МОТОГОНКИ.РУ, 5 марта 2026 - Итак, в Бурираме прервалась призовая линия, которую пилотам Ducati удавалось держать на протяжении 88 этапов подряд, начиная с Гран-При Арагона 2021 года. Aprilia, а не Ducati оккупировала ТОП-5, и единственный, кто еще смог туда пробиться, был Педро Акоста на KTM.
Предупреждение об возможности подобного из уст Даль′Иньи поступило 21 июля 2025 года после финиша Гран-При Чехии в Брно: Ducati пока доминирует, но преимущество сокращается.
Вопрос, которым мы задаемся с первого дня, как только Ducati сделала сложный выбор в пользу Маркеса в мае 2024 года, отвергнув трех самых лояльных своих сыновей - Хорхе Мартина, Марко Беццекки и Энеа Бастианини - это: не является ли вступление в Ducati Lenovo Team Марка Маркеса бомбой замедленного действия всей этой истории?
А второй вопрос - не знал ли Даль′Инья заранее, что так и будет, потому и взял Маркеса, чтобы тот своими невероятными навыками и усилиями спас ситуацию, хотя бы частично?
Два этих вопрос будут мучать наблюдателей, как минимум, до конца 2026 года. Потому что потому произойдет полная перезагрузка, и всё это уже не будет иметь никакого смысла в новых реалиях.
Итак, основная тема, о которой говорил Пекко Баньяя, это - Марк Маркес, благодаря своим суперусилиям и мотивации, научился маскировать слабые стороны Desmosedici GP25. Старт сезона MotoGP 2026 должен был пройти под диктовку пилотов Ducati, судя по результатам тестов. Но из всех бороться с Aprilia и KTM смог только Марк Маркес. Учитывая не 100-процентную физическую форму (с его собственных слов, конечно же), мы не можем судить, насколько в действительности Гран-При Таиланда было дуэлью Aprilia-Ducati или KTM-Ducati, а не дуэлью Маркеса-Акосты, например.
Тайский блогер снял стоящие у Технической дирекции MotoGP Ducati Марка и Алекса Маркеса - оба с поврежденными колесами
Завершить схватку в Бурираме Марку Маркесу не удалось из-за абсолютно непредсказуемой технической проблемы с поломкой заднего колесного диска и разбортовкой покрышки. Это вообще исключительное невезение. Но... было ли оно исключительным? Алекс Маркес грохнулся после ситуации, похожей, но никто (!!!) не может подтвердить, стало ли причиной его падения повреждение заднего колеса, или само падение привело к этому - буквально нет таких данных.
Но можно предположить, что Марк Маркес получил пробой заднего колеса не по стечению обстоятельств, а потому что он пушит свой Ducati всегда за гранью его физических возможностей. Алекс, вероятно, во многом перенял стиль Марка, ведь они постоянно общаются и наверняка по-братски делятся между собой секретами. На это намекает схожесть инцидентов, хотя... это никто не может и не будет подтверждать - это лишь гипотеза
Потому, всем в гараже Ducati Lenovo Team было дано негласное распоряжение - говорить о том, что реальный потенциал Desmosedici GP26 будет продемонстрирован только по возвращении MotoGP в Европу. То есть, в апреле... спустя 4 этапа... или 3 этапа, если Гран-При Катара отменится или будет перенесено на неопределенные даты (на осень?)
Вот, как рассуждает Луиджи Даль′Инья:
«Чемпионат складывается очень захватывающим и весьма требовательным, ожидания высокой сложности предстоящих вызовов уже очевидны. Прежде всего, поздравляем наших соперников, которые полностью заслужили свой успех. Их конкурентоспособность неудивительна; но мы видели это особенно ясно на заключительных этапах прошлого сезона и на предсезонных тестах»
Тут даже перевод не требуется: Даль′Инья предвидел эту ситуацию в июле 2025-го, но полгода работы над улучшением прототипа Ducati не привели к существенному росту разрыва с соперниками; он сократился до минимума, а затем обнулился и пошел расти в обратную сторону.
И даже усилия Марка Маркеса не помогли на этот раз.
Реакция Джиджи на пробой колеса у Марка Маркеса была на миллион!
«Статистика говорит, что мы не достигли подиума после 88 успешных гонок подряд, и впервые за последние 102 Гран-При наш бренд не представлен в ТОП-5. Это говорит о том, что нам срочно нужно сокращать разрыв. Но мы знаем, что паниковать рано».
Даль′Инья считает, что это естественный цикл событий. Пять лет Ducati шли в гору, а соперники отставали. Затем, соперники догнали их. За периодом успеха следует период сложностей. Так же было в истории Honda много раз: доминирование Марка Маркеса началось в 2013 и закончилось в 2019 году. Было ли это доминированием Honda или просто пик формы одного пилота? Это комплекс факторов, когда обе стороны достигли своего пика, а остальные испытывали трудности.
«Теперь мы прилагаем много сил для анализа данных, которые позволил бы сконцентрировать усилия на конкретном направлении улучшения, где мы неожиданно оказались в минусе, - продолжает Даль′Инья. - Мы готовимся к предстоящим гонкам, хотим быть уверены, что наши пилоты будут в них на высоте».
Отмеченный накануне новым директором Red Bull KTM Tech3 Гюнтером Штайнером феномен MotoGP, когда нынешний сезон еще не начался, а все пилоты уже разбежались по другим командам и заводам на сезон 2027 года, также не может не вызывать опасений у всего паддока.
Например, Даль′Инья понимает, что отвергнув еще одного верного сына Ducati - Пекко Баньяю, он обрек Маркеса на "одиночество" в битве с Акостой и Беццекки
Если Баньяя и будет биться за победу и подиум на Ducati в 2026 году, то только за деньги, которые ему гарантирует за каждый Гран-При контракт с Борго-Панигале! И это будет битва против Марка и Алекса Маркесов, но также и против Фабио Ди Джианантонио, ставшего де-факто сильнейшим Ducati в Таиланде.
Далее, Даль′Инья повторяет ту же мантру, которую после Гран-При Таиланда выдал Маркес:
«Определенно, предстоит много работы. Но мы хорошо понимаем, что это была лишь самая первая гонка сезона. Календарь MotoGP 2026 года длинный, нам предстоят визиты на многие трассы совершенно разного дизайна и с разными климатическими условиями. Только после нескольких раундов чемпионата мы поймем более ясно, в какой позиции находимся относительно наших соперников».
«Forza, Ducati!»
