МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
51966
13 декабря 2024 в 17:44
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Отец родной: история Сэла Нараяны, скромного индуса, сделавшего KTM великим брендом

Хайнц Кинигарднер, Пит Байер, Роджер Де Костер - великие имена в истории мирового мотоспорта, мотокросса, ралли, MotoGP... но эти люди просто менеджеры. А кто в действительности стоит за историей успеха KTM Factory Racing, и кто открыл перед Маттигхофеном двери в Азию? Очень скромный индус, который редко светится на общих фотографиях - Сэльварадж "Сэл" Нараяна спас KTM в 2008 году и удостоен двух наград AMA за верность мотоспорту.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 декабря 2024 - «Человек-невидимка», как называют Сэла американские журналисты, который никогда не появляется на переднем плане, перед камерами и не дает интервью. Впрочем, он никогда не упускает из вида ни одной детали, руководя KTM North America с 2018 года и являясь по сути фактическим владельцем гоночной программы KTM Factory Racing в США, ее мозгом, душой и... банкиром. И если KTM AG в Австрии не переживет своего третьего кризиса, будьте уверены, Сэл продолжит свое дело.

Сэльварадж Нараньяна
Сэльварадж Нараньяна

Удивительная история индуса в Германии


А началась история Сэла в далеком 1969 году. После завершения Индийского технологического института в Мадрасе, Нараяна хотел стать гонщиком. Он пробовал себя в кольцевых гонках, поскольку в Индии в те времена не существовало даже понятия «off-road» - там всё было немного off-road, кроме нескольких закольцованных асфальтовых трасс, где проводили гонки наподобие Isle of Man TT. Но это была не совсем та карьера, которой хотел бы посвятить свою жизнь молодой Нараяна. Он переехал в Германию, где поступил в местную школу инженеров и параллельно устроился механиком на завод Maico.

Maicowerk - занимательная история. Одно из первых по-настоящему прогрессивных немецких производств мотоциклов было создано в 1926 году семьей Майш в Швабии. Ульрих Майш и его партнеры разработали серию 2-тактных двигателей объемом от 98 до 125 куб.см., на базе которых производили модельный ряд мотоциклов двойного назначения. После Второй Мировой завод Maico, благодаря тому, что не был вовлечен в военное производство, сохранил мощности и не был перепрофилирован, продолжил работу, создав несколько конкурентоспособных моделей, включая знаменитую на всю Европу скутеретту Maicoletta с 250-кубовым двигателем - первый "максискутер" в истории. Итальянские Labmretta и Vespa оснащались преимущественно 125-кубовыми моторами и значительно уступали немецкому образцу в скорости и дальности поездок. Maicoletta оснащался и первым электростартером от Bosch.

Сэльварадж Нараньяна
Сэльварадж Нараньяна

Были у Maico и мотоциклы, ставшие базой для мотокросса. С ними компания вступила в схватку с японцами, хотя не могла конкурировать с Honda, Yamaha и Suzuki в плане инвестиций. В Мото Гран-При дела обстояли примерно так же. Именно к этой программе и присоединился 20-летний Сэл Нараяна.

Нараяна вспоминает с улыбкой: «Заниматься мотоциклами в Индии было интересно, поскольку никто не мог позволить себе автомобиль - непочатый край работы, казалось бы!.. Я выбрал этот путь. Но в Индии не существовало мотокросса, а то, на чем все ездили, было родом из XIX века [смеется]... на них можно было бы ездить по бездорожью, как по дорогам - мало что бы изменилось в ощущениях, думаю. Так что приложить мои знания было особо и не к чему».

У Maico в начале 70-х было хорошо всё, кроме денег. Заводская команда участвовала в мотокроссе, эндуро и добилась успехов в Мото Гран-При GP125 (в 1972-73). Поначалу, Сэлу было тяжело в Германии, поскольку по-английски на заводе говорил лишь один коллега, немецкого же индус не знал вовсе. Но есть одна русская поговорка, которая идеально подошла бы для иллюстрации ситуации с Сэлом - «ученье и труд всё перетрут».

Сэльварадж Нараньяна
Сэльварадж Нараньяна

«Я хорошо помню совет, который дал мне отец перед тем, как я переехал в Германию: "Делай чуть больше, чем можешь" - и я следовал этому с первого дня»

Больше, чем языковой вопрос, беспокоило отношение европейцев к молодому индусу. Сэл был единственным азиатом в городе, а к Индии в Европе относились настороженно, такой бедной была она в 70-х. Но Нараяна удивил своих боссов умением и знаниями. Уже через неделю после назначения на сборочную линию, ему доверили двигатели и трансмиссии. Причем, в отделе, ответственном за моторы, работали лишь 5 человек (вместе с ним), поскольку это был «элитный отдел» Maico.

День, когда мечты воплотились в реальность


Maico всерьез конкурировала с японцами в чемпионате мира по мотокроссу, поднималась на подиум. В Мото Гран-При тоже были успехи, потому что немецкий завод постоянно экспериментировал в мотористике.

Борье Янссон
Борье Янссон

Однажды, флагман заводской команды, шведский гонщик Борье Янссон позвал Сэла механиком в команду. Произошло это так:

«"Мне нравится, как ты работаешь. Мы тут строим новые двигатели, пойдешь ко мне?" - спросил он. "Давай, для начала пройдемся по складу... посмотрим, какие детали ты выберешь для меня!" - это было первое испытание. В общем, в тот же день меня перевели в гоночный отдел. И началась эта жизнь: я ездил с Борье по чемпионатам, жил в палатке, работал в фургоне».

Вскоре, Нараяна уже занимался своей прямой деятельностью - экспериментировал с гоночными моторами Maico, подвеской и стал известным в паддоке, как Мото Гран-При, так и в мотокроссе. Конечно, общаясь со всеми, он обрел массу знакомых.

«С белыми парнями было знакомиться неловко и... иногда страшно. Мне трудно описать всё смущение, которое я испытывал при этом. К счастью, они были настроены дружелюбно. Они никогда не видели азиата в чемпионате мира... ну, никого из наших там прежде не было! Японцы всегда держались своим обособленным лагерем».

В 70-х в мотоспорте экспериментировали все. И поскольку заводских разработок, какими мы знаем их сегодня (со стендами, компьютерами и многочасовыми испытаниями), не существовало, зачастую, всё зависело только от выбора конкретных деталей для сборки мотоцикла уже в полевых условиях. Каждый заезд был стрессом, как для гонщика, так и его механиков: Что сломается первым - спицы на колесе или сама ступица? Проедет ли мотор два заезда по 40 минут?

«У нас не было ни минуты свободного времени, потому что мы перебирали мотоцикл в поиске малейших косяков. У нас в команде не было тим-лидера, каждый занимался всем понемногу. Когда жили в гостинице, покупали продукты в местной лавке и готовили утром на газовой горелке, а не ели в ресторане, потому что на это не было ни денег, ни времени. Сутками торчали в палатке и проезжали на своем фургоне по 15 часов без остановок, чтобы добраться до следующей гонки».

Американская история


Так продолжалось несколько лет, пока команда Maico не приняла участия в серии кроссовых гонок «Trans-AMA», где Аке Йонссон доминировал в 1972 году на Maico, став абсолютным чемпионом, а бельгиец Роджер Де Костер, выступавший на Suzuki, вторым. Длительная история противостояния Maico и Suzuki также сделала Де Костера и Сэла Нараяну друзьями.

Аке Йонссон, 1972, Гран-При Люксембурга
Аке Йонссон, 1972, Гран-При Люксембурга

«Мы выиграли 9 из 11 гонок, имея в распоряжении всего один мотоцикл и один запасной двигатель. Все приходили и смотрели на нас, как зачарованные. Ганс Майш решил, что для Maico организация американского "гоночного представительства" могла бы стать неплохим вложением. Победа в Trans-AMA сделала всё остальное - рекламу, репутацию. Инженеры Maico были непризнанными гениями: они создали двигатель с очень высоким крутящим моментом; он не был самым быстрым, но Йонссон идеально его пилотировал. Японские байки, напротив, были слишком мощными, острыми как бритва, их пилоты часто падали».

В Америке у Maico уже был дистрибьютор в Пенсильвании, и Сэла оставили при нем, чтобы организовать инфраструктуру команды, наладить связи. В итоге, команда, созданная Нараяной для Maico, действительно помогла немецкому производителю нарастить продажи в Америке.

«Любая поломка была для нас оскорблением... а оскорбления я не переношу! Поэтому, вскоре поломки прекратились» - со смехом вспоминает Сэл

К сожалению, буйный рост Maico прервался. В семье Майш начались разногласия относительно будущего компании, что привело ее к банкротству. Команда, которую основал Нараяна, вместе с дилерами еще пару лет успешно распродавала складские остатки. В марте 1987 года Сэл передал документы и ключи от офиса юристу компании, официально выйдя из проекта.

Новая эра для KTM


Но недолго Нараяна оставался безработным: ему позвонил один из основателей KTM Ханс Трункенпольц и попросил его приехать в Маттигхофен.

«Он показал мне завод, потом мы пошли обедать. Тогда, за обедом он и попросил меня возглавить американское представительство KTM. В то время у KTM в Штатах было два офиса - на западе и востоке, в одном сидели боссы, другой занимался продажами. Он позвонил Джеку Лето [президенту объединенной компании KTM USA] и сказал: "Мы наняли Сэла в западный офис". Это означало, что продажами я заниматься не буду. Я уже догадывался, что они хотели мне предложить...»

Суперкросс никогда не был в приоритете у KTM, как минимум, до прихода Нараяны в «западный офис». Но гонщики и команды регулярно просили Сэла о тестах мотоциклов KTM, и затем забирали их, поскольку KTM делал действительно неплохие гоночные машины!

Род Буш был всегда немного против суперкросса, предпочитая ралли и мотокросс
Род Буш был всегда немного против суперкросса, предпочитая ралли и мотокросс

«Род Буш [легендарный американский гонщик, позже вошедщий в Совет Директоров KTM USA, прим. МОТОГОНКИ.РУ] не верил, что американские клиенты купят KTM только потому, что он выиграл что-то в суперкроссе. И тем более, он не верил, что это поможет продажам в Европе. Он верил в мотокросс и ралли, поскольку эти виды гонок демонстрировали выносливость и надежность мотоциклов, а суперкросс был для него не настоящим мотоспортом, а забавой на выходных».

Но однажды всё изменилось. Сэл предложил переименовать кроссовую линейку мотоциклов в «SX», что четко указывало на Supercross - продукт чисто американский, принадлежавший в тот момент AMA

«Я сказал Робу Бушу, что мы собираемся назвать новую линейку кроссовых мото 125SX, 250SX и 360SX. К тому времени, я уже связался с Роем Дженсоном из AMA, чтобы добиться его разрешения на аббревиатуру. Роб колебался, но Майк Гудвин зарегистрировал товарный знак. Дженсон позже перезвонил в офис и сказал: "Я всеми руками - за! Мне очень нравится идея, что вы назовете свои байки в честь SX - это крутая идея!" - Роб не ожидал такой реакции от Президента AMA, и решил, что это добрый знак».

Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер - настоящая Dream Team KTM
Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер - настоящая Dream Team KTM

Команда, которую создал Сэл Нараяна еще для Maico, никуда не растворилась вместе с немецким заводом. Он перетащил ее с собой в KTM, и она стала базой для создания заводской гоночной команды в Штатах. Созданием моторов занимались в Маттигхофене, но реальной разработкой мотоциклов серии SX всегда, в конечном счете, занимались в Калифорнии, под крышей Сэла Нараяны.

В 1991 году сложилась структура, которую мы сегодня привыкли видеть под брендом Red Bull KTM Factory Racing. Сотрудничество с Red Bull началось в младшем классе 125 куб.см. Первый шаг, кстати, сделал Дитрих Матешиц. Позже, Нараяна решил привлечь на свою сторону старого друга - Роджера Де Костера, благодаря чему ему удалось создать один из самых звездных и успешных коллективов в истории американских гоночных серий. Де Костер на годы стал менеджером №1 в Америке, поэтому он регулярно возглавляет Team USA на Мотокроссе Наций.

Для всех Сэльварадж Нараньяна - отец родной
Для всех Сэльварадж Нараньяна - отец родной

Но в конце 2007 года Нарайне на время пришлось оставить свою работу в Америке, поскольку KTM призвал его для более серьезной миссии.

Индия во спасение


«Генеральный директор KTM Штефан Пире однажды приехал в Калифорнию на гонки. Мы так думали, что на гонки. После, он отозвал меня в сторонку, и у нас состоялся такой разговор: "Сэля, мы хотим производить мотоциклы в Индии, открыть трансконтинентальный бизнес в Азии. Мы хотели бы договориться с Bajaj... Что скажешь?"»

Нараяна провел сделку KTM и Bajaj, чтобы затем на 10 лет вернуться в Индию...

В 2008 KTM находился на грани коллапса из-за последствий мирового финансового кризиса: после анонса финансовых показателей компания заявила о сокращении штата на 300 человек из-за снижения прибыли на 76%. KTM произвел и продал 70 тысяч мотоциклов, заработав всего 4.5 млн евро, чего не хватило на покрытие всех расходов. Но Bajaj приобрел 30% пакет акций KTM и влил средства, которые позволили совершить грандиозный скачок в производстве к 2011 году. В 2014 KTM удвоил объемы производства и сделал свой первый миллиардный оборот, а к 2023 году утроил, достигнув пика мощности в 280 тысяч мотоциклов (не считая Husqvarna и GASGAS)

KTM и Bajaj Auto - сделка состоялась
KTM и Bajaj Auto - сделка состоялась

К 2023 году KTM смог настолько ускориться, что отчитался о производстве 1-миллионного мотоцикла. По иронии судьбы, он сошел с конвейера именно индийского завода Bajaj в Ченнаи. Миллионным мотоциклом компании оказался новый KTM 390 Adventure.

Сделка с Bajaj спасла KTM, позволив ускорить рост производства в Маттигхофене и новых регионах. В Штаты Сэл регулярно наведывался, делая по сути двойную работу.

«Конечно, я не мог отказаться. И хотя по-прежнему был вовлечен в свои американские проекты, путешествовал между Австрией, Индией и Штатами несколько лет, пока в Индии шла активная стадия строительства новых заводов. В 2010 я взял на себя обязанности управляющего директора KTM Asia, восемь лет посвятил этому, прежде чем вернуться в Калифорнию».

Почему - KTM?


Нараяна искренне любит KTM за их подход к бизнесу и спорту, в котором два, казалось бы, принципиально несовместимых принципа, идут рука об руку много-много лет. Вот, как он это для себя видит:

Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер на базе KTM Factory Racing
Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер на базе KTM Factory Racing

«Я не знаю ни одной другой марки мотоциклов, где каждый сотрудник имеет такой богатый опыт от создания продукта до его прямого применения в гонках. Вы можете спросить любого рабочего, сотрудника офиса или директора, на каком месте в чемпионате сейчас их пилот, и каждый ответит с энтузиазмом! Это касается и потребителей. В целом, это уникальный дух бренда, который распространяется на любые продукты, от PW50 до X-Bow и прототипа MotoGP. В Штатах все сотрудники нашего офиса не просто ездят на мотоцикле, но и участвуют в гонках. Это не преувеличение, ибо я тоже, хотя, конечно, уже не столь успешно. Все механики гоняют, каждый из вице-президентов... да все! Я действительно чувствую себя частью большой семьи».

«Думаю, что главным в KTM всегда было и остается, что для нас продукт - это цель №1: в нем всё должно быть разработано для удовлетворения нужд клиента»

Сэл Нараньяна получает от AMA награду за 40 лет работы в мотокроссе
Сэл Нараньяна получает от AMA награду за 40 лет работы в мотокроссе

Сэльварадж Нараяна был уже дважды удостоен премии AMA за вклад в мотоспорт: он также входит в AMA Hall of Fame; первую награду от Ассоциации - Mickey Thompson Award получил в 2009 году за 40 лет работы; вторую - в 2020 году за 50-летний стаж и как подарок на 70-летний юбилей.

С 2018 года и по сей день Сэл Нараяна возглавляет все подразделение KTM North America, курируя также и гоночную программу KTM Factory Racing, поскольку это всё та же - "его" команда, что и в 1987.

Загадочный тест-пилот на пресс-тестах KTM RC390 в Модене
Загадочный тест-пилот на пресс-тестах KTM RC390 в Модене

P.S.


Автор встречался с Сэльвараджем Нараяной трижды, включая презентацию нового KTM RC390 осенью 2014 года (на фото выше), где Сэл участвовал в пресс-тестах мотоцикла наряду с разношерстной тусовкой журналистов и, честно говоря, оказался чуть быстрее на испытательном треке в Модене, чем многие. В основе рассказа - собственные наброски, а также несколько источников в документах AMA и американской прессе.

Фото автора, а также из архива KTM Factory Racing, AMA, CycleNews и MXA

Важные новости
 
Тест-драйв шлема-модуляра SMK Gullwing высшей степени защиты ECE22.06: написанному - верить?
Тест-драйв шлема-модуляра SMK Gullwing высшей степени защиты ECE22.06: написанному - верить?

Вы просто обязаны его испытать! - сказали мне и вручили новую модель мотошлема типа модуляр SMK Gullwing S01 модельного ряда 2025 года. Бренды, в которые не вкладывались маркетинговые миллионы, всегда вызывают недоверие. На коробке есть лейбл сертификации ECE22.06 - самого последнего, наивысшего требования безопасности, которому соответствуют все, кто имеет доступ на рынок Европы. Верить ли написанному и каков Gullwing при реальной езде по 6 часов в день?
Расписание, факты, история и трансляции 9 этапа MotoGP 2025 ItalianGP - Гран-При Италии
Расписание, факты, история и трансляции 9 этапа MotoGP 2025 ItalianGP - Гран-При Италии

Гран-При Италии может стать самым интригующим этапом сезона MotoGP 2025, но одновременно, и полным разочарованием. Какой козырь появился в рукаве у Пекко Баньяи после тестов в Арагоне? И не станет ли уикенд в Муджелло просто шоу Ducati, разыгранного по ранее написанному сценарию? Все важные факты, а также расписание трансляций #ItalianGP.
Четыре подиума – вдохновляющий старт чемпионата России для команды Сергея Петруковича
Четыре подиума – вдохновляющий старт чемпионата России для команды Сергея Петруковича

Старт чемпионата России по кольцевым мотогонкам для команды DC Motorsport by Petrukovich принес солидный результат на «Игора Драйв», где погодные условия менялись от солнечных до дождевых. Исход первого этапа – четверо пилотов команды взошли на пьедестал в разных классах.
Смена поколений: какие пилоты WSBK и MotoGP вошли в заводскую команду Yamaha на Suzuka 8 Hours 2025 и о чем это говорит
Смена поколений: какие пилоты WSBK и MotoGP вошли в заводскую команду Yamaha на Suzuka 8 Hours 2025 и о чем это говорит

Состав заводской команды Yamaha на ежегодной «гонке года» для японских производителей - Suzuka 8 Hours 2025 - определен: к объявленным ранее гонщикам из проекта MotoGP присоединится действующий флагман PATA Yamaha WorldSBK, но это не Джонатан Рэй.
Итоги WSBK в Мизано: Турок сделал новый хет-трик и заявил - с этим BMW можно бороться за титул!
Итоги WSBK в Мизано: Турок сделал новый хет-трик и заявил - с этим BMW можно бороться за титул!

wsbk, worldsbk, world superbike, мировой супербайк, чемпионат мира, 6 этап, италия, emiliaromagnaworldsbk, misano world circuit, результаты, топрак разгатлиоглу, николо булега
Мировой Супербайк 2025 - все гонки: воскресная гонка EmiliaRomagnaWorldSBK
Мировой Супербайк 2025 - все гонки: воскресная гонка EmiliaRomagnaWorldSBK

Воскресная гонка в Мизано, где Топрак Разгатлиоглу практически обнулил все достижения своего главного конкурента, Николо Булеги - схватка за титул World Superbike 2025 года начинается здесь! #EmiliaRomagnaWorldSBK от старта до финиша.
Пресс-конференция Паоло Павезио о подписании контракта Yamaha с Топраком Разгатлиоглу в MotoGP
Пресс-конференция Паоло Павезио о подписании контракта Yamaha с Топраком Разгатлиоглу в MotoGP

Директор Yamaha Motor Racing Паоло Павезио (Paolo Pavesio) дал пресс-конференцию в Мизано перед началом 6-го этапа World Superbike #EmiliaRomagnaWorldSBK, где откровенно ответил на вопросы о сделке года - операции по переводу чемпиона WSBK Топрака Разгатилоглу - в MotoGP: почему именно он? почему в Pramac? создает ли переход Турка угрозу для Ринса? кем пожертвует Pramac? как быть с конфликтом спонсоров? и многие другие темы.
Альваро Баутиста - о разрыве контракта с Ducati и планах на будущее в WorldSBK: Рано уходить!
Альваро Баутиста - о разрыве контракта с Ducati и планах на будущее в WorldSBK: Рано уходить!

Альваро Баутиста снова оказался на распутье: в Ducati решили с ним расстаться, поскольку вместе не достигнут нового титула - всё внимание завода переключилось на Николо Булегу. В то же время, есть предложения, но Баутиста пока не заключил ни одного соглашения в World Superbike на 2026 год.
Результаты субботней гонки World Superbike - EmiliaRomagnaWorldSBK в Мизано
Результаты субботней гонки World Superbike - EmiliaRomagnaWorldSBK в Мизано

Несмотря на ошибку и провал на первом круге, Топраку Разгатлиоглу удалось вернуть лидерство и одержать первую победу в рамках 6-го этапа World Superbike - EmiliaRomagnaWorldSBK на Misano World Circuit. Результаты субботней гонки.
Квалификация EmiliaRomagnaWorldSBK: Булега - лучший, но Superpole в Мизано достался Турку!
Квалификация EmiliaRomagnaWorldSBK: Булега - лучший, но Superpole в Мизано достался Турку!

На адриатическом побережье Италии стартовал 6-й этап чемпионата мира по Супербайку - EmiliaRomagnaWorldSBK. Все разговоры в четверг и пятницу были, преимущественно, о переходе Топрака Разгатлиоглу в MotoGP. Но сам Топрак прекрасно знает, что хочет уйти туда 3-кратным чемпионом мира по Супербайку с BWM. Но Николо Булега... сегодня был лучшим, правда, недолго - драматичный исход Superpole.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 декабря 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


4.88 МЛН
годовая
аудитория
695466
посетителей
в месяц
40494
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island