29527
МОТОГОНКИ.РУ, 29 октября 2022 - Когда началась эра MotoGP, в мире безраздельно правил Валентино Росси. Росси вступил в 4-тактную эру действующим чемпионом Honda, взяв затем досрочно еще два титула в 2002 и 2003. После, Росси перешел в Yamaha, что стало шоком для всех, как для зрителей, так и боссов Honda. Но ему удалось инвестировать свою страсть и опыт в YZR-M1, который всего за полгода превратили в чемпионский прототип - Росси выиграл дебютный сезон-2004 и подтвердил свой статус в 2005 году. Доминирование Доктора было столь значительным, что породило раскол в рядах фанатов Мото Гран-При: одни уверовали в дар VR46, другие стали призывать его... к уходу из чемпионата ради сохранения интриги, ведь реальных конкурентов, равных по силе ему просто не было!
Все были уверены, что Валентино положит в карман и титул 2006 года, потому что к этому всё шло. До самой последней гонки в Валенсии... что-то должно было произойти в том году. И оно произошло.
2006
В Валенсию в том году Росси прилетел с 8 очками преимущества над Ники Хейденом из Repsol Honda. Трудно назвать тот сезон противостоянием итальянца и кентукийцем, хотя они бились несколько раз за подиум - в Катаре, Турции, Муджелло и на Sachsenring. Но регулярно между ними вставал кто-то третий, в основном, Лорис Капиросси или Марко Меландри. Год начался для Росси провально из-за падений в Хересе и Шанхае, а Хейден был на взлете - он возглавил чемпионат после Гран-При Китая и удерживал лидерство до гонки в Эшториле, где всё радикально переменилось.
Новобранец Repsol Honda Дани Педроса тогда утратил статус героя. Circuito do Estoril молодой Дани и его партнер возглавили гонку, Хейден шел первым, Дани его преследовал по пятам. Но Педросе захотелось блеснуть талантами под занавес сезона, и он совершил самую неудачную атаку в истории - полез в обгон через поребрик и подскользнулся, да так, что снес Хейдена. Оба вылетели в гравий.
Валентино Росси, к тому моменту дважды поднявшийся на подиум в Австралии и Японии, снова оказался в призах в Эшториле - и возглавил чемпионат! Он прибыл в Валенсию, чтобы забрать 7-й мировой титул. Но там произошло нечто совершенно неожиданное, даже не прогнозируемое:
Особенность ситуации в том, что Росси допустил совершенно несвойственную ему ошибку, и это было слишком подозрительно. Никакого сговора с Dorna ради покорения американского рынка не было! Хотя факт, что после того, как Хейден стал чемпионом MotoGP, чемпионат немедленно вернулся в США и в следующие несколько сезонов там стали проводиться даже не две, а целых три гонки - почти столько же, сколько и в Испании...
В январе 2022 года, уже после ухода из MotoGP, Валентино Росси дал подробнейший анализ ситуации в 2006 года: как, почему и когда на самом деле он проиграл чемпионский титул - читать тут.
2013
Вступление в MotoGP Марка Маркеса изменило мир: юный новобранец за сезон побил почти все рекорды Королевского класса, связанные с возрастными достижениями. Но никто не думал, что Марк поборется за титул с первой попытки.
А он возглавил чемпионат MotoGP после Гран-При Америк, 21 апреля, опередив Лоренцо и Педросу, своих главных на тот момент соперников. Дани и Хорхе несколько раз менялись позициями и сдвигали Марка на 3-е место.
Главные дуэлянты сезона-2013: Маркес, Лоренцо и Педроса
Ключевыми моментами сезона-2013 стала пара уикендов в Ассене и Германии, где Хорхе Лоренцо и Дани Педроса получили травмы. Маркес создал невероятное давление на обоих, что привело их к ошибкам, в итоге, Лоренцо сломал ключицу, а Педроса сотряс себе мозги. Лоренцо геройствовал в Ассене, потому что понимал, что ему нельзя терять очки в разгар сезона. Но упав повторно в Германии и повредив только что установленную титановую пластину, осознал, что инициатива утрачена.
Маркес и Лоренцо на финишной прямой Гран-При Италии 2013 года
Маркес вернул лидерство, хотя борьба на этом не закончилась. Дани и Хорхе быстро реабилитировались, снова стали выигрывать Гран-При. Педроса выбыл из гонки за титулом только после странного инцидента в Арагоне: там, после касания двух заводских RC213V, у мотоцикла Дани был поврежден сигнальный кабель от датчика трекшн-контроля, так что при выходе на прямую его Honda взмыл в воздух... Но на Гран-При Австралии проблема приключилась у Марка: из-за перегрева покрышек, Дирекция обязала пилотов вернуться на пит-стоп после 9 кругов и продолжить заезд на запасном байке; но в Repsol Honda ошиблись и выставили пит-борд для Маркеса на круг позже - и Марка дисквалифицировали! На финал в Валенсии Маркес всё равно прибыл лидером чемпионата с преимуществом над Лоренцо в 13 очков.
У Лоренцо был 1 шанс из 100: нужно было выиграть Гран-При Валенсии так, чтобы Маркес оказался ниже 4-го места...
Но Валентино Росси и Альваро Баутиста на этот раз не смогли создать давления на каталонского новобранца, и Марк финишировал очень комфортно на подиуме и сохранил преимущество над Хорхе в 4 очка.
2015
Самый неоднозначный сезон MotoGP, который вошел в историю не из-за противостояния Росси и Лоренцо в схватке за титул, а из-за интриги между Росси и Маркесом, которая повлияла на исход титульной гонки.
Куити Тсудзи: чемпионом 2015 года будет пилот Yamaha
Уже в феврале, на тестах IRTA Sepang Куити Тсудзи, лидер проекта YZR-M1 в Yamaha Racing изрек пророчество: «чемпионом MotoGP 2015 года станет пилот Yamaha» - заявил японский инженер. Тсудзи-сан очень внимательно следил за ходом тестов HRC, мимо его глаз и ушей не прошло ни одной детали. Особенно, в решающий момент, когда Дани Педроса и Марк Маркес принимали в работу новый мотор RC213V, который на деле оказался слишком мощным, не соответствующим шасси нового прототипа - Тсудзи понял это лучше, чем сами пилоты HRC!
Yamaha YZR-M1 достиг идеального баланса именно в 2015 году. Пророчество Тсудзи стало сбываться уже в апреле: Маркес стал регулярно падать из-за потери контроля над байком. Он никак не мог понять, что происходит, потеряв из-за этого 3 месяца. Только после Гран-При Испании стало ясно, что ехать "как привык", Марк не сможет. Ему нужно было либо смириться с этим, либо продолжать падать. И поначалу он выбрал второе, пытаясь побороть свой байк, но лишь набил еще больше шишек. Инженеры HRC после Хереса включились в работу над совершенствованием рамы и маятника, и эта работа была завершена в середине июля. Обновленная версия шасси попала в Repsol Honda в Ассене, но из-за плохой погоды ее не успели обкатать. А вот после Гран-При Чехии, на тестах в Брно Марк получил полное представление о новых возможностях байка и вернул свою силу. Но к тому моменту его отставание от Росси и Лоренцо превысило 50 очков.
Битва внутри Yamaha 2015 года - это битва равных соперников, Росси и Лоренцо
После Брно счет Росси и Лоренцо сравнялся на уровне 211 очков. Росси по статистике ехал куда более стабильно с самого начала сезона, но Лоренцо выиграл больше гонок, хотя и потерял больше из-за падений. Поэтому, после Гран-При Японии Росси уверенно возглавил чемпионат - он шел к воплощению мечты 14 миллионов своих поклонников о 10-м мировом титуле, упущенном в 2006. Но произошел #SepangClash на Гран-При Малайзии, где Росси повздорил с Маркесом, и Марк в результате этой разборки слегка прилег. Дирекция приняла сторону пострадавшего и жестко наказала "обидчика": Росси должен был стартовать с последней линии решетки на финале в Валенсии!.. Лоренцо же выиграл квалификацию и стартовал первым: ему требовалась только победа, потому что дефицит составлял 7 очков; плюс, Росси не должен был финишировал выше 4-й позиции.
Лоренцо лидировал в Валенсии от старта до финиша, а Марк Маркес следовал неотступно, однако, не пытаясь атаковать. Судя по аналитике, 15 кругов подряд у Марка Маркеса и его напарника Дани Педросы был темп для атаки и победы в гонке, но Маркес сделал всё возможное, чтобы не пропустить Педросу вперед. Дани действительно мог пройти Хорхе, что неминуемо лишило бы Лоренцо титула...
После гонки Маркес заявил, что не чувствовал потенциала для атаки. Как было на самом деле, знает только он сам и его инженеры, которые сами были в недоумении - что происходит?! Но именно эта неоднозначность и породила двусмысленность финала MotoGP. Валентино Росси по сей день уверен, что у него украли титул, и что виноват в этом именно Маркес. После финала 2015 года Росси всерьез задумался об уходе из MotoGP, но в Dorna уговорили его остаться, потому что в тот момент Валентино был главным драйвером чемпионата и ключевой фигурой, которая «продавала MotoGP» в прямом и переносном смысле.
2020
Марк Маркес доминировал в 2014, 2016, 2017, 2018 и 2019 годах, создав неприятный прецедент в 2015. Но де-факто, он стал новой точкой отсчета, уникумом, идеалом, к которому стали стремиться все. Ветераны на фоне Марка померкли. Довициозо, Лоренцо, Росси, Педроса, Кратчлоу - все, кто блистал до 2019 года, ушли в тень и готовились к отставке либо уже вышли в отставку к 2020 году.
Катастрофа на Гран-При Испании - падение Маркеса и травма правой руки
Те, кто присоединился к армии фанатов MotoGP в конце 2010-х, стали задаваться вопросом: а каким может быть чемпионат MotoGP без Маркеса? И Марк дал им ответ, упав на Гран-При Испании и сломав правую руку так, что больше не смог вернуться в строй до конца года. Весь сезон 2020 года прошел без Маркеса!
Ключевой фразой, которой можно описать эйфорию, возникшую в паддоке после Гран-При Чехии, стала фраза победителя гонки Брада Биндера из Red Bull KTM Factory Racing: «Без Марка теперь каждый думает о победе, потому что она стала достижимой». Когда на старте есть альфа-пилот, другие ставят перед собой более скромные - реально достижимые цели. Когда альфа-пилота нет, средний уровень пелетона становится более равным, хотя и пониже прежнего. Но для зрителей, а главное, для самих гонщиков это благо: битва за подиум и победу выходит на иной уровень конкуренции, когда нет никакой предсказуемости, а претендентов - втрое больше. Так было и в 2020 году.
Франко Морбиделли выиграл Гран-При Теруэля (Арагон) в 2019 году
Гонки MotoGP в 2020 выиграли 9 разных гонщиков: Жоан Мир, Франко Морбиделли, Алекс Ринс, Андреа Довициозо, Маверик Виньялес, Мигель Оливера, Данило Петруччи, Брад Биндер и Фабио Куартараро. Часть из них до 2020 года и не мечтала по победе, а ключевым фактором успеха в схватке за титул стала стабильность.
Фабио Куартараро после победы в Хересе
Пилоты Yamaha - Франко Морбиделли и Фабио Куартараро взяли по три победы - больше всех, даже больше, чем Жоан Мир. Однако Фабио совершенно раскис после Арагона и буквально слился из борьбы в финальной стадии сезона, а на статистике Франко негативно сказались проблемы с моторами и падения начала сезона. Довициозо уже поник, понимая, что его карьера окончена. Росси пропустил кучу гонок из-за Covid-19 после заражения в Ле-Мане.
Алекс Ринс и Алекс Маркес на финише Гран-При Арагона
И только напарники по Team Suzuki Ecstar стабильно улучшали свои результаты в генеральной классификации. После даблхедера на Red Bull Ring выстрелил Жоан Мир, Алекс Ринс почти догнал его в Арагоне. Фабио Куартараро сохранял позицию в ТОП-3 до первой гонки в Валенсии, но после провалился на 8 место. До самого конца прирост показателей смогли сохранить только Мир и Морбиделли.
FIM добавила в календарь дополнительную, 14-ю гонку - Гран-При Португалии на Autodromo do Algarve, которая, к сожалению, уже не могла изменить тренд: Жоан Мир стал чемпионом досрочно, в Валенсии, доведя преимущество над соперниками до 29 очков.
Ближайшим преследователем к тому моменту уже был Морбиделли, и если бы у Франко были в запасе еще 2-3 этапа, он бы догнал Мира. В Валенсии Морбидо и Джек Миллер устроили большую дуэль, которая затмила коронацию Мира. А на последней гонке в Портимао Франко сократил отставание от нового чемпиона вдвое. За 5 последних гонок сезона Морбиделли заработал 81 очко - на 2 больше, чем Ринс и на 15 больше, чем Мир.
1953049
140901
7369