МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
81946
13 февраля 2019 в 16:08
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Inside MotoGP: Разработчики Honda RC213V анализируют ситуацию на рубеже сезонов

Большой анализ ситуации в MotoGP - как видят ее люди, стоящие по ту сторону ворот заводской команды: руководители гоночного подразделения Honda - Тецухиро Уда и Шинья Вакабаяси дали детальные комментарии накануне презентации Honda RC213V образца 2019 года.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 февраля 2019 - Каждый год, примерно в это самое время японский журналист Акира Нисимура отправляется в Асаку (Сайтама), в штаб-квартиру Honda Racing Corporation, чтобы пообщаться в лидерами проекта RC213V и узнать много нового, что никогда прежде не было опубликовано... просто потому, что эти люди редко покидают свой офис в Японии - работы у них хватает. Их можно встретить на избранных тестах, таких как состоялись в ноябре 2018 года в Валенсии, где собралась вся верхушка HRC.

Тецухиро Уда, Honda Racing Corporation
Тецухиро Уда, Honda Racing Corporation


Тецухиро Уда, менеджер отдела управления гонками Honda Racing - тот человек, который осуществляет оперативное управление делами заводских проектов завода в MotoGP и World Superbike. Совершенно непубличная персона.

Шинья Вакабаяси, Honda Racing Corporation
Шинья Вакабаяси, Honda Racing Corporation


Шинья Вакабаяси, директор R&D департамента Honda Racing - тот, кто стоит за всем процессом создания и совершенствования прототипов завода.

Вот избранные моменты многочасового интервью, которое Нисимура-сан взял у серых кардиналов Корпорации.

Какие сильные стороны были у соперников Honda в 2018?

Шинья Вакабаяси: «Ускорение Ducati оказалось выше ожидаемого нами».

Тецухиро Уда: «На ускорении мы тоже были сильны, но в 2018 году мы сосредоточились на том, чтобы снизить потери и затраты, в частности, по части резины. Думаю, мы еще немного отстаем от Ducati в плане резкости на ускорении».


А какая сильнейшая сторона Honda сегодня?

Шинья Вакабаяси: «Вход в повороты на торможении».

Тецухиро Уда: «Всегда говорили, что мотоцикл Honda слишком жесткий, чтобы хорошо поворачивать, и наша скорость в поворотах никогда не была самой высокой среди производителей. Она немного повысилась в 2018. Но этот недочет можно легко устранить, если заходить в поворот быстрее, чем делают соперники. Например, продолжая торможение внутри виража».

MotoGP - Презентация Repsol Honda RC213V (2019) в Мадриде, 25-я юбилейная
MotoGP - Презентация Repsol Honda RC213V (2019) в Мадриде, 25-я юбилейная
перейти в фотогалерею


Только в 2017 завершился переход на единые ECU, в 2019 процесс продолжится...

Тецухиро Уда: «Переход на единые ECU прошел для нас очень плавно, без потерь. Для нас это по-прежнему вопрос математики [т.е. программирования, прим. МОТОГОНКИ.РУ]: если что-то идет не так, мы анализируем и даем задание специалисту, он на уровне настроек решает вопрос. Обычно, это начинает происходить, когда хочешь добиться лучшей акселерации - тут приходится немного жертвовать некоторыми другими факторами. И при настройке торможения двигателем тоже самое: что-то улучшаешь, а что-то ухудшается. Тут мы вынуждены каждый раз идти на определенные компромиссы, и дальше наступает очередь пилота - как он справится с ситуацией».

Большой вопрос, который многие поднимали ранее: переход на единые IMU (инерциальные платформы) как-то может повлиять на прогресс в MotoGP?

Тецухиро Уда: «Не думаю, что кто-то в паддоке так активно использует все функции IMU. С усреднением данных по паддоку лишь снизится их точность на выходе, не более того. Мы в состоянии компенсировать это. Так что, нет. Для нас это не имеет большого значения».

Что значит - «точность снизится»? Это критично?

Тецухиро Уда: «Незначительно. Это не критические перепады. Ну, по крайней мере, надеюсь, что их не будет...» (смеется)

MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
MotoGP - Honda RC213V (2019) - актуальный внешний вид на SepangTest
перейти в фотогалерею


В 2018 году Маркес получил карбоновый маятник и оставил его. Honda планирует переводить все RC213V на карбоновые маятники?

Тецухиро Уда: «Сам по себе карбон не новая технология, но Марку нравится поведение байка с этим маятником».

Шинья Вакабаяси: «У карбонового маятника есть масса положительных моментов. Во-первых, меньший вес. Во-вторых, лучшие характеристики мотоцикла в поворотах. Многие моменты, которые понравились Марку, и он попросил оставить ему карбоновый маятник. А вот Дани вернул обратно алюминиевый».

Тецухиро Уда: «Есть еще важный психологический момент. Даже когда вы точно знаете, что с какой-то экспериментальной деталью все хорошо, вы продолжаете ставить под сомнение этот факт, потому что деталь по определению - экспериментальная. Мы продолжаем собирать статистику. Разницу между карбоном и алюминием может быть больше или меньше, все зависит от трека и настроек мотоцикла. И мы, и команда знаем: с этим маятником все в порядке, его можно использовать. И Марк сейчас его использует без задней мысли».

Honda RC213V
Honda RC213V


Карбон дает большую уверенность пилоту?

Тецухиро Уда: «Не только пилоту, но и нам нужно иметь такую уверенность. Мы основываем свои выводы на данных телеметрии. Пилот - на ощущениях, которые он затем подтверждает телеметрией. И каждый раз мы видим, что данные становятся все лучше и лучше с тем, как растет уверенность пилота. Это все взаимосвязано».

Маркес в этом году отметил, что самым лучшим своим RC213V считает образец 2014 года. Как вы себя чувствуете, когда слышите подобные заявления?

Тецухиро Уда: «Пилот имеет право высказать свою точку зрения, если считает, что тот или иной мотоцикл хорош. Марк выиграл в 2014 десять гонок подряд, хотя вступил в борьбу после травмы. Думаю, это он сказал о сезоне в целом, а не конкретно о мотоцикле, не о деталях. Ему понравилось, как он вел себя из-за комбинации шасси-покрышек-настроения, всего этого. Лично я считаю, что каждый год машина становится все лучше и совершенней, потенциал ее растет».


То есть, вы понимаете это, выиграв Triple Crown в 2018?

Шинья Вакабаяси: «Ну, так да! Мы выиграли Triple Crown, это значит, что сильные стороны RC213V перевесили все слабые, хотя и они есть, и мы стараемся с ними бороться. Это бесконечный процесс, но мы считаем, что должны стремиться к совершенству».

Тецухиро Уда: «Мы взяли три титула - пилот, команда и завод, что подтверждает высочайший уровень каждой составляющей этой победы - соответственно, пилота, его команды и R&D Honda, который создал мотоцикл. Иногда говорят, что в итоге, в сумме, RC213V - лучший мотоцикл. Вот это оно и есть. Вы можете выиграть, потому что мотоцикл это обеспечивает. Значит, он лучший. Как-то так».

Марк Маркес и Honda RC213V
Марк Маркес и Honda RC213V


Но Кратчлоу - он не мог выиграть столько же гонок, как Марк. И он жаловался, что мотоцикл не обеспечивает держак. У него ведь такой же мотоцикл, как у Марка?

Тецухиро Уда: «Практически. Все гонщики стараются изо всех сил, и многое уже зависит от того, какая команда подготовила свой байк лучше конкретно к каждой гонке. Мы, конечно, стараемся помогать всем бригадам в равной степени. Думаю, что Кэл мог бы взять еще 1-2 победы осенью, если бы не травма».

Альберто Пуч возглавил Repsol Honda в 2018 году. Как вы оцениваете первый год его правления?

Тецухиро Уда: «Поскольку он сам является гонщиком, он отлично понимает психологию своих подопечных. С таким огромным опытом, как у него, он бесценный сотрудник. Управление командой и развитие пилотов - сложная работа, которая требует огромной силы воли, жесткости и высочайшего профессионализма. И у нас самая профессиональная заводская команда, я считаю».

MotoGP - Пресс-конференция для журналистов, которую не показывали в прямом эфире
MotoGP - Пресс-конференция для журналистов, которую не показывали в прямом эфире
перейти в фотогалерею


Конфронтация Пуча со своим бывшим подопечным Дани Педросой... в Японии они мало известна, но в Европе наделала много шума. Это может как-то влиять на управление командой?

Тецухиро Уда: «Если бы понимали, что подобное будет происходить и как-то влиять на работу, мы бы не наняли Альберто менеджером заводской команды. Но мы доверили ему ее. И если в гараже была какая-то конфронтация, я ее не чувствовал. Дани перенес операцию перед началом сезона, поэтому мы знали, что его результаты будут ниже ожидаемых».

Когда он принял решение о выходе в отставку - как в HRC к этому отнеслись?

Тецухиро Уда: «Дани работал с Honda 18 лет, дал нам очень много. Он был одним из лучших на протяжении многих лет. Его вклад неоценим. Мы ему очень благодарны. Впрочем, лично мне жаль, что не удалось его отговорить».

Как в Honda отнеслись к тому, что Педроса перешел в KTM, к одному из конкурентов?

Тецухиро Уда: «Мы уважаем его выбор, в этом нет ничего зазорного ни для нас, ни для него».


А какие надежды вы возлагаете на Хорхе Лоренцо?

Тецухиро Уда: «Он чемпион мира, и у меня после тестов в Валенсии сложилось четкое ощущение, что он стойкий боец и большой профессионал. Нет никаких компромиссов. Этот пилот преисполнен стремления наверх. Не скрою, что первый контакт с мотоциклом был не лучшим для него. Но очень многое зависит от адаптации пилота к новым условиям. Мы экспериментируем, даем ему все, что он просит. Некоторый прогресс уже достигнут. Дальнейшее будет зависеть от него. Я не думаю, что это тот человек, который хватается за соломинку с надеждой, что "ну, хорошо, за год я как-нибудь приспособлюсь к новым условиям"».

Шинья Вакабаяси: «Мы должны развиваться быстрее, чтобы удовлетворить потребности любого пилота. Мы стараемся разрабатывать, испытывать и поставлять детали в соответствии с требованиями наших пилотов. Максимально быстро».

MotoGP - Марк Маркес и Хорхе Лоренцо, и их боевые Honda RC213V (2019)
MotoGP - Марк Маркес и Хорхе Лоренцо, и их боевые Honda RC213V (2019)
перейти в фотогалерею


Какая цель в сотрудничестве с Лоренцо?

Тецухиро Уда: «В идеале, чтобы они с Марком приезжали 1-2 на подиум».

Сейчас у Honda четыре заводских пилота в MotoGP. Все получат одинаковые RC213V?

Тецухиро Уда: «Двигатель такой же, одинаковый для всех. Но каждая команда работает со своим пилотом самостоятельно и дает ему то, что он просит. Поэтому, на мотоциклах Марка и Хорхе могут появиться какие-то особенные детали, по их меркам и требованиям. Если Кратчлоу попросит такие, он их получит».

А Накагами?

Тецухиро Уда: «Он в стадии обучения, поэтому у него будет байк образца 2018 года с двигателем 2019 года. Этого более чем достаточно».

В LCR Honda MotoGP какой приоритет между пилотами?

Тецухиро Уда: «Думаю, что Кэл может стать №6 в мировой классификации. Он хочет улучшить свой результат, и этот год для него будет особенным - решающим. Я хочу, чтобы они оба финишировали в ТОП-10 на каждой гонке. Это трудная задача, потому что у нас 12 команд и 6 заводов, три из которых борются за титул. Даже если просто помножить три на два (по числу пилотов в каждой команде), это уже 6 первых позиций - они виртуально расписаны. Стать одним из ТОП-6 по итогам сезона - большая честь. А если ты не входишь ни в одну из трех factory team, то это достижение даже большего порядка».


Схватка Honda с KTM идет (пока) в основном в Moto3. Расскажите об этом, пожалуйста.

Тецухиро Уда: «В Moto3 производительность каждого пилота играет большую роль, чем мотоцикл сегодня. В 2019 будет еще одна грандиозная битва... между пилотами. С точки зрения разработчика, нельзя отрицать, что у KTM хороший байк. Он может догнать и обогнать наш. Когда KTM вступили в Moto3, мы не ожидали, что они достигнут такого прогресса за такой короткий промежуток времени. Они обогнали нас вначале, но сейчас паритет установлен».

Есть ли смысл менять или совершенствовать NSF250R для Moto3?

Шинья Вакабаяси: «Да, я бы хотел улучшить характеристики мотора и аэродинамику. Поворачиваемость NSF250R гораздо выше, чем у прототипа MotoGP. Но есть слабые места. Надо повысить общую производительность. Вскоре, я приложу к этому руку».

Фото: Akira Nishimura, Mr-Bike (JP) и Repsol Honda

Важные новости
 
2 этап чемпионата России на Moscow Raceway: Антон Ерёмин – ProRace на верном пути
2 этап чемпионата России на Moscow Raceway: Антон Ерёмин – ProRace на верном пути

Чемпионат России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring вошел в «горячую» фазу: 2 этап состоялся в минувшие выходные на подмосковном автодроме Moscow Raceway, где Антон Ерёмин взял второй подиум подряд и занимает уверенную позицию в ТОП-3 Премьер-класса «Супербайк».
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии

Гран-При Германии - на самом экваторе чемпионата мира по MotoGP 2025 года. Самый короткий трек в календаре, самый жесткий, самый брутальный Sachsenring. У него есть свой Король. Только в одном сезоне Король был детронирован, но теперь жаждет вернуть себе корону. Расписание трансляций #GermanGP.
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии

Aprilia Racing обещала выдать незамедлительно полный отчет с тестов в Мизано, которые были организованы заводской командой эксклюзивно для Хорхе Мартина, который намеревается вернуться в MotoGP на июльском этапе в Брно. Вот его комментарии по итогам напряженных испытаний на Misano World Circuit, которые оказались гораздо жестче частных трек-дней в Барселоне с супербайком Aprilia.
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса

Согласно инсайду от коллеги из Аргентины Мануэля Печино, Liberty Media, вступив в права владения чемпионатом MotoGP, повторит медийный путь Формулы-1, начав со съемок документальной серии, подобной «Drive to Survive». И он будет об одном из самых значимых событий новейшей истории Мото Гран-При, конфликте Валентино Росси и Марка Маркеса, который привел к тому самому столкновению Титанов - «Sepang Clash» на предпоследней гонке 2015 года.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 февраля 2019
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.33 МЛН
годовая
аудитория
774285
посетителей
в месяц
72904
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island