МОТОГОНКИ.РУ, 6 июля 2026 - Существование Большого Мотоспорта, как и автоспорта невозможно без больших денег. Взять их участники и организаторы событий могут только из трех источников: от спонсоров (через рекламные контракты), продав что-то (билеты или права) или получив от энтузиастов-филантропов. К сожалению, сегодня Большой Мотоспорт еще не может существовать полностью как бизнес-проект. Лишь немногим таким проектам удается успешно вести дела, а их владельцы за десятилетия стали миллионерами. Фактически, это стиль жизни, и вся кажущаяся роскошь и "миллионы" — крохи на фоне реальных затрат на само существование этого спорта. Поэтому, без филантропов и энтузиастов даже MotoGP был бы угрюмой копией самого себя.
В 2022 году ушел Дитрих Матешиц, создателя империи Red Bull, одного из самых богатых людей Европы, мецената, потратившего миллиарды на спорт. Мы знаем Red Bull как мировой бренд, не благодаря его маркетинговой активности, а благодаря активности самого Матешица. Не будь Дитрих таким энтузиастом и другом спорта, никакой активности просто не было бы!..
В январе 2026 года мир мотоспорта потерял Дженезио Бевилакву, владельца известной итальянской компании Althea, ставшей бессменным спонсором чемпионской команды Ducati в Мировом Супербайке. Бевилаква, большой энтузиаст мотоциклизма в целом и мотоспорта в частности, создал команду, которая без каких-либо заводских денег из Борго-Панигале отстаивала честь цветов Ducati в WSBK и стала двукратным чемпионом мира в 2011 году — в World Superbike с Карлосом Чекой и в Superstock-1000 с Давиде Джулиано.
Все искренне считали, что это заводская команда Ducati Corse, но затем выяснилось, что из Борго-Панигале у Дженезио в команде были только моторы, а всё остальное он покупал и разрабатывал за свои деньги. Потому что в тот период Ducati Corse находилась в упадке и разорении. Althea Ducati держала марку еще два года после этого, безнадежно ожидая хоть какой-нибудь поддержки от завода из Болоньи, но тщетно. Бевилаква не дождался смены власти и прихода в Ducati Corse Луиджи Даль′Иньи, ушел в BMW.
Марк Ван дер Штраттен
«Кто же это сделает, если не я?» — сказал как-то Ван дер Штраттен
Кстати, Aruba.it Racing WorldSBK Team на самом деле тоже частная команда. Она базируется на площадке Feel Racing Даниэле Казолари, еще одного безграничного энтузиаста мотоспорта, который всегда в тени. Та же история с alpha Racing, сделавшей BMW Motorrad великим гоночным брендом в 2009. Нельзя забывать выдающиеся усилия другого филантропа из Мирового Супербайка Френсиса Батту, основателя Alstare Suzuki, команды, которая на протяжении почти десятилетия в одиночку, практически без поддержки из Хамамацу тянула в WSBK и World Supersport лямку топовой команды бренда Suzuki. К счастью, Френсис жив-здоров и продолжает заниматься своими виноградниками в Льеже, Бельгия. Он всё еще горит желанием возродить былое величие Alstare, но просто не видит в данный момент достойного партнера, с которым это можно было бы сделать.
Есть такие энтузиасты и в Российском Супербайке, однако, как и Ван ден Штраттена с Бевилаквой, их традиционно считают за «эксцентричных» чудиков. Странно, что никто даже пытается понять, почему они вообще этим занимаются.
Марк Ван дер Штраттен, успешный бизнесмен и «Пивной Король Бельгии», как его было принято называть, родился в 1948 году, наследник пивной империи Stella Artois, основанной его предками еще в 1366 году. Ван дер Штраттен затем передал компанию в руки глобальной корпорации AB InBev, а сам с головой ушел в авто- и мотоспорт.
Начиная с 1970-х годов Ван дер Штраттен стал активно развивать спортивное направление — команду Marc VDS Racing, сначала, в автоспорте. Затем, в начале 2010-х Марка поразили мотогонки. Он незамедлительно начал новую игру, создав команду Marc VDS в Moto2, чтобы бороться за титулы. Ван ден Штраттен, подобно Бевилакве и Батте, собрал выдающийся коллектив специалистов, не жалел средств на представленность команды, но главное, он всегда по-отечески относился к своим пилотам. Для них он был в прямом смысле как «отец родной», поскольку карьеры Джека Миллера, Жоана Мира, Франко Морбиделли, Томаса Люти, Сэма Лоуса, Тито Рабата, Скотта Реддинга и Мики Каллио закатились бы на взлете.
Нельзя игнорировать и тот факт, что Алекс Маркес стал звездой паддока, именно благодаря тому, что его взял к себе на зарплату Ван дер Штраттен и привел Младшего к победе в чемпионате мира Moto2!
Мы говорим о чемпионах мира, за которыми в их ранние годы не было какой-либо корпоративной поддержки, как у Марка Маркеса, Дани Педросы, японцев и многочисленных итальянцев
В 2010 году Марк договорился с известным европейским менеджером Майклом Бартоломью о создании собственной команды в новом классе Гран-При Moto2. Дебютный сезон Marc VDS Racing открыла со Скоттом Реддингом и Гектором Фаубелем — малоизвестным британским молодцом и известным испанцем. Без работы в Marc VDS мы бы никогда не узнали, кто такой Реддинг. Через 2 года Marc VDS запустила вторую программу, юниорскую в Moto3 в коллаборации с гоночным проектом Эмилио Альсаморой (тогдашним менеджером и наставником Маркесов).
Ван ден Штраттен запустил команду в MotoGP после мега-успешного дебюта в Moto2, потому что его попросили. Это была изначально убыточная, совершенно безнадежная с экономической точки зрения операция, поскольку Honda Racing в те годы буквально не располагала средствами для поддержки подобных серьезных проектов. Более того, у HRC была железная установка — не давать саттелитам заводских мотоциклов. Marc VDS Racing вошла в MotoGP с худшим из возможных прототипов в истории участия Honda в MotoGP, потому что Ван ден Штраттена попросили создать два рабочих места для пилотов, которые Honda не хотела терять. Это был шанс для Томаса Люти и Джека Миллера. Всё легло на плечи Ван ден Штраттена. По некоторой оценке, затея HRC обошлась ему в 80 миллионов евро чистого убытка за три сезона. Однако, Джек Миллер сохранил место в MotoGP, и теперь продолжает радовать нас своим присутствием!
Marc VDS Racing стала чемпионами мира по Мото Гран-При в классе Moto2 трижды: в 2014 (Тито Рабат), 2017 (Франко Морбиделли) и 2019 (Алекс Маркес)
Ван дер Штраттен также безоговорочно принял вызов Dorna Sports и поддержал промоутера MotoGP, когда тот с головой окунулся в безнадежную и слишком дорогостоящую затею с MotoE: Marc VSD Racing была одной из первых команд, подписавших с Dorna многолетний контракт на участие в гонках электромотоциклов. Это была чистая авантюра, но гонщик Marc VDS Майк Ди Меглио боролся за победы и подиумы, пополняя портфолио команды Большими Призами.
Жоан Мир, Rookie of the Year вместе с Marc VDS Racing
Наконец, история Marc VDS Racing с чемпионом World Supersport 2013 года Сэмом Лоусом, которого отвергли в Мото Гран-При. Для Марка Ван ден Штраттена Сэм был безоговорочной звездой.
После того, как Сэм выиграл чемпионат мира в классе Суперспорт с российской командой Yahknich Motorsport, единственной его мечтой было — стать чемпионом мира по Мото Гран-При. Ему это почти удалось в 2020 году
При безоговорочной поддержке Marc VDS Racing, Сэм Лоус практически достиг цели. Несмотря на травмы и дисквалификацию, Сэм был в шаге от титула, но ему все-таки не хватило сил на последних двух гонках в Портимао и Валенсии, чтобы дожать Энеа Бастианини — на финише сезона их разделили 9 очков и Лука Марини, прорвавшийся на 2 место с равным счетом с Лоусом (по 196 очков).
Марк Ван дер Штраттен и Сэм Лоус: приключение в чемпионате мира продолжается!
Лоус еще бодр и весел, несмотря на возраст! Он радовал команду результатами в Moto2, но однажды признался Ван ден Штраттену, что увы, в возрасте 33 лет он уже не может бороться за подиум в каждой гонке — ради Лоуса Марк создал команду в World Superbike, где Сэм сегодня и выступает максимально успешно, насколько это возможно для 36-летнего ветерана.
Также важнейшим, на полностью обойденным вниманием фактом является то, что Марк Ван ден Штраттен фактически субсидировал чемпионат мира по мотогонкам на выносливость FIM EWC (Endurance World Championship).
В этом году EWC полностью перешел в руки тех, кто непосредственно организует события — боссов Le Mans Bugatti Circuit, Suzuka International Circuit (Honda Mobility Land) и организатора 24-часовой гонки Bol d′Or. Четвертым в тройственном союзе организаторов стал Марк Ван дер Штраттен, который вошел в компанию капиталом, а также как организатор 8-часовой гонки в Spa.
Новый логотип FIM EWC
По сути, всю деятельность Endurance Moto Promoter (EMP) финансирует Marc VDS Racing. Посмотрите на новый логотип FIM EWC — что вы там видите? Неотъемлемой частью лого является эмблема Marc VDS Racing, «рычащий во весь голос» гепард, быстрейший из семейства кошачьих, способный развивать скорость до 120 км/ч в ходе преследования добычи.
Мир мотоспорта оплакивает безвозвратную потерю. Определенно, без энтузиазма Марка Ван ден Штратена паддоки World Superbike, MotoGP и World Endurance потеряют часть своего нынешнего блеска. Про автоспорт и говорить не приходится: команды Marc VDS присутствуют во всех крупных кубковых и титульных событиях класса GT от Ле-Мана до Судзуки. Их будущее вдруг стало туманным
