Новости мотоспорта и индустрии
за январь 2009

Появились первые фотографии нового гоночного прототипа Ducati Desmosedici GP9 заводской команды Ducati Marlboro: мотоцикл и команда представлены на ежегодном пресс-митинге Wrooom! на горнолыжном итальянском курорте Мадонна Ди Кампильо буквально 20 минут назад!

История с Kawasaki Racing не закончена. Как сказал вчера президент Dorna Кармело Эспелета, "мотоциклы Team Green обязаны принять участие в гонках Больших Призов" в 2009 году! Кажется, это все-таки произойдет. Иначе, зачем бы Оливье Жаку и тестовой бригаде заводской команды отправиться в Австралию на трек Eastern Creek?

На пресс-конференции, состоявшейся в рамках ежегодного зимнего шоу компании Ducati, ее глава поделился мнением по поводу нового спортбайка Desmosedici GP9.

Один из признанных фаворитов в борьбе за титул GP250 в минувшем году, Альваро Баутиста остается в своем классе и на следующий сезон. Также, как большинство его противников, к которым добавились и новые имена. И это означает, что борьба за титул нас ожидает не менее жаркая, чем мы видели в 2008-м.

Метеосводка на 14 января обещала густой туман в первой половине дня, что вряд ли позволило бы соблюсти расписание, предусмотренное на день. СУ Копьяпо - Фиамбала аннулирован!

На 160 километре десятого этапа упал испанский мотогонщик Кристобал Герреро (№198). Получив предупреждение по Iritrack в 12 часов 38 минут, медицинский вертолет прибыл на помощь в 13 часов 06 минут. Мотоциклиста в коме доставили в госпиталь Копьяпо.

Этап 10 Копьяпо - Копьяпо: Специальный участок этого десятого этапа должен был стать самым длинным на марафоне «Дакар 2009». Но проверяющая маршрут группа открытия гонки сочла песок слишком вязким и организаторы сократили петлю Копьяпо - Копьяпо примерно на 200 километров. Впрочем, и на оставшихся километрах не обошлось без гигантских дюн и навигационных ловушек.

Этап 9: Ла Серена – Копиапо Из 537 километров, которые участникам дакаровского марафона предстояло проехать на этапе от Ла Серены до Копьяпо, 449 приходились на специальный участок в меню которого были по настоящему быстрые отрезки, горный серпантин и конечно же дюнные кордоны.

Усидеть на двух стульях одновременно – задача, как вы знаете, не из легких. Особенно если в качестве "стульев" выступают такие колоссы мировой автомотоиндустрии, как Formula 1 и MotoGP.

Когда Комиссия FIM по Гран При объявила о решении закрыть 2-тактный 250-кубовый класс и создать вместо него новый, 4-тактный 600-кубовый, большинство наблюдателей и инсайдеров MotoGP восприняли это с огромной долей скептицизма. Однако, в новой экономической ситуации, частные команды и производители вновь подняли голову: Moto2 может стать классом, который спасет Призы от краха. Команда Ilmor Racing выразила интерес к участию в Чемпионате мира вслед за проектом Suter Racing.