МОТОГОНКИ.РУ, 4 марта 2026 - Виньялес провел две совершенно невнятных гонки, не заработав ни одного очка ни в спринте, ни в длинной гонке за Гран-При. Свои впечатления он описал еще в субботу, заявив, что с начала дня у него «не было ощущений от мотоцикла ни на одном круге», а оба заезда он провел, «будто на сильно изношенных шинах», вовсе не имея держака.
Маверик был не единственным, кто испытал шок от резкого роста температур в Бурираме. В конечном счете, даже менеджер Michelin Motorsport Пьеро Тарамассо признал, что этап MotoGP в Таиланде был «аномальным» из-за полного изменения поведения гоночных шин на разогретом до +55 градусов треке. В результате перегрева резины не выдерживали колесные диски: по ходу уикенда было зафиксировано не менее пяти случаев деформации дисков Marchesini, три из которых стали причиной инцидентов - два в Гран-При Таиланда (Марк Маркес и Алекс Маркес), один в спринте (деформация диска у Хорхе Мартина).
Маверик Виньялес: я был на 1 секунду медленней результатов тестов
Теперь, когда мы знаем все эти вводные, речь Маверика Виньялеса не выглядит просто оправданием за провал миссии. И тем не менее...
«Я терял по секунде с круга по сравнению с временами на тестах, - начал Виньялес. - Мы перепробовали пять разных конфигураций мотоцикла, испытанных неделей ранее, чтобы понять, что происходит, и все результаты были одинаковы - максимум, удалось добиться улучшения держака на 1%. На переднем колесе держака не было вовсе»
Виньялес признался, что на Гран-При Таиланда он выезжал за пределы трека 8 раз из-за того, что его переднее колесо просто слизывало на входе в повороты.
Маверик Виньялес: с первого круга новые шины вели себя как старые
«На улучшение ситуации не было шансов: минимум держака на входе в повороты и постоянное скольжение на дуге существенно снижали corner speed. Просто добраться до финиша представляло из себя задачу чрезвычайной сложности».
«Это выглядело так, будто ты вышел на старт на покрышках, которые до этого прошли 30 кругов. Поведение новых шин было одинаково плохим с самого старта, но далее только ухудшалось. Во втором повороте я промахивался на торможении трижды. В другом месте, я то мог оттормаживаться близко к идеалу, то у меня срывало колесо, и я был вынужден выезжать почти за границу трека. Каждый круг поведение мотоцикла было разным».
«Не думаю, что проблема была во мне. В конечном счете, я делал то же самое, что на тестах. В то же время, Акоста провел две сильные гонки. Разница между нами была только в том, что у него был держак, а у меня - ноль. Я не знаю, как ему удалось добиться такого выдающегося держака. В Сепанге мы были очень близки по всем показателям, даже на некоторых сессиях тестов в Бурираме. Но не в эти два дня»
Аналогичные комментарии поступили от многих. Практически вся группировка Yamaha жаловалась на абсолютное отсутствие держака в гонках. У Жоана Мира, если верить испанцу, держак на заднем колесе пропал внезапно, сброс резины произошел на 22-м круге так быстро, что электроника Honda RC213V посчитала это за технический сбой в работе датчиков и перешла в «безопасный режим», после чего заводской гонщик съехал на пит-лейн. Пекко Баньяя тоже не смог справиться с нестабильным поведением мотоцикла на "плывущих" шинах.
Все ждут вылета в Гойянию, где 20-22 марта состоится дебютный этап Гран-При Бразилии. Возможно, на новом асфальте автодрома имени Аиртона Сенны все те же гонщики покажут совершенно иные результаты.
