Inside MotoGP: Технологии и секреты Больших Призов

Самый известный мотомеханик в мире - Алекс Бриггс, персональный механик Валентино Росси в MotoGP с 2000 года рассказал, каким предстал перед ним антикоронавирусный бастион Мото Гран-При - паддок Circuito de Jerez.

Ровно две недели осталось до длинного уикенда в Хересе-де-ла-Фронтера, где с 11 июня вновь соберутся все команды MotoGP, Moto2 и Moto3, чтобы перезапустить прерванный после 8 марта из-за пандемии Covid-19 чемпионат мира 2020 года. Что делает этот сезон таким особенным и непредсказуемым, помимо самого формата и условий? Отвечает тот единственный, кто способен менять правила игры - Michelin.

MotoGP - это вершина существующих технологий мотоциклостроения, пик индустриальной активности и демонстрационная площадка, где производители бросают вызов друг другу - «мы умеем вот так, а что у вас»? Итак, сколько стоит подобный челлендж и на что вынуждены идти заводы и команды, чтобы высоко держать марку?

MotoGP и World Superbike пройдут в 2020 году без зрителей и в условиях жесткой изоляции паддока, никогда не виданной прежде. ВОЗ серьезно опасается второй волны эпидемии Covid-19, и европейские власти не могут игнорировать эту угрозу. Поскольку генеральный промоутер обоих чемпионатов - Dorna Sports работает бок о бок с правительственными органами, она обязана следовать их правилам.

МОТОГОНКИ.РУ продолжает публикацию серии Inside MotoGP! На этой неделе мы начали с того, как устроена система хронометража и сколько человек в ней задействовано. Теперь же, перейдем к тому, как работает Дирекция гонки - Race Control.

Пора возвращаться в строй! МОТОГОНКИ.РУ перезапускает серию эсклюзивных публикаций Inside MotoGP: как работает чемпионат мира по Мото Гран-При - взгляд изнутри. Сегодняшняя тема - хронометраж и результаты.

Последний грузовой самолет с имуществом промоутера и команд MotoGP прибыл 22 апреля в Сарагосу, спустя полтора месяца после Гран-При Катара. Все это время груз оставался в аэропорту Дохи на хранении - до выяснения судьбы календаря чемпионата мира.

Паддок MotoGP - очень своеобразный мир. Если человек однажды попал туда и закрепился, он сделает все, чтобы вернуться на следующий год. Большие Призы (как Формула-1, так и Мото Гран-При) являются самодостаточным организмом, настоящим цирком шапито, путешествующим по планете - это не просто работа, а очень хороший, стабильный заработок на протяжении многих лет.

Менеджер Андреа Довициозо, Лоренцо Балдассари и Альваро Баутисты - Симоне Баттистелла рассказал, во что обходятся вынужденные «каникулы» во время сезона для его подопечных, а также для него самого.

Чтобы понимать, как устроен чемпионат мира по Большим Мотоциклетным Призам (MotoGP), нужно знать, кто за что платит и кто какой продукт производит.

Один из самых прошаренных инсайдеров MotoGP, менеджер итальянских пилотов MotoGP и Moto2 - Карло Пернат выразил искреннее удивление, что Ducati умудрилась упустить Маверика Виньялеса: «Я был уверен, что они расписались еще до Рождества!» - воскликнул седовласый старец.

Многолетний инсайдер MotoGP, менеджер итальянских мотогонщиков от Moto3 до Королевского класс - Карло Пернат дал свой обзор прошедшему Гран-При Австралии и спрогнозировал ход чемпионата до конца сезона - и дальше, на 2020 год.

Новая колонка Мануэля Песино об утечке мозгов в MotoGP: слишком много ведущих специалистов утекли не так давно из Ducati к конкурентам. Что думают об этом в Ducati и... намерены ли они чинить препятствия своим лучшим людям?

Большие гонки - это большие деньги, ибо за каждым пилотом MotoGP стоит бренд, и каждый пилот продает этот бренд по всему миру, принося компании миллионы прибылей! На шахматной доске есть 3-4 фигуры, которые стоят от 10 млн. евро и больше. Кто это? А на кого три главных игрока на рынке готовы ставить еще больше?

Каким видят Misano World Circuit ведущие гоночные инженеры команд MotoGP? У каждого свои заморочки: для кого-то, Мизано - это просто подарок; для кого-то причина для головной боли; третьи работают, не покладая рук, чтобы поймать идеальный сетап... Итак, слово специалистам!

Сколько надо денег, чтобы войти в мир Больших Мотоциклетных Призов, MotoGP в качестве самого ценного и важного гостя на свете - спонсора команды или пилота? Здесь вы узнаете все в деталях!

С этапа MotoGP во Франции KTM Factory Racing перешла на использование новых карбоновых вилок WP. Они были замечены на мотоциклах пилотов заводских команд в Moto3, Moto2 и MotoGP.

Французским фотографам удалось подловить момент, когда нужная часть заводского прототипа Repsol Honda RC213V Марка Маркеса оказалась не закрытой от пытливого взгляда: что же представляет из себя рулевой демпфер HRC, скрытый под баком?

Устройство, способствующее быстрому старту с места с устранением эффекта wheelie, было включено в конструкцию Ducati Desmosedici GP19 на Гран-При Катара по MotoGP: как оно работает и зачем нужно?

Есть несколько нюансов при постройке и настройке прототипа MotoGP для гонок: точность подачи топливной смеси в камеру сгорания должно быть идеальным. Как это обеспечивается?

Клапаны в двигателе внутреннего сгорания контролируют два ключевых процесса - впуск в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и выпуск отработанных газов. В прототипах MotoGP обороты достигают 17000 об./мин., что на 4000-5000 выше, чем у уличного мотоцикла. Как механика справляется с этим? Инженеры Honda ответили на вопрос в 2006 году: закрывать клапаны помогает сжатый воздух!