MotoGP 2012: Dorna нужны свежие мысли и новые люди

С тех пор, как Dorna Sports руководит чемпионатом MotoGP, сменилось два поколения прототипов. В 2002 на смену 2-тактным 500-кубовым машинам пришел класс 4-тактных, затем, в 2007 990-кубовые моторы вытеснили новые, более легкие 800-кубовые. За этот переход Dorna критикуют и по сей день. Чтобы избежать повторения ситуации в будущем, испанская компания прибегнет к помощи высококлассных советников из числа лучших инженеров мотоиндустрии.

МОТОГОНКИ.РУ, 7 августа 2010 - История 800-кубового класса развивалась совсем не так, как хотелось бы участникам чемпионата и производителям мотоциклов. С самого начала технический регламент запестрел от новых ограничений, число которых лишь возрастало от года к году. Сначала, сокращение объемов двигателей на 20% и топливных баков, затем правило единого шинного поставщика, теперь запрет на применений высоких технологий в электронике и производстве расходных материалов, и наконец, лимит на использование моторов. Все эти запреты, по мнению Dorna и FIM, должны были сократить разрыв между богатыми заводскими и не столь продвинутыми частными командами. Помогло ли это? Нет.

Принцип принятия решений на высшем уровне сложен, последнее слово все равно за Dorna. Но в процессе выработки концепции всегда участвуют три стороны - Dorna (как организатор и модератор), IRTA (ассоциация команд) и MSMA (ассоциация производителей). Именно MSMA поставляет организатору сведения о том, что можно было бы сделать, а что нельзя. И здесь зачастую прослеживается линия, идущая в разрез со спортивными принципами FIM. Прежде всего, Большие Призы - это гонки топовых технологий и заводов. Но их число ограничено: в 2010 году на стартовой решетке мотоциклы лишь четырех производителей - Honda, Suzuki, Yamaha и Ducati. Без частных команд, являющихся клиентами заводов, чемпионат давно перестал бы существовать - просто перестал бы удовлетворять требованиям FIM по количеству участников гонок! Но частники в худшем положении, они не имеют права слова, хотя тратят миллионы на покупку шасси и двигателей, устаревающих за 2-3 месяца. И заводы не спешат снабжать их обновлениями. Кому приятно чувствовать себя пушечным мясом?

К середине 2011 года FIM нужно представить подробнейший технический регламент "2012", по которому чемпионат вернется к 1000-кубовой схеме. Важнейшим в этом документе должен стать пункт о CRT (Claiming Rule Teams) - условия участия команд, использующих "серийные прототипы" на базе заводских двигателей и оригинальных шасси. За их счет Dorna планирует расширить стартовую решетку до 22-24 человек.

До сего момента ключевые решения в области технического регулирования ложились на плечи технического директора MotoGP Майка Уэбба. Ему приписывают и авторство проекта "800 куб.см.". Он вышел из Королевских мотогонок, много лет провел в Призах и других гоночных сериях, он знает всю подноготную. Но у него нет ни малейшего опыта в производстве! Dorna решила исправить ситуацию, пригласив в свою команду нового специалиста. Его должность, вернее роль - технический советник. Человек этот должен обладать энциклопедическими знаниями в области моторного спорта, разработки и производства прототипов... есть кандидаты? На данный момент даже два!

Имена бывшего инженера Aprilia, члена мировой команды Яна Уитвина и всемирно известного инженера KTM, бывшего мотогонщика Гаральда Бартоля звучат чаще остальных. Их опыт должен помочь Dorna написать идеальный технический регламент, и как можно скорее. Бартоль посвятил более десяти лет своей карьеры разработке гоночных прототипов для Гран-При, он руководил заводской командой KTM в младших классах и занимает высокий пост в австрийской компании сейчас. Что касается Уитвина, то его имя вновь появилось на небосклоне пару лет назад, когда Китай впервые представил собственный гоночный проект Maxxtra Haojue в GP125. Двигатель и шасси китайского прототипа были разработаны с нуля под его непосредственным руководством.