МОТОГОНКИ.РУ, 2 января 2026 - Многие величайшие вещи в мире появились на свет случайно или почти случайно, в результате некоторого инцидента или недоразумения. Надо сказать, что ралли «Дакар» относится к числу таких "открытий", ставших мировым достоянием, хотя всегда был и остается по сути - коммерческой гонкой, организованной фанатами для фанатов...
В 1977 году проводилась одна из популярных в те времена многодневных внедорожных гонок, ралли Абиджан-Ницца. Французский мотогонщик Тьерри Сабин был среди ее участников. Гонки в те времена проводились по принципу, кто доехал до финиша, тот и спасся. Никакого обеспечения безопасности, GPS, систем слежения и всего такого не было. Единственный контроль за участниками осуществлялся на чек-поинтах (в контрольных точках) на маршруте, который гонщикам следовало пройти за определенное время.
Мотоцикл Тьерри Сабина, на котором он участвовал в гонке 1977 года
Тьерри Сабин попал в аварию в Сахаре и потерялся в песках. О французе спохватились только вечером, когда он не добрался до базового лагеря. Сабину повезло: на следующий день его обнаружили с небольшого самолета. Запасы уже были на исходе, но ему сбросили мешок с водой, едой и винтовкой. Там же была записка: «Оставайся на месте. Мы за тобой вернемся». Однако, Тьерри Сабину пришлось ждать еще 36 часов, прежде чем на горизонте он увидел небольшой грузовичок со спасателями. Те 3 дня, что Сабин провел в пустыне, впрочем, произвели невероятный эффект: Сахара восхитила его своими видами!
Вернувшись в Европу, Сабин решил организовать раллийную гонку по пустыне Сахара с финишем на берегу Розового озера в столице Сенегала, Дакаре.
Тьерри Сабин с женой перед запуском своего проекта-приключения в 1978 году
Девиз гонки - «Вызов для тех, кто его принял. Мечта для тех, кто остался» - был придуман только в 1982
Три десятилетия этот девиз полностью соответствовал ралли «Дакар», которое никогда не было 100% профессиональным гоночным событием и до 2020-х не входило в официальные календари FIA и FIM, а проводилось под эгидой Французской Мотофедерации (FFM) и управлялась частной компанией A.S.O., основанной Сабином и Ко. (поначалу она называлась TSO - Thierry Sabine Organisation). На «Дакаре» на первом месте всегда было одно - доехать до финиша, увидеть Розовое озеро. Результат и позиция на финише были вторичными... до определенного момента.
Ралли «Париж-Дакар» 1979
Свой замысел Сабин реализовывал полтора года. Гонку готовили "на коленке". В штабе организаторов был сам Тьерри Сабин, его жена Диана и три друга, таких же фанатиков внедорожных гонок как он сам. Все планы обсуждали на квартире у Сабина.
Старт ралли Париж-Дакар 1979
На составление первой легенды гонки ушло порядка двух месяцев. О Розовом озере Сабину рассказал путешественник Жан-Клод Морелль, и Тьерри решил во что бы то ни стало сделать Дакар точкой финиша. Во многом, первая легенда базировалась на маршрутных записях Морелля.
Идея в полной мере воплотилась в декабре 1978 года, когда Тьерри собрал 80 автомобилей, 90 мотоциклистов и 12 экипажей грузовиков для торжественного старта дебютного ралли «Париж-Дакар» с площади Трокадеро в Париже. Маршрут протяженностью в 10000 км финишировал в Сенегале, до которого добрались только 74 машины и мотоцикла, включая победителя гонки Сирила Нево на Yamaha XT 500.
Чудесный успех ралли «Париж-Дакар»
Многодневная внедорожная гонка - сложнейший с точки зрения организации и освещения проект, над которым в наши дни работают сотни независимых людей. Кроме организаторов, это еще и журналисты, фотографы, видео-операторы, пресс-менеджеры команд - многие и многие, кто делает гонку доступной публике по всему миру. Имея в своем штабе всего порядка 10 человек, Тьерри Сабин понимал, что не сможет сам осветить событие. Но ему удалось привлечь на свою сторону весь свет французской прессы и телевидения.
Тьерри Сабин на старте ралли Париж-Дакар
О ралли «Париж-Дакар» узнал весь мир, благодаря превосходному освещению, которое организовали несколько французских газет, включая, Le Figaro. Необычное время года для проведения гонки помогло: январь - традиционно "мертвый" сезон в мире спортивных событий, особенно, во Франции. В феврале там проводятся масштабные гонки, такие как Enduropale Le Touquet, куда слетается вся французская элита мотоспорта и журналистики. Но в декабре и январе - полный штиль. Сабин обратился во все ведущие СМИ Франции, во многих получил отказ, но именно главред Le Figaro сказал ему: «Если твоя гонка поможет нам продавать газеты в январе, мы будем следить за тобой каждый день».
Ралли «Париж-Дакар» 1981
Гонку 1981 года уже освещала вся Европа. Особенно много участников было из Франции, но к ралли «Париж-Дакар» проявили интерес многие знаменитые авантюристы, такие как гонщик Формулы-1 Джеки Икс, Тьерри де Мокорже и другие.
На бивуаке ралли Париж-Дакар 1981
На старт заявились многие известные раллийные гонщики, включая Убера Ориоля, взявшего первую победу на «Дакаре» именно в этому году. Это всё еще была очень опасная гонка без особой системы обеспечения безопасности, от КП до КП. Но Сабин уже стал выстраивать план обеспечения бивуаков, контроля за гонщиками. За несколько сезонов ему удалось сделать из гонки настоящий магнит для искателей приключений.
Испытание пустыней - 1983
О необходимости построения настоящей системы безопасности организаторы ралли «Париж-Дакар» впервые озаботились в 1983 году. Маршрут пролегал через пустыню Тенере, одного из самых пустынных и засушливых районов на юге Сахары (Нигер и запад Чада). Знакомство с Тенере стало настоящим кошмаром из-за грандиозной песчаной бури, которая не унималась несколько дней.
Прототип Lotus Europe на ралли Париж-Дакар 1983
Из-за нее порядка 40 экипажей, как мотоциклов, так и джипов сбились с курса и блуждали по пескам от двух до четырех дней. Их поиски были осложнены тем, что в воздух невозможно было поднять ни самолеты, ни вертолеты. Но те, кто прошел испытание, стали самыми страстными поклонниками «Дакара» и сделали гонку легендарной.
Нивы на «Дакаре»
Заглавное фото с Тьерри Сабином на фоне советским гражданским внедорожником LADA Niva (Нива) - историческое, и его знают все, но не саму историю участия Нивы на «Дакаре».
Нива на Дакаре
История участия LADA в гонке началась одновременно с историей ралли «Париж-Дакар», а именно 26 декабря 1978 года. На старте самой первой гонки среди 90 машин были две Niva Proto. И обе Нивы оказались на финише в числе тех немногих, кому удалось. И хотя они заняли 28 и 42 место, это был триумф!
Удачный старт дал новый толчок к улучшению конструкции машины. Двигатель следующего поколения мощностью 110 л.с. позволил ехать гораздо стабильнее и быстрее. По-настоящему, гонка за «Дакаром» для Нивы началась в 1980 году. Жан-Клод Бривуан и Бернард Клерисс на двух личных машинах с уже модернизированными двигателями. Удалось заинтересовать французского импортера LADA Жан-Жака Пока, который выставил еще две Нивы. До финиша в гонке 1980 года доехали три из четырех (не финишировал только №128).
В 1981 году на старт ралли «Париж-Дакар» вышли две Нивы в "заводской" комплектации от команды Пока, за рулем одной из которых Жан-Клод Бривуан занял 3 место! Все четыре Нивы, вышедшие на старт в той гонке, успешно финишировали, включая 11 место Андре Тросса.
LADA Poch Team на ралли Париж-Дакар
В 1982 году Пок сошелся с Марселем Моралем, владельцем Maurelec, благодаря чему родился очень быстрый прототип с V6 PRV объемом 2.5 л, способным выдать 180 л.с. Двигатель был установлен не под капотом, а над задней осью, вместо задних сидений. Прототип вышел не слишком удачным, нервным. Одновременно с прототипом, Poch Niva выставила "стандартную" Niva 1800, за рулем которой Андре Тросс выиграл гонку.
В 1983 году команда Poch Niva снова взошла на подиум - 2 место, но на этот раз за рулем был брат Жан-Колда Бривуана, Эрик Бривуан.
В начале 90-х АвтоВАЗ начал собственную раллийную программу для класса прототипов T3 со 135-сильным 1860-кубовым двигателем. Но отечественный прототип принял участие в «Дакаре» 1994 года, добрался до финиша 36-м.
Гибель Тьерри Сабина - 1986
К сожалению, сам Тьерри Сабин смог наслаждаться плодами своего труда лишь несколько лет.
Крушение вертолета с Тьерри Сабином
14 января 1986 года вертолет поддержки, на борту которого находился сам Тьерри Сабин, певец Даниэль Балавуан, пилот Франсуа-Ксавье Банью, журналистка Натали Оден и инженер Radio RTL Жан-Поль Лефур, при перелете с бивуака на бивуак попал в песчаную бурю и рухнул в дюнах Мали. Все находившиеся на борту погибли. После смерти Тьерри Сабина, организацией ралли «Париж-Дакар» занялся его отец Жальбер Сабин. К тому моменту, стратегия и маршрут гонки уже были хорошо изучены и выверены.
Реальные рекорды: Ралли «Париж-Дакар» 1988
Рекордный состав участников: более 600 экипажей автомобилей и мотоциклов проехали путь от Версаля через всю Францию. Интерес к гонке уже несколько лет проявляли крупные производители автомобилей.
Прототип Peugeot 405 T16
Заводская команда Peugeot дебютировала на «Дакаре» в 1987 году и выиграла гонку, вернулась в 1988 в удвоенном составе, чтобы защитить титул. Однако, заводскую команду ожидал неприятный сюрприз: лидировавший в гонке Ари Ватанен неожиданно лишился своего Peugeot 405 Turbo 16 после этапа в Бамако - машину угнали прямо из бивуака! И хотя нашли спустя сутки, гонка для Ватанена была проиграна. Победу взял другой экипаж Peugeot под управлением Юхи Канкуннена.
Рождение легенды: Honda Africa Twin
Один из самых известных и популярных внедорожных мотоциклов всех времен - Honda Africa Twin родился на ралли «Париж-Дакар», буквально. В 80-х внедорожные многодневные набрали популярность, в основном, благодаря буму на «Дакар». В 1986 году первая версия Honda NXR 750 была представлена в виде прототипа на гонке.
Рождение легенды - Honda Africa Twin
Honda NXR 750 был построен вокруг 45-градусного V-Twin SOHC жидкостного охлаждения объемом 779 куб.см. и мощностью более 70 л.с. Мотоцикл строил не завод Honda, а непосредственно Honda Racing Corporation (HRC), поэтому он получил гоночный индекс NT5A. NXR мог проехать до 15000 км без обслуживания, чего было достаточно для преодоления дистанции ралли «Париж-Дакар» - идеальная испытательная площадка!
Сирил Нево и его Honda NXR750
Успехи Сирила Нево с Yamaha и головокружительный успех внедорожных моделей серии XT (за 10 лет с 1975 по 1985 год было продано более 60000 мотоциклов) подтолкнули HRC к заключению контракта с французским гонщиком. Нево не подвел своих новых работодателей, выиграв первое же ралли «Париж-Дакар».
Honda NXR 750 с разными пилотами выиграли четыре гонки «Париж-Дакар» подряд, с 1986 по 1989 год.
Honda NXR750 (1989)
Несмотря на то, что Honda NXR750 продолжал эксплуатироваться HRC на «Дакаре» до 1990 года, в мае 1988 был официально представлен серийный Honda XRV650 RD-03 Africa Twin. Он стал самым продаваемым внедорожным мотоциклом за следующие 15 лет...
Honda NXR750 (1989)
Чтобы сохранить снаряженную массу до 200 кг с 25-литровым бензобаком, инженерам Honda Motor Co. пришлось уменьшить двигатель. Серийная модель оснащена 52-градусный V-Twin объемом 647 куб.см. мощностью около 60 л.с. Только в 1990 году Africa Twin обновили до 742 куб.см. (RD04).
«Шоу Петранселя» - 1991
В начале девяностых на «Дакаре» зажглись звезды первой величины, имена которых мы сегодня знаем на зубок. Свою первую победу в гонке одержал молодой мотогонщик Стефан Петрансель, выступавший за заводскую команду Yamaha. Петрансель вступил в команду в 1987 году и проехал уже несколько «Дакаров», но первые попытки не были блестящими. Дебютную гонку он завершил на 18 месте. В 1988 году стал 4-м.
Стефан Петрансель
Yamaha вела разработку YZE750T Super Tenere, большого раллийного мотоцикла, с аналогом которого Петрансель превосходно выступал в чемпионате мира по эндуро. Но в пустыне ему потребовалось три попытки, чтобы выиграть первый спецучасток. Гонка 1991 года принесла Стефану несколько побед на спецучастках и победу в абсолюте. В 1992 году Стефан закрепил успех на «Дакаре», затем, добавив к нему победу в ралли-рейде «Париж-Москва-Пекин». В зачете автомобилей 4-ю победу одержал Ари Ватанен: его рекорд в 4 победы до сих пор не побит.
Самый длинный «Дакар» - 1992
Гонка 1992 года стала необычной из-за увеличенного почти вдвое маршрута.
Ралли Париж-Кейптаун 1992 года
Это уже было не просто ралли «Париж-Дакар», а «Париж-Кейптаун», протяженность которого достигло 12427 км с финишем на самом юге Африки. Победу в этой гонке одержал француз Убер Ориоль, пересевший с мотоцикла за руль джипа и ставший первым в истории победителем «Дакара» в двух категориях.
Ориоль берет Дакар под свой контроль - 1995
Ставший живой легендой на предыдущих редакциях ралли, Убер Ориоль получил приглашение - занять роль директора гонки от A.S.O. Ориоль согласился.
Убер Ориоль
Гонка 1995 года стартовала впервые не во Франции, а в Испании. Старт был взят в Гренаде. Первым финиш через 10109 км в Дакаре пересек Стефан Петрансель, для которого эта победа стала третьей в карьере.
7.58 МЛН
346595
40518