Как насчет реальной эффективности?
Разные промоутеры давно устраивают шутовские "дуэли" пилотов MotoGP с гонщиками Формулы-1 или IndyCar. Вот, например, схватка Дани Педросы из Repsol Honda и Марко Андретти на Indianapolis Motor Speedway в 2015 году. Только со стороны "гонка" кажется реальной. На самом деле, на влажном асфальте оба прототипа не могут использовать свой потенциал, плюс, мешают друг другу в поворотах. Но в целом, забавно:
Из существующих мировых гоночных трасс для проведения сравнений отлично подошел бы Circuit of Americas: там проводятся и гонки F1, и MotoGP, и IndyCar, и COTA может стать своеобразным референсом для определения абсолютной эффективности технологий и дизайна:
Формула-1 на Circuit of the Americas: пелетон подходит к 1-му повороту
Преимущество F1 и IndyCar над мотоциклами в Остине обеспечивают не прямики, а зоны жесткого торможения в 1-м, 11-м и 12-м поворотах.
Перед входом в них пилоты MotoGP быстрее автогонщиков, в среднем, на 10%. Там прототипы MotoGP успевают разогнаться до 272, 311 и 339 км/ч, но чтобы войти в вираж, им надо погасить скорость до 55-65 км/ч, и на каждое торможение потратить от 5 до 6.2 секунды.
Болиды F1 в тех же самых точках тратят на торможение вдвое меньше времени, а в повороты входят на вдвое более высокой скорости - 85-123 км/ч.
Интересно, что более объемные двигатели IndyCar - 2.2-литровые Twin Turbo Honda Indy V6 HI12TT/R имеют меньшую пиковую мощность (порядка 750 л.с.), но позволяют развивать скорость на прямых свыше 380 км/ч, что делает их быстрее болидов Формулы-1.
Но если устраивать гонку на 1/4 и 1/2 мили, формульная машина выиграет дуэль с американским болидом из-за лучшего соотношения мощности к массе и более эффективной аэродинамики. На дистанции в 400 метров Формула-1 успеет разогнаться до максималки раньше, чем IndyCar. Но если гнать на милю (1.6 км), IndyCar может догнать более легкий формульный болид. Впрочем, разница на финише между ними будет небольшой...
В схватке с прототипом MotoGP на чистой и ровной прямой никакая машина, даже болид Формулы-1 не выиграет!
Многочисленные демонстрационные дуэли, которые в прошлом устраивали для шоу в Red Bull, показали одну и ту же тенденцию:
легкий мотоцикл с 260-сильным двигателем и системой помощи на старте с места (launch control) легко уезжал от «формул», поскольку имел существенное превосходство в энерговооруженности (мощность к массе). Прототип MotoGP раньше машин достигал скорости 100, 200 и 250 км/ч, а когда скорость приближалась к 300 км/ч, где F1 уже быстрее, мотоцикл имел преимущество в 0.5 секунды или более 40 метров отрыва.
Так что прототипы MotoGP эффективней с точки зрения использования крутящего момента, но автомобиль всегда будет эффективней с точки зрения торможения и стабильности на дуге.
6.04 МЛН
902211
73156