МОТОГОНКИ.РУ, 16 февраля 2026 - План по выдворению автомобилей и мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) принят и одобрен правительством Японии. Эксперимент начнут со столицы, Токио, где в 2030 году будет официально запрещена продажа мотоциклов, скутеров и автомобилей с ДВС, а с 2035 года их эксплуатация.
Токио, Япония
Причем, это не какая-то «зеленая утопия», а реальный план.
Вперед, к светлому будущему
В качестве эксперимента, японцы выбрали Филиппины и столицу Вьетнама, Ханой, где с июня 2026 года вводится обширная «зеленая зона», въезд в которую будет запрещен на транспорте с ДВС. Honda уже подсуетилась, представив во Вьетнаме электроскутер Honda UC3 - полноценный серийный продукт с несъемным АКБ. Он был бы съемным (заменяемым), если бы Вьетнам был готов с точки зрения инфранструктуры... но об этом - ниже!
Honda UC3: основной электроскутер в модельном ряду с 2026 года
Подробнее - Ответ Honda на ввоз зеленых зон в мегаполисах мира
Во Вьетнаме 80% всей мототехники принадлежит Honda. Кроме импорта, есть и локальное производство. За Вьетнамом, судя по всему, последует Таиланд, где у Honda тоже есть завод.
Honda активно вводит в эксплуатацию электроскутеры
А что они думаю делать у себя дома, в Японии? Куда девать десятки тысяч уже имеющихся скутеров, мотоциклов и уличных машинок?
Ясно куда... Потому что идея японских гигантов чуть глубже производства независимых (заряжаемых) EV. Электромотоциклы и скутеры с несъемной батареей - это промежуточный этап, переходная концепция!
Идея Honda - электроскутер со сменным аккумулятором и станция мгновенной замены АКБ
Что касается электроскутеров, здесь у «коалиции желающих» есть один глобальный план, о которым мы писали еще 3 года назад: Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki как-то сели за стол переговоров и придумали схему быстрой замены АКБ в транспортных средствах, вместо их зарядки, которую называют Gachaco.
Революция Gachaco
В 2022 году Honda поставила первые электроскутеры с быстросъемными АКБ на курорты Индонезии и на Филиппины. В Японии эксперимент полноценно стартовал в 2023 году и набирает обороты, поскольку Токио субсидирует некоторые совместные программы с Honda. Например, курьерские службы города получают скутеры Benly e: по льготным ценам, что делает их интересней классических транспортных средств с учетом постепенного развития программы Gachaco.
Пункт обмена АКБ Gachaco и Honda EM1 e:
Идея в том, чтобы раскидать по городу (в качестве площадки для эксперимента выбрали Токио) станции быстрой замены батарей (Mobile Power Pack e: Swap Point), где владельцы электроскутеров и электромотоциклов могли бы за скромную плату сдавать "пустой" АКБ и забирать 100% заряженный. Напоминает систему замены газовых баллонов на заправках, только про аккумуляторы. То есть, время полной перезарядки равно нулю, даже быстрее, чем заправить бак бензином.
В 2024 году в Токио Honda уже установила 42 станции Gachaco и 7 станций в Осаке; Yamaha расширила сеть в Осаке по-своему, утроив число пунктов быстрой замены АКБ
Сейчас скутеров с Mobile Power Pack e: немного. У Honda это PCX Electric, Benly e:, Gyro e: и EM1 e:. Затем, появился Yamaha Jog E. Пока Honda экспериментирует с пунктами быстрой замены АКБ в Токио, Yamaha выбрала Осаку, где у завода широкая сеть дилеров: точки замены батарей разместили в своих мотосалонах. По задумке консорциума, Honda Mobile Power Pack (MPP) должен иметь единый стандарт и спецификацию с Yamaha Mobile Power Pack. Актуальная топовая версия MPP имеет ёмкость 29.4 А-ч.
Эта идея даже интересней кратковременной сдачи скутеров в аренду, поскольку дает шанс пользоваться ими целый день, платя только за то количество электроэнергии, которое сам и потратил. Это уже не говоря о том, что сетью заправок должны во всю пользоваться владельцы скутеров. Главной проблемой любых мегаполисов является физическая невозможность размещения в центрах городах АЗС по продаже бензина, либо такие станции ограничены в габаритах и пропускной способности из-за условий безопасности. А с сетью Gachaco такой проблемы возникнуть не должно.
Yamaha JOG E: электроскутер стоимость в $1000
Второй вопрос, который планируют решать с массовой заменой традиционных копеечных скутеров на электро, это цены на новые мотоциклы с дорогущими литиевыми АКБ. Yamaha заявляет, что новый Jog E будет стоить всего 159500 иен или порядка $1050. Honda Benly e: при этом стоит значительно дороже - от $4200 за базу с запасом хода в 43 км и $8800 за версию e:I Pro с запасом до 87 км.
Вопрос стоимости электросамокатов напрямую зависит от запаса хода (ёмкости АКБ), и пока не позволяет в полной мере унифицировать Gachaco, хотя работа над этим идет.
Власти мегаполисов одобряют замену на электроскутеры еще и потому, что по правилам они должны быть ограничены в максимальной скорости до 30-40 км/ч, хотя Honda Benly e: позволяет разгоняться и до 60 км/ч. И то, и другое приемлемо для больших городов с интенсивным движением.
Kawasaki и Honda смотрят дальше
Включение в модельный ряд Honda с 2026 года 100% электрического уличного мотоцикла Honda WN7 - часть большого пути по формированию исключительно «зеленого» модельного ряда городских мотоциклов и скутеров. В Honda Motor Co не говорят, что они вообще откажутся от классической техники с ДВС, но для городской инфраструктуры электромобильная техника гораздо выгодней.
Kawasaki считает чуть-чуть иначе: идея этого завода - перевод мотоциклов с чистых ДВС на гибридную силовую схему. Ведь для гибридов Токио не будет вводить ограничений. Поняв это, Yamaha также начала работы по созданию гибридных скутеров. Сейчас у них есть один экспериментальный максискутер по принципу параллельного гибрида, когда небольшой бензиновый ДВС генерирует электричество для питания основного (тягового) электродвигателя.
У Kawasaki уже есть полноценный гибридный мотоцикл с двойной силовой установкой - это Ninja 7 Hybrid с 2-цилиндровым 451-кубовым двигателем и электромотором, который используется как стартовый и тяговый для низких скоростей при передвижении по городу. Основной ДВС подключается при достижении скоростей свыше 70 км/ч. Но на контрольной панели управления мотоциклом есть выбор режимов езды - только EV (на электродвигателе), только ICE (ДВС) или Hybrid (EV+ICE). По-умолчанию, работает режим Hybrid.
Гибридный мотоцикл Kawasaki 7 Hybrid
По производительности гибрид Kawasaki подается заводом как близкий к классическим моделям ZX 600-636 куб.см. Двигатель 451 куб.см. сам способен разгонять мотоцикл до 150-160 км/ч. Но большинству владельцев важны не максимальные скорости, а динамика разгона и функциональность. А динамика на тяговом электродвигателе у Kawasaki 7 Hybrid должна быть не хуже, чем у классического Ninja... ну, как минимум, до 100 км/ч. Для городского применения более чем достаточно.
Электросамокат как основа индивидуальной мобильности
И снова, речь пойдет о Токио и Осаке, как двух самых передовых и инициативных мегаполисах.
Электросамокаты в Японии применяются повсеместно, их стало очень много, и для них даже действуют свой правила ПДД с адскими штрафами. Следят за самокатчиками через камеры, но также и обычные постовые полицейские. В Токио на самокатчиков бывают и "облавы", но местные говорят, что в действительности власти пока смотрят на них сквозь пальцы.
Электросамокаты в Токио уже слишком популярны
Для электросамокатов в Токио и Осаке построены сотни зарядочных станций, где можно взять самокат в аренду (как у нас, через приложение), либо зарядить свой. Места разрешенной стоянки отмечены яркими боксами на асфальте
Три года назад закон об использовании самокатов был полностью пересмотрен, а штрафы за нарушение ужесточены. Закон 2023 года стал следствием волнообразного роста аварий с участием самокатчиков. Волна пошла, как только правительство Японии разрешило управлять ими без водительских прав. Введены новые условия эксплуатации: на большинство моделей, доступных для аренды по-прежнему права не требуются, однако, минимальный возраст подняли до 16 лет.
Самые распространенные и доступные самокаты ограничены в скорости на уровне 20 км/ч - ими можно пользоваться без прав. Самокаты, способные разогнаться быстрее, уже имеют особые номера, а водить их можно только в шлеме и с правами.
Электросамокаты в Токио уже слишком популярны
Самокатам запрещена езда по тротуарам вместе с пешеходами, они могут передвигаться только по специальным дорожкам (если те обозначены) либо вдоль основных дорог, но не дальше 1 метра от обочины.
Штрафы за нарушение самокатных правил почти такие же жесткие, как и за нарушения за рулем мотоцикла или скутера: 100000 иен за нарушение возрастного ценза, 50000 иен за нарушение правил движения (выезд с велосипедной полосы, на тратуар и т.д.), 300000 иен за попытки обгона автомобилей и за скоростное пересечение пешеходных переходов при нахождении на них людей. За езду в пьяном виде грозит штраф до 1 миллиона иен.
В пешеходных зонах самокаты могут перемещаться, если нет иного пути. Но на всех арендных самокатах есть автоматическая блокировка скорости на уровне 6 км/ч, как только он въезжает в переходную зону (по GPS сигналу).
В городах также размечены зоны с запретом парковки самокатов - их оттуда незамедлительно эвакуируют. Такие зоны есть вокруг перекрестков, автобусных остановок, переходов, туннелей и так далее. За правильной парковкой самокатов в Японии вообще следят внимательно, штрафы за нарушение не самые маленькие, и их можно получить несколько за день.
Самым страшным нарушением наравне с ездой в пьяном виде является пользование мобильным телефоном во время езды на самокате. За это - штраф 300000 иен и могут посадить в тюрьму до 1 года!
Страшнее только езда на самокате без обязательной для всех японцев страховки. Штраф - до 500000 иен. Разовые страховые полисы туристам оформляют при заключении договора на аренду самоката, но у граждан Японии такие должны быть на постоянной основе.
Беспилотные такси в Японии
Проектов развития сети беспилотных такси в Японии уже множество, среди лидеров здесь Nissan и Honda.
Waymo в Токио
Компания Waymo, уже реализовавшая свой проект в Сан-Франциско, решила экспортировать свой опыт по автоматизации электромобилей Jaguar I-Pace в Токио. Партнером в разработке и навигации стала Nihon Kotsu, она же обеспечит "приземление" американской компании. Проект был запущен в Токио в 2025 году и уже действует, но пока не так масштабно как в США.
Из локальных разработчиков, Nissan ведет свою программу создания роботакси в Йокогаме. В ноябре 2025 года на маршрут было запущено пять минивенов Nissan Serena, которые работают автономно в пилотном режиме (то есть, под постоянным мониторингом живых операторов).
Президент Honda Motor Co представляет беспилотный такси Honda Cruise
Honda готовится запустить свою тестовую программу в Токио с 2026 года. В ней задействуют уже существующий автономный микроавтобус Cruise Origin, разработанный совместно с GM. Три года эти забавные машинки колесят по территории заводов Honda в качестве бесплатной маршрутки для работников. Они знают маршруты между всеми зданиями, а если не называть точку, курсируют по кругу автоматически.
В Японии есть протокол автоматизации транспортных средств, который был введен правительством в 2023 году. Чтобы транспортное средство было признано безопасным, оно должно соответствовать 4 уровню автономности и пройти все испытания ДО ввода в эксплуатацию. 4 уровень автономности означает полную независимость управления автомобилем в неких специфических условиях, например, в рамках ограниченного ареала и дорог общего пользования, входящих в него.
Если говорить о тех трех проектах, которые описаны выше, то Waymo и Honda имеют «Level 4», тогда как Nissan пока еще находится на «Level 3» (нуждается в постоянном мониторинге или присутствии оператора внутри автомобиля).
Актуальная автономность роботакси Яндекс близка на японскому Level 3
Для создания полноценной сети автономных такси и маршруток в Токио потребуется не менее двух лет: именно столько Waymo собирала данные в Сан-Франциско. Однако, Фриско - очень маленький по сравнению с мегаполисом Токио: площадь американского города всего 121 кв.км, тогда как Токио с ближайшими пригородами простирается на 2194 кв.км.
Для сравнения: площадь Москвы с Новомосковским округом сейчас составляет 2560 кв.км, что больше площади префектуры Токио; но если рассматривать Большой Токио - агломерацию города и основных городов-саттелитов, то площадь японского столичного региона превысит 13000 кв.км. Токио притом гораздо сложнее, это многоуровневый город, и обучить в нем автономные такси задача трудная.
Беспилотные такси Яндекса уже работают в Москве
В России разработкой автономных такси занимается Яндекс. В качестве эксперимента «роботакси» были запущены в трех ограниченных районах - московском Ясенево, Иннополисе и в Сириусе. В Ясенево роботакси работают ограниченное время, с 7 утра до 1 часа ночи. Если сравнивать протоколы автономности с японскими, роботакси Яндекса сегодня находятся между Level 2 и 3, поскольку в них требуется присутствие живого оператора для подстраховки.
