МОТОГОНКИ.РУ, 12 апреля 2026 - Японским заводам предстоит тяжелое десятилетие. Противостояние с китайцами, которые очень быстро осваивают новые технологии, усилится многократно. У того же завода Honda есть совершенно четкая корпоративная политика и этика - преследования тотального качества и проработки деталей, что требует времени.
QJMotor SRV250A (AMT)
Но китайские производители поступают проще: они выкидывают на рынок новинки и затем изучают, как они поведут себя в реальных условиях, в руках первых владельцев. После, через год после выпуска первых серий, они проводят тотальную модернизацию моделей и запускают в производство второе поколение. Обычно, оно отличается от первопроходца радикально, не только в деталях...
Даже в случае с QJMotor SRV250A: еще осенью, первая версия оснащалась цепной передачей на заднее колесо, именно ее тестировали журналисты. А весной в салоны поступила обновленная версия с ременным приводом. По сути, два разных мотоцикла с достаточно разным ощущением при езде... И так далее.
QJMotor AMT
Автоматизированная коробка передач от QJMotor - не копия, но попытка повторить технологическое решение Yamaha AMT. Летом 2026 года предстоит выяснить, насколько удачная. Однако, продажам Yamaha китайский QJMotor никак не навредит. Зато здорово может подпортить продажи младших мотоциклов Honda, которые теперь оснащаются в качестве заводской опции автоматизированным сцеплением E-Clutch.
Блок AMT QJMotor SRV250A
QJMotor SRV250A (AMT) оснащен небольшим 60-градусным 8-клапанным V-Twin объемом 249 куб.см. мощностью 29 л.с., в который уже на заводе встроен блок переключения передач в КПП на основе сервоприводов. Круизер QJMotor выпускается в трех объемах - 125, 250 и 400 куб.см., но только 250-кубовая версия оснащается AMT.
QJMotor AMT копирует конструкцию Yamaha. Здесь установлена обычная 6-ступенчатая МКПП, которая оснащается несколькими сервоприводами, осуществляющими механическое переключение передач за водителя при нажатии на рычаг, расположенный под левой ручкой. Одновременно с этим, сцепление оснащается еще двумя сервоприводами, которые выжимают его в момент переключения, как на Honda E-clutch. Есть и полностью автоматический режим, в котором электронный блок переключает передачи и выжимает сцепление сам, вообще без участия водителя.
Двигатель QJMotor SRV250A с AMT
Но цель QJMotor - не позиции Yamaha. Ключевой конкурент, которому брошен вызов - это Honda Rebel 250 (в Японии) и Honda Rebel 300 (в Европе и России) с опцией E-Clutch. По характеристикам и внешнему виду QJMotor SRV250A является легким круизером в стиле «боббер», по ездовым качествам попадающий точно в сердце Honda: оба весят примерно 170 кг, оба ориентированы на начинающих райдеров, оба предлагают опцию езды без назойливой работы сцеплением.
Yamaha и BMW не оснащает свои младшие мотоциклы опциями AMT, потому что их технология достаточно дорогая. Даже Honda в первые годы продвижения на рынок E-Clutch (2023-2024) оснащала инновацией только среднекубатурные модели CB650/CBR650. Но сейчас E-Clutch стала серийной, хорошо зарекомендовавшей себя технологией, подешевела и распространилась гораздо шире.
Блок AMT QJMotor SRV250A
Отличие QJMotor AMT от Honda E-Clutch в том, что на мотоциклах Honda электронный блок управления сцеплением можно деактивировать и пользоваться мотоциклом, как обычным, с МКПП, пользуясь рычагом сцепления и переключая передачи традиционно, лапкой слева - всегда же хорошо, когда есть возможность выбора?..
У QJMotor SRV250A вовсе отсутствует лапка переключения КПП, но есть рычаг на месте сцепления - но это дублер заднего тормоза!
Переключатели режимов AMT расположены на левом пульте. Кнопка «D/M» переключает двигатель между полностью автоматическим (D) и полуавтоматическим (M) режимом.
Пульт переключения AMT QJMotor SRV250A
Выжим рычага заднего тормоза нужен для трогания с места, для переключения КПП в ездовой режим и при зажигании. Также, рычаг заднего тормоза работает как парковочный тормоз у максискутеров (его можно заблокировать на стоянке).
Согласно сервисному мануалу, QJMotor SRV250A с AMT нуждается в замене масла каждые 3000 км (!!!), а плановое ТО осуществляются каждые 6000 км
На ходу новый QJMOTOR SRV250A действительно очень легкий. Двигатель нуждается в раскрутке до 4000 об./мин, чтобы выдать достаточный крутящий момент для активной езды. Ощущение «как от V-Twin» распространяется в диапазоне от 2000 до 4000 об./мин, затем становится ясно, что это малокубатурный 2-цилиндровый двигатель. Никаких назойливых вибраций он, впрочем, при этом не генерирует.
QJMotor SRV250A (AMT)
Выпускная система 2-1-2 спроектирована, чтобы минимизировать ощущения «маленького двигателя». Разработчикам удалось подавать высокочастотные механические вибрации и шумы.
Логика переключения передач AMT у QJMotor - в создании ощущения езды на большом мотоцикле, поэтому переключения вверх и вниз осуществляются на пределах оборотах от 3000 об./мин. до 5000 об./мин, не дожидаясь, пока двигатель начнет "верещать".
Двигатель QJMotor SRV250A с AMT
Переключение в AMT происходит в течение от 0.3 до 0.5 секунды, что более-менее соответствует скорости переключения МКПП лапкой.
Есть у QJMotor SRV 250A с AMT режим «S». Суть режима - позднее переключение AMT наверх: в этом случае, переключение на следующую передачу осуществляется при достижении 6000 об./мин, близко к пику мощности.
По сравнению с Honda Rebel, у QJMotor SRV 250A седло на 10 мм выше (700 мм), но подножки водителя отставлены дальше и выполнены в виде платформ.
QJMotor SRV250A (AMT)
Ремень на мотоцикле нужно менять каждые 12000 км, согласно тому же сервисному мануалу, что является частым для мотоцикла типа круизер.
Бак QJMotor SRV 250A на 13.5 литров на 2.5 литра больше, чем у Rebel, что также добавляет привлекательности. Но показатели расхода топлива с AMT пока не анонсировались и статистически не тестировались.
QJMotor SRV250A (AMT)
Спецификация QJMOTOR SRV250A (AMT) 2026
Тип двигателя: 8-клапанный V-Twin, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 58.0 x 47.2 мм
Рабочий объём: 249 куб.см
Макс. мощность: 27.9 л.с. при 9000 об./мин
Макс. крутящий момент: 23.0 Нм при 8000 об./мин
Топливная система: инжектор, топливные насос
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Трансмиссия: Автоматизированная 6-ступенчатая МКПП (AMT)
Передняя подвеска: вилка перевернутого типа
Задняя подвеска: пружинно-масляный амортизатор
Переднее колесо: 120/80-16
Заднее колесо: 150/80-15
Передний тормоз: дисковый, ø280 мм (ABS)
Задний тормоз: дисковый, ø240 мм (ABS)
Габариты (Д×Ш×В): 2110×850×1100 мм
Колесная база: 1400 мм
Высота сиденья: 700 мм
Клиренс: 160 мм
Сухая масса: 167 кг
Топливный бак: 13.5 л
