МОТОГОНКИ.РУ, 12 января 2020 - Перед ралли-марафоном в мотокругах отмечали, что этот Дакар будет жестче прошлых, проходивших в Южной Америке. Как говорит статистика, после 6 этапов процент сходов примерно тот же, но главный жесткач еще впереди.
Сегодня был трагический инцидент в мотозачете, и организаторы приняли решение отменить для классов мото и квадроциклистов кольцевой 8-й этап...
По предварительным результатам после семи этапов российский гонщик Troyka Team Дмитрий Агошков занимает 66 место в абсолюте и 10-е в своём классе Original by Motul.
Какие сложности были на этапе и можно ли назвать СУ7 опасным?
Дмитрий Агошков: Здесь безопасных условий не бывает, и сегодняшний инцидент это подтвердил. Вроде бы все было хорошо: быстрые дорожки, все отлично просматривалось, никакой пыли, ветер. Что произошло, то произошло...
У меня сегодня не было каких-то моментов, чтобы я терял контроль над мотоциклом. Есть правило: видишь – газуй, не видишь – не газуй, даже несмотря на то, что надо учиться доверять легенде. А ведь многие топовые гонщики доверяют легенде и, если не прописано, что за возвышенностью опасность, газ не отпускают! Я стараюсь ехать сейчас максимально быстрее, но все равно осторожничаю. Возможно, в этом и есть разница топовых и не топовых райдеров. Инстинкт самосохранения присутствует.
Дмитрий Агошков: За возвышенностями, случалось, прятались камни...
Сегодня были опасные моменты. За возвышенностями, случалось, прятались камни. После дюн были маленькие дюнки, после них выезжаешь – крутые ступеньки либо камни.
Старался ехать максимально безопасно, но скорости сегодня были 150-160км/ч и, естественно, на такой скорости, если контроль над мотоциклом потерять, это приводит к печальным последствиям...
Во второй половине маршрута ожидается больше дюн?
Дмитрий Агошков: Тут все вперемешку. Дюны есть, но их немного. Получается, как: идет гряда дюн, она небольшая в поперечнике - несколько километров. За ней - открытые поля, гигантские пространства. С высоты дюн, когда спускаешься, это выглядит как огромные долины. Очень красиво, но никакой сложности это не представляет, пока что...
Сегодня было единственное сложное место, где народ покопался – поковырялся - это заезд в дюны. Я дважды не мог туда заехать, просто потому, что очень крутой подъем и очень мягкий песок. Дважды не доезжал метра два. Народ в разных местах там тоже буксовал.
Думаю, дюны еще будут. Организаторы наверняка заготовили спецучасток, где мы будем сильно напрягаться. А сегодня было очень быстро и дистанция 550км пролетела на одном дыхании без сложностей и напряжений. Ехалось тоже очень быстро и в удовольствии.
Много обгонял по спецучастку?
Дмитрий Агошков: Да. Сегодня опять был ранний старт и холодный лиазон. И все приехали просто замороженные. За первые 10 км догнал много народу - ехали как-то неуверенно, видимо, были продрогшие и еще не согрелись. А нас как раз запустили в дюны, и дюны немножко неудобные. И в этих дюнах я сходу начал одного за другим обгонять и в течение всего дня я ехал неплохо.
Оставалось ровно три позиции до финиша. Я спустился с дюн на огромное плато, там надо было держать курс 117 градусов. Прямо в канале находилась точка, была точная привязка к местности. Я проехал место – точка не отбилась. Кто за мной шел – меня пообгоняли. Я точно знал – вот она. Я проехал назад, взял поточнее курс, доехал до этого же места, и точка снова не отбилась. Были и еще несколько участников, также искавшие эту точку. Решили, что это очередная ошибка организаторов.
Приехал на бивуак, сказали, что отменить точку можно будет только в случае массовой проблемы, а так – точка просто не взята. Безусловно, это сказалось на результате дня – за эту точку пенализация порядка 20 минут, что в принципе отменяет все старания.
