RR. Можно ли сравнить - тот Fireblade и новый, хотя бы по ощущениям?
«Не думаю, что их теперь можно сравнивать! - ответил Леон. - Это совершенно новый мотоцикл во всем. В 2014 Honda использовала гоночную электронику Cosworth, достаточно далекую по своим возможностям от Marelli; к тому же, сами технологии контроля тяги были принципиально иными. Сегодня у HRC впечатляющий арсенал собственных разработок, и это настоящий гоночный мотоцикл. У Honda всегда было потрясающе точное, очень развитое и современное шасси. С ним было комфортно работать еще тогда. Главное отличие в двигателе, и он задает характер новому Fireblade. Мне кажется, этот мотоцикл создавали больше в HRC, чем в Honda Motor Co. Они воплотили в нем многочисленные наработки из MotoGP. Я рад, что они вернулись в World Superbike! Это меня мотивирует: мы поедем в Австралию, чтобы начать выигрывать гонки».
А вот, что Альваро Баутиста рассказал о новом Honda Fireblade
