МОТОГОНКИ.РУ, 6 июля 2026 - Согласно постановлению Правительства РФ, до 31 декабря 2026 года включительно допускается выпуск в обращение [список НПЗ] и продажу в розничной и оптовой сети топлива (автомобильного бензина) класса К5 с массовой долей серы не более 150 мг на килограмм, объемной долей ароматических углеродов не более 423%, монометиланина не более 1%, этанола не более 5% и (или) дизельного топлива с массовой долей серы не более 350 мг на кг без учета требований технического регламента Таможенного союза.
Что такое бензин класса Евро-3
Евросоюз начал экологическое регулирование (формализованное) в 1992 году, введя первый стандарт Евро-1. По-настоящему заработал только второй пакет — Евро-2 в 1996 году, а третий, начавший действовать с 2000 года, заставил производителей автомобилей и мотоциклов массово перейти на современные системы питания и зажигания.
Экологические стандарты Евро от 1 до 7
Благодаря переходу на стандарт Евро-3 с 2000 года, мы сегодня имеем высокопроизводительные, но очень экономичные инжекторные системы питания 4-тактных двигателей.
По этой причине, большинство мотоциклов и автомобилей, находящихся в эксплуатации в России (в основном, это секонд-хэнд) созданы или адаптированы для бензина класса не ниже Евро-3
Значительные изменения в регуляции экологических норм произошли в 2009 году с введением стандарт Евро-5, который требовал значительных изменений, как в очистке топлива, так и изменении технических особенностей гражданской авто- и мототехники.
От производителей бензина новый стандарт Евро-5 требует высокой очистки базы с максимальным содержанием серы не более 10 мг/кг
Важный момент: введение бензина стандарт Евро-5 (К5), позволило значительно продлить сроки службы моторного масла, поскольку низкое содержание серы в топливе снижает окисляемость моторного масла. А это, в свою очередь, снижает вероятность коррозийных процессов внутри ДВС.
Также, в бензине Евро-5 должны полностью отсутствовать примеси в виде свинца, железа и марганца, которые отрицательно влияют на срок службы каталитических нейтрализаторов (катализаторов).
Страшилки от производителей присадок против реальности
Всё очень просто: любая техника требует регулярного обслуживания. Точно, не реже раза в 2 года, зависит от того, как часто вообще эксплуатируется техника.
Для понимания: гарантийный срок хранения синтетического моторного масла в герметичной пластиковой таре — 5-7 лет; но как только масло попадает в двигатель, его срок хранения резко снижается — максимум, 3 года. При эксплуатации — до 12 месяцев. Из-за окисления.
Итак, вот первая и главная страшилка, которой обывателей пугают на автосервисах, а производители масел и присадок — в своих буклетах:
Клапаны двигателя, которые не смогли
На фото клапаны двигателя, который вообще очень-очень давно не обслуживали. Может быть, речь о годах жесткой эксплуатации.
Более чем уверен, что в картере этого двигателя уже не масло, а гель, который не выливается из мотора, а плавно выпадает как густой мёд.
В реальности, при работе на действительно низкокачественном бензине клапаны двигателя могут выглядеть неприглядно из-за образования отложений, типа того:
Более реалистичная картина: этот клапан тоже уже не работает
Такой клапан уже не закрывается, потому что тарелка клапана не может плотно прилегать к седлу (закрываться). Такой клапан, конечно, уже нерабочий и нуждается в замене. Или жесткой очистке.
Но во всех остальных случаях есть магическая жижа!
Как мы вообще жили до Евро-5?
Как-то нормально жили. Двигатели делали поувесистей, из чугуна, проходили они по 300000 км без капремонта, а некоторые по 1 миллиону.
Те, кто активно и много ездил на мотоциклах и автомобилях с инжекторами в 2000-ных и начале 2010-х, хорошо помнит регулярную процедуру, которую рекомендовалось проводить перед заменой моторного масла: на заправке, предшествующей ТО, залить полный бак бензина и добавить туда две присадки — длительный очиститель инжектора и очиститель клапанов.
Разные присадки в бензин для очистки топливной системы и инжектора - тысячи их!
Эти химические соединения помогали разрушать и счищать с форсунок, седел клапанов и датчиков отложения и нагар, образовывавшиеся в результате оседания свинца, марганца, серы и железа.
Всё это счищалось в моторное масло, которое затем сливалось — и так мы получали чистый двигатель с оптимальными характеристиками.
Что дал стандарт Евро-5
После 2014-15 годов эта процедура, в целом, утратила свой смысл при переходе российских НПЗ на бензин Евро-5 (К5). А если вы регулярно заливали в бак бензин премиум-класса с пакетом присадок (типа, АИ-95+), то эти присадки делали всю работу за вас (те самые волшебные «очищающие свойства»). В Европе эти пакеты присадок стали активно применять раньше, примерно с 2010 года.
Вместе с активным переходом на новые экологические стандарты, производители автомобилей стали применять моторные технологии, которые требовали высокой чистоты бензина и особые моторные масла повышенной текучести.
В данный момент стандартным регламентом для производителей автомобилей и мотоциклов является т.н. «Евро-5+» — это Евро-5, плюс, все обновления этого пакета, принятые после 2012 года. В основном, они касаются чистой экологии выхлопа: уровень CO2, оксида азота, сажи и твердых частиц.
Но есть нюанс: для производителей мотоциклов жесткие требования соответствия Евро-5 стали действовать только в 2021 году. В результате, заводы были вынуждены либо вывести из международной (европейской) линейки все мотоциклы с двигателями воздушного охлаждения и заменить их на новые, с жидкостным охлаждением.
Если у вас мотоцикл производства до 2020 года, можно не ломать себе голову - ему всё равно!
Если у вас мотоцикл, произведенный после 2020 года, с вероятностью 100% он должен соответствовать всем требованиям Евро-5, иначе, не получил бы допуск на дороги общего пользования в Евросоюзе и Японии
Исключение составляет мототехника, произведенная в Индии и Китае для этих рынков, а также целенаправленно для Азии и Южной Америки, поскольку требования Евро-5 там игнорируются — там и Евро-3 может не быть.
Если у вас мотоцикл, произведенный до 2020 года, с высокой долей вероятности, он просто не заметит разницы, поскольку не оснащен всей современной измерительной электроникой, блоками "экологии", катализаторами и так далее. А значит, возврат к использованию бензина Евро-3 ему никак не повредит. Но стоит помнить, что менее чистый по определению бензин содержит в себе различные примеси, металлы и серу, которые будут накапливаться внутри моторов — эти отложения просто нужно своевременно очищать (смывать) с помощью хорошо себя зарекомендовавших в конце 2000 - начале 2010-х присадок в топливо! Вот и всё.
Чистота бензина и октановое число никак не связаны
Правило №1: чистота бензина никак не связана с октановым числом, а октановое число не имеет отношения к чистоте бензина (базы). Выпущенный на линии высокой очистки по стандарту Евро-5 (К5) АИ-92 по-умолчанию лучше для двигателя, чем Евро-3.
Октановое число бензина никак не связано с его классом экологической чистоты
Октановое число — это антидетонационный показатель, который говорит об устойчивости топлива к резкому сжатию
Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации (самовоспламенению) топливной смеси — есть вероятность взрыва смеси в камере сгорания ДО ТОГО, как появится искра на свече зажигания, что может привести к сбою в работе 4-тактного двигателя и даже разрушению системы ГРМ, впуска и выпуска.
Применение бензина с нужным октановым числом привязано к конкретному типу двигателя — это правило №2: все подробности - в этой статье
Иными словами, бензин АИ-95 класса Евро-3 должен работать совершенно так же, как и АИ-95 Евро-5 (К5). Разница только в качестве (экологии) выхлопа и вероятных отложениях (нагаре) при длительной эксплуатации ДВС на таком виде топлива.
Для кого понижение класса до Евро-3 — угроза
Многие современные (особенно, китайские) автомобили используют схему с высокофорсированными малокубатурными двигателями (типа 1.5 л), оснащенными турбинами. Применение турбины позволяет в моменте поднять мощность мотора для рывка на трассе (например, для обгона). Обычно, такие двигатели оснащаются прямым впрыском, но также требуют особое моторное масло с высоким классом допуска по API SP или SM Plus. Эти допуски были разработаны специально для турбо.
Турбо V8 GWM
Это означает, что в таком двигателе используется полностью синтетическое масло низкой вязкости от 0W-20 до 5W-30, имеющее в составе специальный пакет присадок LSPI, препятствующих преждевременному воспламенению.
Обилие серы в бензине Евро-3, однозначно, приведет к очень быстрой порче жидкого высокотехнологичного моторного масла с последующим образованием в нем серной кислоты. Это главная проблема.
Ухудшение свойств масла также может приводить к выходу из строя механизма турбокомпрессора (выход из строя подшипников и т.д.)
Решение проблемы очень простое!
Более частая замена моторного масла гарантирует, что оно просто не успеет окислиться. Специалисты рекомендуют делать это вдвое чаще в период пользования бензином пониженного качества или класса.
Иными словами, у вас очень низкая вероятность "убить" турбо-пушку бензином класса Евро-3 с июля по декабрь 2026 года, а остальных это касается в еще меньшей степени
Но если использовать бензин с повышенным содержание серы постоянно в течение всего года или нескольких лет, не меняя при этом моторное масла, риск всегда есть.
Так что, без паники, товарищи!
