МОТОГОНКИ.РУ, 5 февраля 2026 - Три дня показали очень многое: кто добился наибольшего прогресса? от кого ждать сюрприза? а кто точно не будет бороться за подиум этой весной?
Доказательства доминирования Ducati
Первое, что очень явно бросается в глаза - это:
Ducati возвращается с явным желанием доминировать с первой же гонки MotoGP 2026 года - вот главный вывод, который можно сделать по итогам испытаний в Сепанге
Алекс Маркес и Gresini Racing получили в свое распоряжение новый Ducati Desmosedici GP26, как у брата Марка, и Алекс незамедлительно подтвердил статус «Короля Сепанга», который он удерживает уже пару лет.
Именно Алекс Маркес "выиграл" виртуальную дуэль пилотов заводской группировки Ducati - симуляции Sprint Race на 10-12 кругов. Алексу удалось проехать круг с лучшим временем тестов - 1:56.402, но также он проехал свои 10 кругов с лучшим средним показателем скорости и темпа 1:58.0, что принесло бы ему преимущество на Марком Маркесом и Пекко Баньяей, если бы гонка состоялась сегодня. Общее преимущество в ходе этого заезда составило почти 1 секунду на виртуальном финише над Баньяей и около 1.5 секунд над Марком.
Пекко Баньяя прекрасно чувствует себя на борту Ducati GP26! Никаких сомнений, высокая скорость, традиционно агрессивное торможение - Пекко вернулся?
Если бы дуэль между Пекко и Марком произошла здесь и сейчас, Баньяя мог бы ее выиграть.
Важно, что Фабио Ди Джианантонио (VR46 Racing Team), четвертый пилот на Ducati GP26 завершил тесты в Сепанге ближе к Алексу Маркесу, чем Марк и Пекко: лучшее время итальянца - 1:56.785 также было показано в ходе симуляции спринта утром четверга. Всего на 0.004 секунды лучше, чем у Марка Маркеса, но на 0.140 лучше, чем у Баньяи. А Франко Морбиделли на прошлогоднем Ducati GP25 замкнул ТОП-6, уступив Алексу Маркесу уже более 0.7 секунды.
Кто ближайший конкурент?
Марко Беццекки первым из всех заводских пилотов оформил свои отношения с Aprilia Racing на следующие 2 года, что все считают «естественным» желанием обеих сторон. На тестах Бец провел массу разных экспериментов за себя и отсутствующего на треке Хорхе Мартина, который, впрочем, тусовался в Сепанге все три дня. Двойную работу за Мартина сделал Лоренцо Савадори, официальный тест-пилот Ноале.
В конце тестов Савадори ходил по паддоку с перевязанной шеей: из-за чрезмерной нагрузки на шейкдауне и основных тестах у него перенапряглась спина и шейный отдел, так что он теперь проходит физиотерапию, чтобы снять «одеревенение» мышц.
Беццекки привез второе лучшее время тестов - 1:56.526 в финальной сессии, на горячем асфальте. Беццекки также стал лучшим пилотом этой сессии, поскольку именно на нее Aprilia Racing назначила главную симуляцию - 10 полных кругов со 100% нагрузкой на новом комплекте резины.
Среднее время круга на симуляции составило 1:58.937, что на 0.7 секунды хуже, чем у Марка Маркеса. Но Ducati провели свои симуляции, когда асфальт был на 10 градусов прохладней! Это может сыграть роль, например, в Бурираме, где асфальт будет даже горячее, чем в Сепанге
Иными словами, Aprilia снова недополучила информацию. Ждем комментариев от TrackHouse Racing...
Анализ от Лоренцо: Ducati или Aprilia?
3-кратный чемпион MotoGP Хорхе Лоренцо внимательно следил не только за своим "учеником" Мавериком Виньялесом все эти дни. Он внимательно наблюдал за происходящим в Сепанге, поэтому его комментарий по итогам SepangTest очень интересен - детали, которые может подметить только гонщик MotoGP! Вот его вердикт:
«Первое, что я вижу, это что Ducati сделали очевидный шаг вперед. Глядя на трассу, как они теперь проезжают повороты, как ускоряются... очевидно, что обновление до Ducati GP26 принесет им очередной прорыв. Они все чрезвычайно плавно едут даже в самом большом наклоне! Когда пилоты Ducati поднимают байк из поворота и делают "выстрел", они стабильны. Другие всегда в этот момент ведут себя чуть-чуть нервозно, их трясет. В этом - разница. Но это пока только один тип трека. На другом, вероятно, Aprilia будет гораздо ближе. От трассы к трассе разница может быть меньше в целом»
Ducati также внедрили новую версию Ride Height Device, последнее поколение перед введением официального бана с 2027 года. Тем не менее, это устройство позволяет получить значительно лучшее ускорение на выходе из поворотов и прямых:
«Я сегодня внимательно следил за тем, как работает новый девайс Ducati. Теперь это комплексная система, которая больше ориентирована на получение лучшего разгона, нежели для предотвращения wheelie. Очевидно, что огромные винглеты спереди достаточно эффективны, чтобы обеспечивать достаточное прижимное усилие и удерживать байк на двух колесах в динамике. Это делает Ducati такими стабильными на ускорении. Они прекрасно поработали зимой!»
Анализ Лоренцо был очень ценен, прежде всего, для KTM Factory Racing, которая также ведет разработку своего RHD, но она по-прежнему работает не так эффективно. Aprilia RS-GP26 выходит из поворотов гораздо плавнее, на уровне Ducati.
Honda делает шаг вперед, но его мало!
Финальная версия прототипа Honda RC213V будет самой мощной и совершенной из всех, начиная с 2013 года. Конечно, это улучшение пришло с запозданием на 3-4 года, тем не менее, прогресс был очевиден.
Прежде всего, теперь пилоты Honda не проигрывают Ducati и Aprilia на главной прямой Sepang International Circuit в скорости, и соперникам будет труднее обгонять Жоана Мира, Луку Марини и Жоана Зарко перед Т15 и Т1, как они это делали еще в октябре 2025 года.
Максимальная скорость Honda RC213V в Сепанге теперь превышает 342.5 км/ч, а средний показатель пиковых скоростей всех пилотов Honda был на уровне 338 км/ч
Впрочем, тесты прошли не идеально, и Лука Марини был вынужден покинуть трек сегодня утром из-за поломки двигателя RC213V, пропустив большую часть утренней сессии.
Впрочем, для борьбы за подиум в каждой гонке этого пока недостаточно! Результаты симуляций, которые провели сегодня пилоты Honda, говорят, что Жоан Мир проехал бы свою симуляцию со средним темпом 1:59.084, а Марини - 1:59.595. Зарко не проводил симуляций на длинные дистанции. Результаты пилотов Honda HRC Castrol позволили бы им бороться за позиции в ТОП-6 с шансом заехать в пятерку, но не выше. Опять же, есть нюанс, что "хонды" провели свои заезда на горячем асфальте, это может дать им небольшое преимущество в Бурираме.
Yamaha переживает непростые дни
От инженеров обоих заводских гоночных департаментов Yamaha Factory Racing - на японской базе в Ивате и итальянской в Джерно-ди-Лезмо потребовалось много усилий, чтобы в очень сжатые сроки ответить на ключевой вопрос: была ли поломка двигателя Yamaha YZR-M1V причиной падения Фабио Куартараро утром вторник, и является ли новый двигатель V4 безопасным для остальных?
Ответ, в итоге, был дан: двигатель V4 в целом стабилен, и можно продолжать тесты. Так что оставшиеся в строю пилоты Yamaha завершили свои программы в четверг.
Что известно об инциденте с «аномалией»? До вскрытия двигателя в Ивате, ответа на этот вопрос не будет. Но восстановлена полная хронология событий, приведших к решению об остановке тестов Yamaha. Падение Куартараро произошло НЕ ИЗ-ЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, как заявляли боссы Monster Energy Yamaha MotoGP. Это удалось доказать после глубокого анализа. Поломка двигателя, которая привела к досрочному завершению тестов Куартараро - следствие падение, а не наоборот. Риска рецидива не было.
Тем не менее, стало известно, что за время тестов вышли из строя не менее четырех моторов YZR-M1V, и все - в первый же день испытаний.
Yamaha V4 остается глубоко экспериментальным прототипом на данный момент. Двигатель, который тестировали в Сепанге, не является полносильным до сих пор. Более-менее финальную его версию пилоты команд Yamaha получат только на тестах в Бурираме через две недели
Показатели Yamaha V4 скромны по сравнению с достижениями Ducati, Aprilia и даже Honda. Джек Миллер, Топрак Разгатлиоглу и Августо Фернандес оказались в самом низу списка по итогам симуляций, их лучшие времена круга на 1.4-2.8 секунды ниже лидеров Ducati. Средние времена небольших симуляций хуже на 1.5 секунды в среднем.
Лоренцо совершенно спокоен насчет этих результатов:
«Сейчас это совершенно новый байк, просто малыш по сравнению с матерыми конкурентами, развивавшимися последние 5-7 лет. Отсутствие мощности и поломки двигателей, конечно, не добавляют им оптимизма. Но шаг за шагом у них появляется понимание, где они могут улучшить свое положение. Сейчас преимущество других производителей несоразмерно велико»
Пилоты KTM в восторге?
Второй день тестов в Сепанге дал возможность всей группировке KTM опробовать полностью новую конфигурацию RC16. Достаточно почитать комментарии Педро Акосты и Маверика Виньялеса, чтобы сделать... неправильные выводы.
Оба в восторге, что не скрывают! Новое шасси и аэродинамика по их словам решили все проблемы KTM RC16 2025 года, которые мешали бороться за подиум в каждой гонке. Что нового мы узнали в Сепанге?
Если бы первый спринт сезона MotoGP 2026 года состоялся сегодня, Педро Акоста проехал бы его со средним показателем 1:58.676, что привело бы его на 4-5 место
Как уже отметил Лоренцо, в Сепанге очень важна плавность, с которой мотоциклы заходят в повороты и выходят из них, набирают скорость. А плавности у KTM пока нет, хотя в остальном RC16 стал гораздо стабильней, что истинная правда. В том смысле, что с ним не надо бороться изо всех сил, как приходилось Акосте весь 2025 год.
В Бурираме KTM Factory Racing предстоит провести двойную работу, чтобы сделать верные выводы и доработать механизмы, которые сделают RC16 более конкурентоспособным, чем Aprilia RS-GP26.
Проблема в том, что тесты - это тесты, а гонки - это гонки. И результаты тестов лишь задают направление, понимание, кто готов прямо сейчас, а кому предстоит большая домашняя работа. Результаты SepangTest никак не кореллируют с результатами Гран-При Малайзии, например. Но если результаты тестов в Бурираме совпадут с результатами Сепанга, это будет являться четкой индикацией измнений!
Результаты финального дня MotoGP 2026 SepangTest
Общие итоги тестов MotoGP 2026 SepangTest
1. Алекс Маркес (SPA) – 1:56.402
2. Марко Беццекки (ITA) – 1:57.026
3. Фабио Ди Джианантонио (ITA) – 1:56.785
4. Марк Маркес (SPA) – 1:56.789
5. Франческо Баньяя (ITA) – 1:56.929
6. Франко Морбиделли (ITA) – 1:57.130
7. Рауль Фернандес (SPA) – 1:57.245
8. Педро Акоста (SPA) – 1:57.253
9. Жоан Мир (SPA) – 1:57.268
10. Энеа Бастианини (ITA) – 1:57.290
11. Аи Огура (JPN) – 1:57.326
12. Алекс Ринс (SPA) – 1:57.580
13. Брад Биндер (RSA) – 1:57.590
14. Маверик Виньялес (SPA) – 1:57.599
15. Жоан Зарко (FRA) – 1:57.601
16. Лука Марини (ITA) – 1:57.805
17. Фабио Куартараро (FRA) - 1:57.869
18. Джек Миллер (AUS) – 1:58.156
19. Топрак Разгатлиоглу (TUR) – 1:58.326
20. Диого Морейра (BRA) – 1:58.476
21. Лоренцо Савадори (ITA) – 1:58.902
22. Августо Фернандес (SPA) – 1:59.278
