МОТОГОНКИ.РУ, 6 апреля 2026 - Восхождение рядных 4-цилиндровых двигателей началось в конце 1980-х и привело к полному переустройству мотоиндустрии 90-х. Взлет технологии продолжался до 2010-х, после чего был достигнут потенциал того, что в индустрии называется «разумным балансом» между производительностью и ее стоимостью. Мощность рядных двигателей объемом 1000 куб.см. достигла медианной отметки в 165 л.с., за которой перед производителями встал ряд трудно преодолимых проблем, в том числе, идеологического характера. И первым вопросом перед ними стал - зачем больше? Вторым - как контролировать избыток мощности?
Гоночные инженеры из Формулы-1 давным-давно раскрыли удельный потенциал мощности современного двигателя - это 310 л.с. на 1000 куб.см. В MotoGP инженеры достигли уровня в 285 л.с. еще 2019 году, но двигаться дальше стало бессмысленно, поскольку невозможно передать эту энергию через колесо на асфальт
Подробнее: История Yamaha Mission One в MotoGP
Неподконтрольность избытка мощности рядных 4-цилиндровых двигателей привела к возрождению культа V-образного двигателя. Прежде всего, V4: на рынке мотоциклов спортивного характера с большими моторами (1200 куб.см. и выше) стали преобладать именно V-Four.
Изменчивый моторынок требует!
Инженеры MotoGP до последнего держались своих корней, не будучи ограниченными законами о дорожной омологации. Но и они, в итоге, сдались!..
Yamaha vs Ducati - это L4 vs V4
Оказалось, что король всё-таки это - крутящий момент, имея которого много, можно делать, что угодно: это и лучший контроль, и безопасность, и гораздо более волнительные ощущения от езды в целом
Гвоздь в гроб развития рядного форм-фактора (L4) вогнал закон об экологической норме Евро-5, вступивший в силу в ЕС 1 января 2011 года, затем ужесточенный до стандарта Евро-6 в 2014. Мощные японские двигатели перестали вписываться, и Большая Четверка плавно вывела флагманские модели 2010-х из модельного ряда.
Начиная с 2010 года, рынок вновь начал искать горизонты. Место 4-цилиндровых рядных моторов заняли 3- и 2-цилиндровые рядные двигатели, поскольку они оказались очень дешевыми и позволили себя контролировать с помощью электроники. Одновременно с этим, вновь пошла волна народной любви к V-Twin.
Именно с середины 2010-х по середину 2020-х были созданы самые производительные на сегодняшний день современные мотоциклы с двигателями V-Twin. Десять самых заметных из них - в этом рейтинге!
Базовый минимум мощности выбран на уровне 120 л.с. - этот та планка, которую инженерам удалось успешно перешагнуть, чтобы добиться от 2-цилиндрового V-образного мотора истинной производительности. Большинство рядных двигателей с двумя цилиндрами не дотягивают до 120 л.с., поскольку их при этом становится очень сложно контролировать, и такие мотоциклы проигрывают в битве маркетологов.
Погнали!
Harley-Davidson Sportster S
Современная линейка Sportster выпускается на заводе H-D в Таиланде, чтобы сохранить «бюджетность» мотоцикла.
Harley-Davidson Sportster S
В 2020 году модель была создана с нуля вокруг совершенно нового мотора Revolution Max 1250T с жидкостным охлаждением мощностью 121 л.с. Этот двигатель настроен на отдачу мощности на высоких оборотах, что делает его схожим по производительности или превосходящим многочисленных конкурентов с 2- и 4-цилиндровыми рядными двигателями. Уникальность Sportster S в том, что он по-прежнему остается Harley-Davidson по повадкам и многим ощущениям, хотя является современным и очень плавным. А среди всех доступных на рынке серийных мотоциклов типа «круизер» с двигателем V-Twin объемом 1200 куб.см., Revolution Max 1250T является самым мощным.
Suzuki Boulevard M109R
Suzuki продолжает выпуск power-круизера серии M190R для американского рынка, и чтобы он оставался конкурентоспособным, плавно наращивает мощность его V-Twin объемом 1786 куб.см.: сегодня она составляет 123 л.с.
Suzuki Bulevard M109R
Чтобы 315-килограммовый мотоцикл управлялся и рулился, а также тормозил, Suzuki оснащает его элементами шасси от супербайка GSX-R1000: здесь вилка перевернутого типа, задний амортизатор и тормоза той же спецификации. Однако, принципиально иной характер из-за V-образного мотора, который выдает пик мощности на 6000 об./мин. Но часть мощности теряется из-за оснащения Suzuki Boulevard карданной передачей на заднее колесо, к тому же, колесо огромное - 240/40-18, что требует значительных усилий от двигателя. Вместе, это создает определенный баланс мощности и скорости, которая может достигать 200 км/ч.
Harley-Davidson CVO Road Glide ST
Новый стандарт флагманского круизера Harley-Davidson - 121-дюймовый двигатель Milwaukee-Eight рабочим объемом 1977 куб.см. и мощностью 127 л.с.
Harley-Davidson CVO Road Glide ST
Вообще, CVO Road Glide ST не совсем обычный для Harley-Davidson дорожный мотоцикл, поскольку он очень дорогой по комплектации из-за необходимости контролировать мощность и огромный крутящий момент в 196 Нм. Двигатель на заводе оснащается "гоночной" версией воздухозаборника с "прямыми" фильтрами, легкими распределительными валами, титановым выхлопом Screamin’ Eagle, мощной, полностью регулируемой 47-мм вилкой перевернутого типа и тормозами Brembo в спецификации, близкой к SBK. Все-таки снаряженная масса Harley-Davidson CVO Road Glide ST - 380 кг...
Двигатель Harley-Davidson CVO Road/Street Glide
Подробнее: новые мотоциклы Harley-Davidson 2026 года
Moto Morini X-Cape 1200
Одна из новейших разработок на рынке V-Twin, правда, созданная для туристического эндуро - V2 Corsa Corta EVO.
Разработчиком двигателя является инженер-моторист Ferrari Франко Ламбертини. Ему удалось реализовать очень производительный двигатель объемом 1187 куб.см. в формате V2 мощностью 129 л.с. с пиком мощности на 7000 об./мин. Это позволяет Moto Morini X-Cape 1200 достигать скоростей порядка 220 км/ч и конкурировать с ранними моделями Ducati, оснащенными похожими двигателям, но стоящих примерно вдвое дороже.
Harley-Davidson Pan America 1250
Первый туристический эндуро, выпущенный под маркой Harley-Davidson, оснащается таким же двигателем, как Sportster S - Revolution Max 1250, однако, полностью перенастроенным для достижения пиковых показателей мощности и скорости, а не крутящего момента.
Harley-Davidson Pan America 1250 Limited
Из тех же 1250 куб.см. удалось выжать уже 150 л.с. Пик мощности достигается на 9500 об./мин., но крутящий момент здесь значительно меньше - 129 Нм при 6750 об./мин. Если сравнивать показатели мощности и крутящего момента, V-Twin Pan America 1250 может поспорить по производительности с таким знаменитым спортбайком как Suzuki GSX-R750 (150 л.с./87 Нм). Конечно, в дуэли на 400 метров с Pan America спортбайк победит из-за раннего достижения максимально возможных скоростей: здесь сыграют роль более близкие передаточные отношения в спортивной КПП Suzuki, но ломовая тяга 1250-кубового V2 позволит выиграть старт и, вероятно, уехать от GSX-R750 вперед.
KTM 1390 Super Adventure R
Однажды, в KTM заявили, что они являются производителями мотоциклов для самых опытных райдеров, поэтому стали делать ультимативные, супермощные двигатели, рожденные в Супербайке и затем адаптированные для дорог общего пользования.
KTM Super Adventure был первым adventure-мотоциклом, оснащенным самым полным пакетом электроники, включая двунаправленный quickshifter с системой блипов для торможения двигателем, продвинутый трекшн-контроль, круиз и другие блага цивилизации, доступные в 2014 году.
Новые версии двигателя стали лишь мощнее. Сегодняшний V-Twin KTM серии LC8 объемом 1350 куб.см. выдает 173 л.с. мощности и 145 Нм крутящего момента, что делает его самым радикальным «туристом» на рынке. V-Twin KTM LC8 даже мощнее, чем установленный на Ducati Multistrada V4 (170 л.с. и 125 Нм).
Плюс, KTM стал оснащать свои мотоциклы дополнительной опцией - AMT (автоматизированная МКПП), которая сама перключает за водителя передачи; либо водитель может переключать их с пульта, нажатием на кнопку. Подробнее: KTM AMT - АКПП для мотоциклов
Buell Super Cruiser
Произведение завода Buell Motorcycles - Super Cruiser, ставший по-настоящему серийным летом 2025 года и получившим дорожную омологацию в октябре, встряхнул рынок power-круизеров.
Buell Super Cruiser
На момент создания этого мотоцикла у Harley-Davidson не было ничего подобного, и все, кто хотел получить от круизера побольше и поэмоциональней, сделали заказы в Buell. В основе мотоцикла лежит легендарный 72-градусный V-Twin объемом 1190 куб.см. инженера Эрика Бьюлла мощностью 175 л.с.
Двигатель Buell ET-V2 1190 куб.см.
Бьюлл создавал мотор для участия в гонках World Superbike в сотрудничестве с индийским гигантом HERO, но сотрудничество продлилось недолго, и супербайк вскоре превратился в менее радикальный дорожный мотоцикл Buell Hammerhead 1190. Учитывая, что снаряженная масса Buell Super Cruiser составляет лишь 219 кг, это делает мотоцикл самым энерговооруженным серийным круизером с V-Twin в истории.
Buell Hammerhead 1190
Инженерам Buell удалось превзойти первоначальные показатели 1190-кубового двигателя Эрика Бьюлла.
Buell Hammerhead 1190
В 2025 году спортбайк Buell Hammerhead вышел в серию следом за Super Cruiser. Он оснащен таким же двигателем, но электронно настроенным на максимальные показатели мощности и скорости. Из ET-V2 удалось выжать 185 л.с. и 138 Нм, что сделало Hammerhead 1190 официально самым мощным серийным мотоциклом, когда-либо производившемся в США.
KTM 1390 Super Duke R EVO
Новинка KTM, которую завод не смог полноценно запустить в серию в 2024 году из-за финансового кризиса, вернулась в каталог и мотосалоны в конце 2025 года.
KTM 1390 Super Duke R
Здесь установлена силовая установка серии LC8 объемом 1350 куб.см., такая же, как на KTM Super Adventure R, однако, раскрученная до 188 л.с. Идеей компании из Маттигхофена было побитие производительности Ducati V4, что с точки зрения абсолютных цифр Борго-Панигале удалось парировать: актуальная версия Streetfighter V4 остается мощнее на 20 л.с. Но среди V-Twin у KTM действительно самый мощный серийный мотор, который только можно найти на рынке! Убедившись в этом, Маттигхофен успокоился. Надолго ли?..
Aston Marin AMB 001
Уникальный бутиковый мотоцикл, созданный в коллаборации Aston Martin и возрожденным ателье Brought Superior в 2019 году.
Дизайнер Тьерри Генриетт создал образ ультимативного спортивного мотоцикла в футуристическом стиле, который по задумке партнеров должен был соответстовать стилю гиперкара Aston Martin Valkyrie. Мотоцикл был представлен на Миланском Мотосалоне EICMA-2019 года именно в паре со спорткаром и подавался как "модный аксессуар" для заказчиков Valkyrie.
Притом, мотоцикл является поистине шедевром технологической мысли, а не только дизайна. Он построен вокруг разработанного для этого проекта Brought Superior 997-кубового V-Twin с турбонаддувом, способного развить 225 л.с. дикой мощности. Двигатель работает на чистейшем гоночном метаноле с октановым числом 110, а не бензине, что добавляет проекту экзотичности.
Должно было быть выпущено 100 экземпляров этого мотоцикла. Достоверно известно, что пара из них есть в России, включая этот, с номером «095/100», который мы и снимали в 2025 году. Оценочная стоимость - от 13 до 16 млн. рублей.
Все подробности - Aston Marin AMB 001 на МОТОГОНКИ.РУ
