МОТОГОНКИ.РУ, 2 января 2026 - Тьерри Сабин создал ралли «Дакар», но руководил им недолго, лишь 8 лет. На гонке 1986 года его вертолет попал в сильную песчаную бурю и потерпел крушение, все находившиеся на борту, включая Сабина, погибли. Отец Тьерри взял гонку под свой контроль, чтобы событие продолжалось, однако, он не был энтузиастом автоспорта, и потому долго искал настоящего руководителя гонок, который бы знал о «Дакаре» всё - изнутри, прежде всего. Таким человеком в 1995 году стал Убер Ориоль, первым из всех выигравший гонку, сначала, на мотоцикле, а затем за рулем гоночного автомобиля...
История ралли «Дакар» - часть 1
История ралли «Дакар» - часть 3
Уроки «Дакара»: трагедия гонки 1988 года
Ралли «Париж-Дакар» 1988 года омрачилось большой аварией, унесшей жизнь голландского водителя. Но именно тот инцидент полностью изменил подход к организации и требованиям безопасности для участия в гонках, которые сейчас возведены в абсолют.
DAF Яна Де Роя легко обходит джипы на прямиках
Произошло вот что. На ту гонку заводская команда DAF выставила два новых грузовых прототипа DAF TurboTwin X2 с двумя турбированными двигателями, способными разогнать многотонный грузовик до 200 км/ч. Кадры хроники показывали всем возможности нового грузовика: Ян Де Рой легко обгонял заводские джипы и мотоциклистов на прямых участках. Однако, это привело к катастрофе второй экипаж DAF на СУ8 по пути в Арлит.
Экипаж DAF TurboTwin X2 под управлением Тэо Ван де Райта преодолевал пустынный участок на невероятной скорости свыше 180 км/ч. Путь выглядел ровным, но вдруг перед грузовиком оказались небольшие дюны. Первые из них Ван де Райт преодолел ходом, однако, DAF потерял на этом баланс и в третью врезался на полном ходу. Грузовик буквально уперся в песчаный холм бампером, что привело к остановке с огромной скорости, как если бы он врезался в стену, и совершил сальто-мортале. Водитель Тэо Ван де Райт и борт-инженер Крисс Росс оказались в больнице, а ко-пилота и штурмана Кееса Ван Лёвезайна выкинуло из кабины через лобовое стекло, от полученных травм он скончался на месте.
Катастрофа со вторым DAF на СУ8
Несмотря на то, что второй экипаж DAF под управлением Де Роя лидировал в зачете грузовых авто и легко бы выиграл ралли «Париж-Дакар», заводская команда DAF незамедлительно снялась с гонки с обвинениями в адрес организаторов за плохую проработку маршрута.
После детального изучения инцидента команда организаторов пришла к выводу, что причиной смертельного инцидента стал отрыв сидения штурмана от креплений. В 1988 году не существовало единого требования безопасности к кузовам автомобилей и грузовых автомобилей на раллийных гонках. Водителей грузовиков защищали только ремни безопасности, которые крепились к их креслам.
Выводы привели к радикальным переменам в правилах ралли «Дакар».
Главный урок «Дакара»: каркас безопасности
Во-первых, пока прорабатывались изменения в регламенте, на несколько лет зачет T4 был исключен из гонки. Во-вторых, была запрещена установка сверхмощных двойных турбированных двигателей; в тех.регламент внесены ограничения по мощности и скоростным показателям для грузовых автомобилей. Наконец, появилось обязательное требование по установке во всех без исключения автомобили, включая грузовики, внутреннего каркаса безопасности - несущей конструкции, которая должна была принимать на себя удары в случае переворота транспортного средства; также, каркас должен был стать опорой креплений прочих средств защиты, таких как ремни безопасности.
Современный каркас безопасности (roll cage) в гоночном автомобиле
Каркас безопасности по-английски называется «roll cage», что буквально означает «клетка, защищающая от переворота». Во всех современных гоночных машинах является обязательным к установке, поскольку спасает водителя и штурмана от складывания крыши в случае переворота машины или столкновения с препятствием. По сути, каркас безопасности - это вторая рама автомобиля, внутри которой находится пилот. Даже если машина будет смята полностью, клетка должна сохранить пространство внутри. Такими каркасами должны также оснащаться багги и SSV - все 4-колесные транспортные средства, где водитель сидит в кресле и управляет машиной с помощью руля, расположенного на уровне груди. Каркас безопасности начинают монтировать в гоночный автомобиль в первую очередь.
КАМАЗ на «Дакаре»
Участие советских гонщиков в ралли «Париж-Дакар» является неотъемлемой частью истории. Вырваться на мировую многодневку в начале 90-х рядовым спортсменам было непросто. Решение об участии в «Париж-Дакаре» руководством страны было принято, и в 1988 году на базе завода «КАМАЗ» было создано отдельной подразделение, настоящий заводской гоночный проект, который подготовил к дебюту первое поколение грузовых автомобилей. Боевое крещение прототипы на базе серийной модели прошли в Польше, на ралли «Ельч». Из трех стартовавших машин одна успешно добралась до финиша, заняв 2 место в зачете грузовиков. Тогда это были просто переоборудованные для гонок серийные КАМАЗ 4310.
Первый КАМАЗ на Дакаре 1988
Дебют состоялся в 1988 году. В полной готовности команда «КАМАЗ-Мастер» на «Дакар» должна была вернуться в 1989 году, но после инцидента 1988 года в Арлите, грузовой зачет был отменен, и заводским командам пришлось переключиться на разработку в других гонках.
В 1989 году был первый по-настоящему международный дебют в ралли-рейде «Objective Sud» со стартом во французском Клерман-Ферранде и финишем во Фритауне, Сьерра-Лионе. Условия предельно близкие к «Дакару»: 9500 км по самым разных ландшафтам, пескам и горным массивам. Гонка была организована именно как альтернатива «Дакару», но историей не стала. Тем не менее, «КАМАЗ-мастеру» дебют принес 2-3 место в зачете грузовых автомобилей - отличное начало!
В 90-х новая команда прошла суровую школу. Впервые были созданы настоящие прототипы КАМАЗ 49250/1.
КАМАЗ-Мастер
В 1996 году мир облетели телевизионные кадры первой победы российской команды «КАМАЗ-мастер» на ралли «Гранада-Дакар». В дуэли с чешской TATRA экипаж нового среднемоторного КАМАЗ-49252 под управлением Виктора Московских одержал верх перед самым финишем, продемонстрировав превосходство КАМАЗ. Поскольку это был последний день гонки, финальные километры снимали все телекамеры мира, и эффектный обгон Московских стал изюминкой гонки. На 5 место приехал экипаж под управлением Владимира Чагина. Это событие полностью изменило отношение европейцев к КАМАЗ-у. Но также и заложило фундамент под многолетним доминированием «КАМАЗ-мастер».
КАМАЗ-Мастер
КАМАЗ выиграл «Дакары» 19 раз: в 1996, 2000, 2002-06, 2009-11, 2013-15, 2017-22. И продолжил бы побеждать, если бы не исключительно политическое решение французских организаторов об запрете российской заводской команды участвовать в гонке.
XXI век начинается: ралли «Дакар» 2000
В честь наступления нового тысячелетия, A.S.O. решила радикально сменить атмосферу «Дакара», организовав торжественный старт в Париже, но затем переместив точку старта в Дакар.
Маршрут ралли Париж-Дакар-Каир 2000
Оттуда, гонщикам предстояло проехать маршрут в обратном направлении, с финишем в Египте, у подножия пирамид «Долины Фараонов» в Гизе.
Ралли Париж-Дакар-Каир 2000 в Долине Фараонов
Владимир Чагин принес «КАМАЗ-мастер» убедительную победу в зачете грузовых автомобилей, которая стала первой в череде других. Ришар Сенкт выиграл в зачете МОТО, а Луи Шлессер привел на финиш единственный "выживший" багги.
«Мисс Дакар» покоряет пустыню - 2001
Ютта Кляйншмидт является неотъемлемой частью истории «Дакара» по ряду причин.
Мисс Дакар - Ютта Кляйншмидт на своем BMW в Сахаре
Она дебютировала в гонке в 1987 году в мотоциклетном зачете и проехал 10 гонок подряд с переменным успехом. Но в 1998 пересела за руль багги Schlesser и взяла первую победу на спецучастке.
Мисс Дакар - Ютта Кляйншмидт - первая женщина, выигравшая ралли Дакар
В 2001 году Ютта вошла в состав команды Mitsubishi, при принесло ей первую победу в абсолютном зачете. Кляйншмидт прозвали «Мисс Дакар», и второй такой за всю историю гонки пока не родилось.
KTM доминирует на ралли «Дакар»
Фабрицио Меони открыл счет побед австрийского производителя мотоциклов KTM в гонке 2001 года и защитил титул в 2002, а Ришар Сенкт взял победу в 2003, тогда как Нани Рома одержал верх в гонке 2004 года. К сожалению, Меони и Сайнкт поплатились за свою страсть - оба погибли на гонках и не смогли продолжить славную линию побед.
Фабрицио Меони
Настоящий успех ждал KTM Factory Racing в 2005: именно с этого момента и до 2019 года пилоты заводской команды уверенно контролировали ситуацию в ралли-рейдах по всему миру.
KTM доминирует на финише ралли Дакар 2005 года
Сирил Депре посвятил победу на Дакаре 2005 памяти Меони. Депре выиграл затем еще четыре «Дакара» в составе KTM (2007, 2010, 2012, 2013). Депре как бы менялся победами со своим партнером по команде Марком Кома, выигравшем в 2006, 2009, 2011, 2014 и 2015 годах. Затем, KTM передал бразды правления молодому поколению гонщиков: Тоби Прайс стал первым австралийцем, выигравшим «Дакар» в 2016, чтобы вернуться за титулом в 2019. Сэм Сандерленд выиграл гонку 2017 года, австриец Маттиас Валькнер - в 2018.
Чемпионы Дакара - Тоби Прайс и Маттиас Валькнер, Дакар 2019
В 2019 году «Золотого Туарега» вернула себе заводская команда Honda, но Кевин Беньявидес вновь принес победу KTM в 2023, а Даниэль Сандерс выиграл Дакар 2025. Всего пилоты KTM выиграли 20 ралли «Дакар», 18 гонок подряд с 2001 по 2019 год.
Ралли «Дакар» 2007: и снова Петрансель!..
Маршрут ралли 2007 года стартовал в столице Португалии, Лиссабоне и миновал Францию и, пройдя через Андалусию в Испании, перебрался в Африку.
Стефан Петрансель, победитель ралли Дакар 2007
На старт гонки вышел 231 мотоциклист, впервые - 14 квадроциклистов в рамках подзачета QUAD, 181 экипаж джипов и 85 грузовиков. На финише в Дакаре Стефан Петрансель записал за собой 9-ю победу в гонке, на этот раз, за рулем Mitsubishi. Это была его 3-я победа за рулем джипа. До того, как Стефан пересел за руль машины, он выиграл 6 гонок на мотоцикле - все с Yamaha. Петрансель превзошел профессиональных раллийных гонщиков, таких как Карлос Сайнс, Гинье де Виллерс. На финише Петрансель оказался с запасом в 8 минут над партнером по Repsol Mitsubishi Ralliart Люком Альфандом. В этом же году Сирил Депре положил конец победам Yamaha в зачете мотоциклов, начав победную линию KTM.
Ралли «Дакар» 2008 - первая отмена в истории
Та гонка должна была стать одним из первых по-настоящему серьезных испытаний для российских мотогонщиков, поскольку две команды из Москвы прибыли на старт в Лиссабон: флагманом первой должен был стать чемпион России по эндуро Алексей Коломыцын, второй - Алексей Наумов. За месяц до старта «Дакара» Коломыцын привез сенсационный результаты по итогам ралли-рейда «Guy Huquet Maroc» - 2 место в зачете мотоциклов, так что для гонки в пустыне был готов на 100%.
Алексей Коломыцын готов к Дакару 2008
Однако, на общем собрании гонщиков за день до старта директор ралли «Дакар» Этьен Лавинь объявил, что гонка не состоится. Впервые в истории ралли было решено отменить из-за угрозы нападения на участников со стороны неподконтрольных правительству экстремистов в Сахаре. За неделю до старта гонки экстремисты показательно расстреляли в Мавритании четырех французских мотоциклистов и трех солдат. МИД Франции обратился к A.S.O. с просьбой об отмене предстоящей гонки. И произошедший тремя неделями позже теракт в центре Нуакшота подтвердил целесообразность решения Лавиня.
После шокирующей новости из Лиссабона, A.S.O. полностью пересмотрела подход к организации ралли «Дакар», решив принять приглашение Аргентины - провести гонку в Южной Америке со следующего года.
Следующие 10 лет «Дакар» никогда не видел Дакара, да и по сей день не вернулся в Сахару...
Продолжение:
