МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcVSuEx
13 декабря 2024 в 17:44 | 50601
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Отец родной: история Сэла Нараяны, скромного индуса, сделавшего KTM великим брендом

Хайнц Кинигарднер, Пит Байер, Роджер Де Костер - великие имена в истории мирового мотоспорта, мотокросса, ралли, MotoGP... но эти люди просто менеджеры. А кто в действительности стоит за историей успеха KTM Factory Racing, и кто открыл перед Маттигхофеном двери в Азию? Очень скромный индус, который редко светится на общих фотографиях - Сэльварадж "Сэл" Нараяна спас KTM в 2008 году и удостоен двух наград AMA за верность мотоспорту.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 декабря 2024 - «Человек-невидимка», как называют Сэла американские журналисты, который никогда не появляется на переднем плане, перед камерами и не дает интервью. Впрочем, он никогда не упускает из вида ни одной детали, руководя KTM North America с 2018 года и являясь по сути фактическим владельцем гоночной программы KTM Factory Racing в США, ее мозгом, душой и... банкиром. И если KTM AG в Австрии не переживет своего третьего кризиса, будьте уверены, Сэл продолжит свое дело.

Сэльварадж Нараньяна
Сэльварадж Нараньяна

Удивительная история индуса в Германии


А началась история Сэла в далеком 1969 году. После завершения Индийского технологического института в Мадрасе, Нараяна хотел стать гонщиком. Он пробовал себя в кольцевых гонках, поскольку в Индии в те времена не существовало даже понятия «off-road» - там всё было немного off-road, кроме нескольких закольцованных асфальтовых трасс, где проводили гонки наподобие Isle of Man TT. Но это была не совсем та карьера, которой хотел бы посвятить свою жизнь молодой Нараяна. Он переехал в Германию, где поступил в местную школу инженеров и параллельно устроился механиком на завод Maico.

Maicowerk - занимательная история. Одно из первых по-настоящему прогрессивных немецких производств мотоциклов было создано в 1926 году семьей Майш в Швабии. Ульрих Майш и его партнеры разработали серию 2-тактных двигателей объемом от 98 до 125 куб.см., на базе которых производили модельный ряд мотоциклов двойного назначения. После Второй Мировой завод Maico, благодаря тому, что не был вовлечен в военное производство, сохранил мощности и не был перепрофилирован, продолжил работу, создав несколько конкурентоспособных моделей, включая знаменитую на всю Европу скутеретту Maicoletta с 250-кубовым двигателем - первый "максискутер" в истории. Итальянские Labmretta и Vespa оснащались преимущественно 125-кубовыми моторами и значительно уступали немецкому образцу в скорости и дальности поездок. Maicoletta оснащался и первым электростартером от Bosch.

Сэльварадж Нараньяна
Сэльварадж Нараньяна

Были у Maico и мотоциклы, ставшие базой для мотокросса. С ними компания вступила в схватку с японцами, хотя не могла конкурировать с Honda, Yamaha и Suzuki в плане инвестиций. В Мото Гран-При дела обстояли примерно так же. Именно к этой программе и присоединился 20-летний Сэл Нараяна.

Нараяна вспоминает с улыбкой: «Заниматься мотоциклами в Индии было интересно, поскольку никто не мог позволить себе автомобиль - непочатый край работы, казалось бы!.. Я выбрал этот путь. Но в Индии не существовало мотокросса, а то, на чем все ездили, было родом из XIX века [смеется]... на них можно было бы ездить по бездорожью, как по дорогам - мало что бы изменилось в ощущениях, думаю. Так что приложить мои знания было особо и не к чему».

У Maico в начале 70-х было хорошо всё, кроме денег. Заводская команда участвовала в мотокроссе, эндуро и добилась успехов в Мото Гран-При GP125 (в 1972-73). Поначалу, Сэлу было тяжело в Германии, поскольку по-английски на заводе говорил лишь один коллега, немецкого же индус не знал вовсе. Но есть одна русская поговорка, которая идеально подошла бы для иллюстрации ситуации с Сэлом - «ученье и труд всё перетрут».

Сэльварадж Нараньяна
Сэльварадж Нараньяна

«Я хорошо помню совет, который дал мне отец перед тем, как я переехал в Германию: "Делай чуть больше, чем можешь" - и я следовал этому с первого дня»

Больше, чем языковой вопрос, беспокоило отношение европейцев к молодому индусу. Сэл был единственным азиатом в городе, а к Индии в Европе относились настороженно, такой бедной была она в 70-х. Но Нараяна удивил своих боссов умением и знаниями. Уже через неделю после назначения на сборочную линию, ему доверили двигатели и трансмиссии. Причем, в отделе, ответственном за моторы, работали лишь 5 человек (вместе с ним), поскольку это был «элитный отдел» Maico.

День, когда мечты воплотились в реальность


Maico всерьез конкурировала с японцами в чемпионате мира по мотокроссу, поднималась на подиум. В Мото Гран-При тоже были успехи, потому что немецкий завод постоянно экспериментировал в мотористике.

Борье Янссон
Борье Янссон

Однажды, флагман заводской команды, шведский гонщик Борье Янссон позвал Сэла механиком в команду. Произошло это так:

«"Мне нравится, как ты работаешь. Мы тут строим новые двигатели, пойдешь ко мне?" - спросил он. "Давай, для начала пройдемся по складу... посмотрим, какие детали ты выберешь для меня!" - это было первое испытание. В общем, в тот же день меня перевели в гоночный отдел. И началась эта жизнь: я ездил с Борье по чемпионатам, жил в палатке, работал в фургоне».

Вскоре, Нараяна уже занимался своей прямой деятельностью - экспериментировал с гоночными моторами Maico, подвеской и стал известным в паддоке, как Мото Гран-При, так и в мотокроссе. Конечно, общаясь со всеми, он обрел массу знакомых.

«С белыми парнями было знакомиться неловко и... иногда страшно. Мне трудно описать всё смущение, которое я испытывал при этом. К счастью, они были настроены дружелюбно. Они никогда не видели азиата в чемпионате мира... ну, никого из наших там прежде не было! Японцы всегда держались своим обособленным лагерем».

В 70-х в мотоспорте экспериментировали все. И поскольку заводских разработок, какими мы знаем их сегодня (со стендами, компьютерами и многочасовыми испытаниями), не существовало, зачастую, всё зависело только от выбора конкретных деталей для сборки мотоцикла уже в полевых условиях. Каждый заезд был стрессом, как для гонщика, так и его механиков: Что сломается первым - спицы на колесе или сама ступица? Проедет ли мотор два заезда по 40 минут?

«У нас не было ни минуты свободного времени, потому что мы перебирали мотоцикл в поиске малейших косяков. У нас в команде не было тим-лидера, каждый занимался всем понемногу. Когда жили в гостинице, покупали продукты в местной лавке и готовили утром на газовой горелке, а не ели в ресторане, потому что на это не было ни денег, ни времени. Сутками торчали в палатке и проезжали на своем фургоне по 15 часов без остановок, чтобы добраться до следующей гонки».

Американская история


Так продолжалось несколько лет, пока команда Maico не приняла участия в серии кроссовых гонок «Trans-AMA», где Аке Йонссон доминировал в 1972 году на Maico, став абсолютным чемпионом, а бельгиец Роджер Де Костер, выступавший на Suzuki, вторым. Длительная история противостояния Maico и Suzuki также сделала Де Костера и Сэла Нараяну друзьями.

Аке Йонссон, 1972, Гран-При Люксембурга
Аке Йонссон, 1972, Гран-При Люксембурга

«Мы выиграли 9 из 11 гонок, имея в распоряжении всего один мотоцикл и один запасной двигатель. Все приходили и смотрели на нас, как зачарованные. Ганс Майш решил, что для Maico организация американского "гоночного представительства" могла бы стать неплохим вложением. Победа в Trans-AMA сделала всё остальное - рекламу, репутацию. Инженеры Maico были непризнанными гениями: они создали двигатель с очень высоким крутящим моментом; он не был самым быстрым, но Йонссон идеально его пилотировал. Японские байки, напротив, были слишком мощными, острыми как бритва, их пилоты часто падали».

В Америке у Maico уже был дистрибьютор в Пенсильвании, и Сэла оставили при нем, чтобы организовать инфраструктуру команды, наладить связи. В итоге, команда, созданная Нараяной для Maico, действительно помогла немецкому производителю нарастить продажи в Америке.

«Любая поломка была для нас оскорблением... а оскорбления я не переношу! Поэтому, вскоре поломки прекратились» - со смехом вспоминает Сэл

К сожалению, буйный рост Maico прервался. В семье Майш начались разногласия относительно будущего компании, что привело ее к банкротству. Команда, которую основал Нараяна, вместе с дилерами еще пару лет успешно распродавала складские остатки. В марте 1987 года Сэл передал документы и ключи от офиса юристу компании, официально выйдя из проекта.

Новая эра для KTM


Но недолго Нараяна оставался безработным: ему позвонил один из основателей KTM Ханс Трункенпольц и попросил его приехать в Маттигхофен.

«Он показал мне завод, потом мы пошли обедать. Тогда, за обедом он и попросил меня возглавить американское представительство KTM. В то время у KTM в Штатах было два офиса - на западе и востоке, в одном сидели боссы, другой занимался продажами. Он позвонил Джеку Лето [президенту объединенной компании KTM USA] и сказал: "Мы наняли Сэла в западный офис". Это означало, что продажами я заниматься не буду. Я уже догадывался, что они хотели мне предложить...»

Суперкросс никогда не был в приоритете у KTM, как минимум, до прихода Нараяны в «западный офис». Но гонщики и команды регулярно просили Сэла о тестах мотоциклов KTM, и затем забирали их, поскольку KTM делал действительно неплохие гоночные машины!

Род Буш был всегда немного против суперкросса, предпочитая ралли и мотокросс
Род Буш был всегда немного против суперкросса, предпочитая ралли и мотокросс

«Род Буш [легендарный американский гонщик, позже вошедщий в Совет Директоров KTM USA, прим. МОТОГОНКИ.РУ] не верил, что американские клиенты купят KTM только потому, что он выиграл что-то в суперкроссе. И тем более, он не верил, что это поможет продажам в Европе. Он верил в мотокросс и ралли, поскольку эти виды гонок демонстрировали выносливость и надежность мотоциклов, а суперкросс был для него не настоящим мотоспортом, а забавой на выходных».

Но однажды всё изменилось. Сэл предложил переименовать кроссовую линейку мотоциклов в «SX», что четко указывало на Supercross - продукт чисто американский, принадлежавший в тот момент AMA

«Я сказал Робу Бушу, что мы собираемся назвать новую линейку кроссовых мото 125SX, 250SX и 360SX. К тому времени, я уже связался с Роем Дженсоном из AMA, чтобы добиться его разрешения на аббревиатуру. Роб колебался, но Майк Гудвин зарегистрировал товарный знак. Дженсон позже перезвонил в офис и сказал: "Я всеми руками - за! Мне очень нравится идея, что вы назовете свои байки в честь SX - это крутая идея!" - Роб не ожидал такой реакции от Президента AMA, и решил, что это добрый знак».

Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер - настоящая Dream Team KTM
Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер - настоящая Dream Team KTM

Команда, которую создал Сэл Нараяна еще для Maico, никуда не растворилась вместе с немецким заводом. Он перетащил ее с собой в KTM, и она стала базой для создания заводской гоночной команды в Штатах. Созданием моторов занимались в Маттигхофене, но реальной разработкой мотоциклов серии SX всегда, в конечном счете, занимались в Калифорнии, под крышей Сэла Нараяны.

В 1991 году сложилась структура, которую мы сегодня привыкли видеть под брендом Red Bull KTM Factory Racing. Сотрудничество с Red Bull началось в младшем классе 125 куб.см. Первый шаг, кстати, сделал Дитрих Матешиц. Позже, Нараяна решил привлечь на свою сторону старого друга - Роджера Де Костера, благодаря чему ему удалось создать один из самых звездных и успешных коллективов в истории американских гоночных серий. Де Костер на годы стал менеджером №1 в Америке, поэтому он регулярно возглавляет Team USA на Мотокроссе Наций.

Для всех Сэльварадж Нараньяна - отец родной
Для всех Сэльварадж Нараньяна - отец родной

Но в конце 2007 года Нарайне на время пришлось оставить свою работу в Америке, поскольку KTM призвал его для более серьезной миссии.

Индия во спасение


«Генеральный директор KTM Штефан Пире однажды приехал в Калифорнию на гонки. Мы так думали, что на гонки. После, он отозвал меня в сторонку, и у нас состоялся такой разговор: "Сэля, мы хотим производить мотоциклы в Индии, открыть трансконтинентальный бизнес в Азии. Мы хотели бы договориться с Bajaj... Что скажешь?"»

Нараяна провел сделку KTM и Bajaj, чтобы затем на 10 лет вернуться в Индию...

В 2008 KTM находился на грани коллапса из-за последствий мирового финансового кризиса: после анонса финансовых показателей компания заявила о сокращении штата на 300 человек из-за снижения прибыли на 76%. KTM произвел и продал 70 тысяч мотоциклов, заработав всего 4.5 млн евро, чего не хватило на покрытие всех расходов. Но Bajaj приобрел 30% пакет акций KTM и влил средства, которые позволили совершить грандиозный скачок в производстве к 2011 году. В 2014 KTM удвоил объемы производства и сделал свой первый миллиардный оборот, а к 2023 году утроил, достигнув пика мощности в 280 тысяч мотоциклов (не считая Husqvarna и GASGAS)

KTM и Bajaj Auto - сделка состоялась
KTM и Bajaj Auto - сделка состоялась

К 2023 году KTM смог настолько ускориться, что отчитался о производстве 1-миллионного мотоцикла. По иронии судьбы, он сошел с конвейера именно индийского завода Bajaj в Ченнаи. Миллионным мотоциклом компании оказался новый KTM 390 Adventure.

Сделка с Bajaj спасла KTM, позволив ускорить рост производства в Маттигхофене и новых регионах. В Штаты Сэл регулярно наведывался, делая по сути двойную работу.

«Конечно, я не мог отказаться. И хотя по-прежнему был вовлечен в свои американские проекты, путешествовал между Австрией, Индией и Штатами несколько лет, пока в Индии шла активная стадия строительства новых заводов. В 2010 я взял на себя обязанности управляющего директора KTM Asia, восемь лет посвятил этому, прежде чем вернуться в Калифорнию».

Почему - KTM?


Нараяна искренне любит KTM за их подход к бизнесу и спорту, в котором два, казалось бы, принципиально несовместимых принципа, идут рука об руку много-много лет. Вот, как он это для себя видит:

Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер на базе KTM Factory Racing
Сэльварадж Нараньяна и Роджер Де Костер на базе KTM Factory Racing

«Я не знаю ни одной другой марки мотоциклов, где каждый сотрудник имеет такой богатый опыт от создания продукта до его прямого применения в гонках. Вы можете спросить любого рабочего, сотрудника офиса или директора, на каком месте в чемпионате сейчас их пилот, и каждый ответит с энтузиазмом! Это касается и потребителей. В целом, это уникальный дух бренда, который распространяется на любые продукты, от PW50 до X-Bow и прототипа MotoGP. В Штатах все сотрудники нашего офиса не просто ездят на мотоцикле, но и участвуют в гонках. Это не преувеличение, ибо я тоже, хотя, конечно, уже не столь успешно. Все механики гоняют, каждый из вице-президентов... да все! Я действительно чувствую себя частью большой семьи».

«Думаю, что главным в KTM всегда было и остается, что для нас продукт - это цель №1: в нем всё должно быть разработано для удовлетворения нужд клиента»

Сэл Нараньяна получает от AMA награду за 40 лет работы в мотокроссе
Сэл Нараньяна получает от AMA награду за 40 лет работы в мотокроссе

Сэльварадж Нараяна был уже дважды удостоен премии AMA за вклад в мотоспорт: он также входит в AMA Hall of Fame; первую награду от Ассоциации - Mickey Thompson Award получил в 2009 году за 40 лет работы; вторую - в 2020 году за 50-летний стаж и как подарок на 70-летний юбилей.

С 2018 года и по сей день Сэл Нараяна возглавляет все подразделение KTM North America, курируя также и гоночную программу KTM Factory Racing, поскольку это всё та же - "его" команда, что и в 1987.

Загадочный тест-пилот на пресс-тестах KTM RC390 в Модене
Загадочный тест-пилот на пресс-тестах KTM RC390 в Модене

P.S.


Автор встречался с Сэльвараджем Нараяной трижды, включая презентацию нового KTM RC390 осенью 2014 года (на фото выше), где Сэл участвовал в пресс-тестах мотоцикла наряду с разношерстной тусовкой журналистов и, честно говоря, оказался чуть быстрее на испытательном треке в Модене, чем многие. В основе рассказа - собственные наброски, а также несколько источников в документах AMA и американской прессе.

Фото автора, а также из архива KTM Factory Racing, AMA, CycleNews и MXA

Важные новости
 
Гуру MotoGP Антонио Химинес: Марк Маркес выиграет больше Пекко, Мартин подходит Aprilia!
Гуру MotoGP Антонио Химинес: Марк Маркес выиграет больше Пекко, Мартин подходит Aprilia!

Один из представителей Пятерки Выдающихся Кабальеро - испанских инженеров школы Кобаса, стоявших у основ инженерии MotoGP, - Антонио Хименес завершил круг и, спустя 30 лет, вернулся в заводской проект Honda. От взгляда таких людей не уходит ни одна деталь. Что думает Хименес о предстоящем сезоне MotoGP 2025 года? Сотрудничестве Марка Маркес с Пекко Баньяей, например?
Презентация команды Ducati Lenovo Team MotoGP 2025
Презентация команды Ducati Lenovo Team MotoGP 2025

Заводская команда MotoGP - Ducati Lenovo Team вступает в 2025 год с супер составом, сильнейшим за всю историю завода в чемпионате мира. Ежегодную презентацию проекта Ducati Corse проведет на горнолыжном курорте Мадонна-ди-Компильо в Трентино. Трансляция стартует в понедельник, 20 января в 12:30 по Москве.
Элай Томак оправдал собственные ожидания и вернулся в лидеры AMA Supercross 2025 450SX
Элай Томак оправдал собственные ожидания и вернулся в лидеры AMA Supercross 2025 450SX

Сезон Американского Суперкросса 2025 года определенно не будет скучным! Второй этап в Сан-Диего на Snapgradon Stadium продемонстрировал грандиозный потенциал для победы сразу четырех претендентов на титул. Но именно Элай Томак своим напором подтвердил возросшие ожидания - и возглавил оба рейтинга AMA Supercross 450SX.
AMA Supercross 2025 - 2 этап в Сан-Диего: трансляции всех гонок 450SX
AMA Supercross 2025 - 2 этап в Сан-Диего: трансляции всех гонок 450SX

Американский Суперкросс продолжается. Смотрите все гонки 2-го этапа в Сан-Диего на Snapdragon Stadium. AMA Supercross 450SX 2025 года San Diego.
Великая честь и проклятие чемпиона: №1 в MotoGP - достойны немногие, сохранил лишь один
Великая честь и проклятие чемпиона: №1 в MotoGP - достойны немногие, сохранил лишь один

За всю историю MotoGP как категории и явления, то есть с 2002 года, право выйти на старт нового сезона под «№1» было у девяти пилотов, но только шестеро из них решились взвалить на свои плечи этот груз ответственности. А удержал лишь один.
Вечер в музее Имолы: Новые амбициозные планы Gresini Racing в MotoGP 2025
Вечер в музее Имолы: Новые амбициозные планы Gresini Racing в MotoGP 2025

Музей автодрома Enzo e Dino Ferrari в Имоле открыл свои двери для команды Gresini Racing, выбравшей это историческое место для презентации программы в MotoGP 2025 года: Алекс Маркес и Фермин Альдегер объявили свои амбициозные планы.
Расписание презентаций команд MotoGP 2025 года
Расписание презентаций команд MotoGP 2025 года

Сезон MotoGP 2025 года стартует гораздо раньше обычного, поэтому и гоночные проекты должны предстать перед публикой в новых цветах и составах до срока. Волна презентаций команд Королевского класса Больших Мотоциклетных Призов начнется 14 января. Полное расписание презентаций со ссылками на трансляции.
MotoGP 2025: Технический директор Aprilia Racing Фабиано Стерлаккини - Aprilia RS-GP25 превосходен
MotoGP 2025: Технический директор Aprilia Racing Фабиано Стерлаккини - Aprilia RS-GP25 превосходен

Новый технический директор Aprilia Racing и генеральный конструктор прототипа Aprilia RS-GP25 Фабиано Стерлаккини впервые откровенно высказался о наследстве, оставленном ему Романо Альбезиано: о мотоцикле, планах и целях на сезон.
История MotoGP: весь путь прототипа Aprilia RS-GP - уникальные фото, характеристики и факты
История MotoGP: весь путь прототипа Aprilia RS-GP - уникальные фото, характеристики и факты

История MotoGP на МОТОГОНКИ.РУ: весь путь Aprilia Racing в Королевский класс - от дебюта CRT Aprilia ART до прототипа Aprilia RS-GP25. Все особенности, уникальные фотографии из бокса заводской команды, технические характеристики и факты.
Эксклюзив: уникальный мотоцикл Aston Martin AMB 001 за 17 миллионов во всех деталях
Эксклюзив: уникальный мотоцикл Aston Martin AMB 001 за 17 миллионов во всех деталях

Когда я впервые увидел Aston Martin AMB 001 - Brough Superior на Миланском мотосалоне EICMA-2019, это был шокирующий шоу-стоппер за толстенным стеклянным забором. Красивый? Да! Необычный? Да! Произведение искусства? Несомненно! Но... из другого мира. Сегодня мне удалось изучить этот мотоцикл во всех деталях. Реальность круче любых глянцевых журналов.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 декабря 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


2216576
годовая
аудитория
452362
читателей
за месяц
19582
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии