МОТОГОНКИ.РУ, 7 марта 2012 - В ходе последних зимних тестов MotoGP в Сепанге, MSMA созвала очередной митинг с участием главных действующих лиц на рынке, ну, и руководителей Dorna, конечно же. Сегодня на повестке дня главная и, вероятно, единственная проблема, которая волнует все стороны: как ограничить прототипы MotoGP и сблизить их с CRT наименее безболезненным способом? Dorna предлагает три решения. Ограничить применение высоких технологий, ввести жесткие ограничения на обороты двигателей (установив единые электронные блоки управления), а также вовсе заморозить разработку на заводах. Примерно к этому несколько лет назад пришли в Formula One Management, так что теперь Renault снабжает двигателями все незаводские команды, а электронику для них предоставляет единый поставщик, подконтрольный FOM.
Окончательное решение, как сэкономить реальные деньги, обеспечить шанс равной борьбы для команд CRT и не потерять смысл бороться за Большие Призы в 2013 году члены MSMA должны принять до поездки в Херес 23-25 марта, где состоятся финальные предсезонные тесты.
"Мы играем в открытую, пытаемся донести до Dorna и FIM наши мысли, пытаемся помочь им принять верные решения. После подобных встреч они принимают судьбоносные решения, о том, какие правила ждут нас в будущем, - цитирует crash.net генерального директора Ducati Corse Филиппо Прециози, - Мы бы хотели прийти к компромиссу между ценой вопроса и интересами чемпионата. Важно, чтобы правила оставались честными, а шоу - качественным".
Но есть три мнения Больших Боссов, которые идет вразрез с генеральной линией Dorna.
Первое: "Если мы полностью поменяем технический регламент, нам же придется создавать еще один совершенно новый прототип, а это подразумевает новые, огромные расходы", - уверен вице-президент HRC Шуэ Накамото.
Второе: "Снижение расходов имеет существенное значение, но если заморозить разработку прототипов - также как сделали в Формуле-1, - например, продолжать выступать с двигателем спецификации конца 2012 года следующие три сезона, тогда Yamaha больше не имеет интереса в MotoGP, - говорит Масахико Накадзима из Yamaha Motorsport Development Division. - Мы же идем в гонки с одной целью: представить наши новые технологии, опробовать их, а затем внедрить в серийные мотоциклы. Для нас гонки - это естественная лаборатория".
Третье: "Конечно, с одной стороны заводам важно иметь свободу в работе с двигателями и электроникой, без ограничений и рамок. С другой, нам все же надо найти решение о контроле над расходами", - говорит Прециози.
Не важно, кто из боссов сказал ту или иную фразу, потому что подписаться под каждой из них могут все трое. Количество частных мотоциклов на стартовой решетке в 2012 году практически приблизится к заводским: Honda, Yamaha и Ducati выставят по 4 байка - всего 12; тогда как Aprilia, Suter, Inmotec и другие произведут 9. Да и Dorna не хочет никого сталкивать лбами. Но так все запутано...
