Inside MotoGP: Нюансы топливной безопасности

МОТОГОНКИ.РУ, 30 апреля 2019 - Мотоциклист знает, что заправлять любимого коника чем попало не стоит. Он знает, что время от времени нужно менять фильтры и даже чистить бензобак от мусора. Правда, обычно такая идея приходит в крайней ситуации, когда мотоцикл уже перестает работать.

В MotoGP, где прототипы стоимостью 1.3 млн евро разгоняются до 350 км/ч, подобное просто недопустимо. Поэтому топливная система в прототипе Королевского класса - замкнута и герметично закрыта.

Заправка осуществляется из специальной ёмкости, где высокооктановый сверхчистый бензин хранится под давлением и при определенной температуре - она не должна быть ниже температуры окружающей среды на 15°С. Легкий, но очень прочный титановый (или композитный) бензобак снабжен заправочной горловиной с автоматическим клапаном.

В современных моделях прототипов - два бака: один расположен сверху (меньшего объема), второй - под сиденьем пилота (большего объема).

В случае отрыва бака от мотоцикла при падении, если оболочка не повреждена, топливо не покинет бак. Также, оба бензобака внутри содержат специальную губку и разделены на ячейки, чтобы в случае разгерметизации одной вероятность пролива бензина из остальных была минимальной.

ECU (блок управления двигателем) рассчитывает точную дозировку топливно-воздушной смеси, которая образуется в инжекторе и впрыскивается в цилиндр. Для обеспечения постоянного давления в топливной системе (вне зависимости от положения и скорости мотоцикла), используется топливный насос максимальной производительностью в 50 л/час, который поднимает бензин из нижнего бака под давлением в 10 бар. Это давление стабильно во всей топливной системе - от насоса до форсунок. Кстати, клапана, которые блокируют обратный ток топлива и обеспечивают герметичность системы, открываются только в том случае, если давление в системе достигает минимум 5 бар (50% рабочего давления). Излишки топлива возвращаются в бак через обратный клапан по отдельной топливной линии.

И - да: на прототипах MotoGP также используют фильтры тонкой очистки топлива, чтобы предотратить попадание даже самых малейших частиц мусора в инжектор.

Учитывая особенности быстрой заправки, теперь правилами разрешена дозаправка только за пределами бокса, на пит-лейне. Дозаправка в ходе гонки (на пит-стопе) - запрещена.

При торможении двигателем мгновенный расход топлива увеличивается до 10 раз, но эффективность Engine Braking многократно перекрывает этот незначительный минус.

ECU мотоцикла меняет топливную карту, когда начинается процесс торможения двигателем, чтобы сбалансировать эффективность и потребление. В паддоке этот момент работы электроники называют «переходом на Engine Braking Map».

FIM регулярно берет пробы топлива по той же схеме, что и пробы на допинг у самих мотогонщиков: пробы «А» и «Б» отправляются в лабораторию, где проверяется их химический состав. Контрольный состав закреплен в Техническом регламенте, и команды должны самостоятельно следить за тем, чтобы поставщик топлива придерживался норм MotoGP.