В чем состоит главный челлендж Гран-При Сан-Марино: мнение инженеров MotoGP

МОТОГОНКИ.РУ, 11 сентября 2019 - Мизано - домашний уикенд для Валентино Росси, но также го считают таким и в Yamaha Factory Racing. Пилоты Yamaha всегда хорошо чувствовали себя здесь. Шли годы, менялись технологии, покрышки и мотоциклы, но завод всегда вступал в уикенд Гран-При Сан-Марино с оптимизмом.

Сильваро Гальбусера, шеф-механик Валентино Росси в заводской команде Yamaha MotoGP

Вот что сказал шеф-механик Валентино Росси в Yamaha Factory Racing - Сильваро Гальбусера: «Обычно, Мизано это очень понятный, чистый трек с отличным держаком, почти полным отсутствием грязных или пыльных зон - мечта, а не гоночная трасса! Когда у нас сухой, теплый уикенд без всякого дождя и т.п., состояние асфальта улучшается от пятницы к воскресенью, что приводит к росту скоростей и улучшению времен. По этой причине, мы обычно улучшаем сетам до самого последнего момента, до последней минуты воскресного warm-up. Мы накопили большой опыт в Мизано, но каждый уикенд - разный!»

Мощнейший мотоцикл в чемпионате - Ducati Desmosedici GP19 по-прежнему является объектом разработки. Андреа Довициозо умеет им пользоваться, но знает, что мотоцикл не идеален: у него недостаточная поворачиваемость, и над этим завод бьется уже три года.

Для Ducati Мизано - всегда вызов

Альберто Гирибуола, гоночный инженер Андреа Довициозо в Ducati Factory Team говорит так: «Мизано представляет из себя крепкий орешек для нас, потому что здесь есть очень медленный сектор со связкой из нескольких поворотов, но также ряд супер скоростных поворотов, в основном, правосторонних. В таких местах байк должен быть предельно стабильным на скорости и торможении, переднее колесо должно оставаться в плотном контакте с асфальтом. Ощущения быстро меняются в Мизано, особенно, когда пилот входит в поворот на высокой скорости. В это заключается главный вызов для инженера: найти такой сетап, который позволит пилоту одинаково комфортно чувствовать себя на жестком торможении и на мягком, но четком входе в медленные повороты. Обычно мы концентрируем все усилия на этом, потому что непросто добиться одинаково высокой скорости прохождения быстрых и медленных поворотов от Desmosedici. По этой причине, [для Ducati] самой сложной часть является первый сектор Misano World Circuit».

Санти Эрнандес, гоночный инженер Марка Маркес в Repsol Honda

Для Honda и Марка Маркес в частности, Мизано - трасса неоднозначная. В прошлом, он допустил здесь слишком много ошибок. О том, с чем они были связаны и какой вызов бросает заводским инженерам трасса сегодня, рассказал Санти Эрнандес, шеф бригады Маркеса в Repsol Honda: «Длинные, скоростные повороты Мизано создают большую нагрузку на обе покрышки. Огромный стресс на переднюю покрышку из-за жестких торможений в медленных секторах. Для нас главный челлендж - это настройка электроники: цель - создать такой сетап, чтобы не потерять скорость, но дать возможность Марку ехать так быстро, как он может, не думая особенно о расходе резины. Мы теперь использует более жесткие компаунды, чем наши соперники. По этой причине, очень важно знать заранее, насколько пилот может загружать переднюю покрышку с первых же поворотов гонки, и где у него могут начаться проблемы».

Suzuki GSX-RR является, наверное, самым быстро эволюционирующим прототипом MotoGP: Алекс Ринс присоединился к группе претендентов на титул после ряда успешных гонок, в частности, победы над Марком Маркесом (!) в Сильверстоуне.

Алекс Ринс на тестах MotoGP в Мизано

Хосе-Мануэль Шезо из Team Suzuki ECSTAR: «В прошлом мы больше всего страдали от нехватки держака, трекшна и, как следствие, из-за перерасхода задней резины. В Мизано нужно очень четко распределить развесовку и приложение сил между передним и задним колесами, чтобы плавно пройти всю дистанцию гонки».

Соперники второго плана - KTM и Aprilia ведут свою схватку. Это дуэль между двумя заводами-новичками, каждый из которых успел совершить значительный прорыв, но затем по какой-то причине застопорился. Aprilia топчется на месте уже три года. В большом интервью, опубликованном на МОТОГОНКИ.РУ 4 сентября, Романо Альбезиано подробно рассказал, что происходит в Aprilia Racing и почему завод уже 5 лет пытается угнаться за технологиями MotoGP, но все равно отстает. Найти компромиссный сетап для Aprilia RS-GP в Мизано - проблема, которая преследует инженеров завода с 2015 года:

«[В Мизано] очень много мест для обгона, потому что много зон торможения, особенно, в первом секторе, но также и в последнем. Aprilia постоянно улучшает байк, весь package, и это позволяет противостоять соперникам в любых условиях. Но найти компромиссный сетап в Мизано - всегда непростая задача» - сказал Антонио Хименец, инженер Aprilia Racing.

Пол Треватан (в центре), разработчик KTM RC16

Наконец, ведущий разработчик KTM RC16 Пол Треватан считает, что с нехваткой динамики на прямых можно бороться и другим способом: «Для нас главным вызовом является обратная прямая Мизано, поскольку она очень быстрая и у соперников появляется очень хорошая возможность обойти наших пилотов. Впрочем, это не только KTM касается, поэтому для всех важно хорошенько поработать над аэродинамикой, чтобы найти подходящий набор настроек шасси и правильный комплект пластика. Стабильность в быстром секторе - это ключ к Мизано, ибо там можно потерять много времени на квалификации, а затем и позиции в гонке».