МОТОГОНКИ.РУ, 16 апреля 2014 - Спортивная карьера Ильи началась в 2012 в European Junior Cup. Свой лучший результат в EJC Илья взял на KTM 690 Duke R именно в Арагоне, в финальной гонке сезона, поднявшись на вторую ступеньку подиума. Вместе с остальными пилотами EJC он пересел на Honda CBR500R и боролся в TOP-10 в одном из самых, вероятно, близких и напряженных чемпионатов в истории серий поддержки. В 2014 году Михальчик сделал шаг во «взрослый» мотоспорт на борту ZX-6R, подготовленной итальянской командой GoEleven Kawasaki.
Илья Михальчик: дебютная гонка - пятое место в STK600!
Ты пересел на 600-кубовый мотоцикл с «юниорских». Существенная ли разница между байками из EJC и «шестисоткой», хотя и стоковой?
Да, ощутимая. Между 1-, 2- и 4-цилиндровыми двигателями большая разница, несмотря на то, что их объемы отличаются не сильно: мощность 4-цилиндрового мотора больше, скорость выше. На прямой Арагона – 100 км/ч разницы! Мне нравится, когда есть избыточная мощность, когда можно сорвать колесо в повороте и войти в него, чуть-чуть скользя и контролируя его.
У тебя не только новый мотоцикл, но и команда. Как тебе коллектив? На каком языке общаетесь?
Команда очень нравится, это опытная бригада, а общаемся на английском.
А какие еще языки ты изучаешь?
Сейчас учу испанский. Я всю зиму провел в Испании, тренируясь, так что здорово повысил уровень, в быту очень помогает.
Дебютная гонка сложилась, кажется, очень хорошо для тебя: ты постоянно держался группы, которая боролась за место на подиуме. Так это выглядело со стороны. А как было с точки зрения пилота?
На самом деле, гонка была сложная, потому что на старте я оказался 12-м и попал в группу, которая не могла держать темп лидеров, они меня сдерживали. Парни, которые боролись за лидерство стали быстро уезжать вперед, пришлось их нагонять. На последнем круге я продвинулся вперед.
Если бы у тебя было в запасе еще пара кругов, настиг бы Туули?
Это точно! Я мог атаковать его и Тессельса, готовился к этому, но решил не рисковать и финишировать комфортно, чтобы не потерять все из-за какой-нибудь дурацкой ошибки. В следующий раз обязательно попробую.
Следующий этап будет в Ассене. Какой из треков тебе знаком лучше – Арагон или Ассен?
Примерно одинаково, но в Арагоне накат больше. Здесь я уже ездил на 600 куб.см., знал точки торможения и траектории. В Ассене на Ninja выйду впервые, но думаю, что уже на первой практике прикатаюсь. Впрочем, Motorland для меня гораздо сложнее из-за его дизайна, обилия медленных поворотов и шикан. Ассен гораздо плавней.
Какой план на ближайшие годы – Supersport?
Да, я мечтаю вступить в этот чемпионат и продвигаться вперед. Думаю, следующим шагом будет именно WSS или Moto2, но Supersport мне гораздо ближе. Это касается, в том числе, треков, которые входят в календари чемпионатов – те, что в Superbike мне ближе и понятней.
В этом году есть какая-то цель?
Не хочу загадывать, но… думаю, что подобраться вплотную к TOP-3 и побороться за место в призах – это реальная цель, чтобы затем можно было сделать шаг на уровень выше.
Фото: motofoto.ru
