МОТОГОНКИ.РУ, 29 октября 2021 - Первая цель Yamaha Factory Racing в MotoGP достигнута - Фабио Куартараро досрочно взял титул чемпиона мира в Королевском классе, доказав превосходство заводского прототипа в частности; теперь завод из Иваты хотел бы достичь второй (и гораздо более значимой) цели - вернуть себе Кубок производителей. О значимости двух разных с точки зрения Yamaha титулах - в личном зачете и зачете производителей тоже сказано.
После большой дуэли напарников Yamaha - Валентино Росси и Хорхе Лоренцо за титул в 2015 году, для заводской команды начались темные времена. Во многом, это было связано со сменой официального поставщика покрышек - с Bridgestone на Michelin, а также исключительно осторожной позицией разработчиков M1. Но в течение следующих 2-3 лет конкуренты обошли Yamaha в плане смелости решений, которые позволили Honda и Ducati выйти в безусловные лидеры чемпионата.
Прежде всего, победа в чемпионате - это большая командная работа. Но в случае с Куартараро, это еще и непревзойденный вклад отдельно взятого гонщика... как в истории с Валентино Росси образца 2004 года
Валентино вступил в Yamaha Racing внезапно, после того, как стал чемпионом MotoGP с Honda в третий раз подряд. В самый последний момент сезона-2003 он вдруг объявил, что меняет гараж - и это был настоящий шок, потому что Лин Джарвис и его команда провели настоящую секретную операцию по рекрутингу Росси.
Пришел The Doctor и вылечил Yamaha!
Секретность в прямом смысле слова: Росси вспоминал, как под покровом ночи, закутавшись в балахон, чтобы его случайно не узнали знакомые, он проникал в гараж Yamaha Racing, где за закрытыми дверями его уже ждали - Джарвис и лидер заводского проекта M1 Масао Фурусава. Там Валентино впервые близко смог познакомиться с мотоциклом, который затем стал "ей" - его "Эмкой".
Джарвис с улыбкой вспоминает те времена: «Да, так все и было! В 2003 году мы в строжайшей тайне встретились с Валентино с [его менеджером] Давиде Бривио в Clinica Mobile. Он сказал нам, что если мы возьмем его людей [Джереми Бёржесса и всю команду, прим. МОТОГОНКИ.РУ], он согласится на переход. Я не мог в это поверить, это было похоже на сон. Я ему ответил: "Ты серьезно? Действительно готов пойти на это прямо сейчас? Еесли мы сможем добавить этот пункт в контракт, ты приедешь в Yamaha?" И он ответил: "Да, это именно то, что я только что сказал!" - вот этот момент я никогда не забуду».
«Когда мы обсуждали эту историю - о возможности перехода Валентино к нам, многие пытались нас отговорить, намекая на высокий риск. Но когда мы выиграли первую гонку в Южной Африке, поняли, что все возможно. Это был чистый восторг, совершенно незабываемые эмоции. Вторая незабываемая эмоция - это досрочная победа в чемпионате на Phillip Island. Мы готовились к этому, но до конца не верили, что все произойдет здесь и сейчас...»
...точно, как в истории с Фабио!
Yamaha искала пилота, который сможет стать новым флагманом завода на долгие годы, как Валентино Росси. Ценность Куартараро заключается в нем самом, и в Yamaha хорошо понимают суть этого тезиса: им удалось найти абсолютно сбалансированного гонщика, у которого есть уникальный, новый подход к мотоциклу. Второго такого пилота сейчас в MotoGP просто нет.
«Фабио стал чемпионом сегодня, мы не ожидали, но от того это вдвойне приятно! - признался Джарвис в интервью, данном сразу по окончании Гран-При Эмильи-Романьи. - Но для него это был просто фантастический сезон, так что ни у кого нет сомнений, что он заслужил титул на 100%. Прежде всего, потому, что он был невероятно стабилен, стабилен и быстр весь сезон, и даже в самые тяжелые дни мог зарабатывать очки. И мы чрезвычайно благодарны ему за самоотверженность, которая помогла нам вернуться в ТОП чемпионата после шести непростых сезонов».
Лин Джарвис и Валентино Росси объявили о продлении контракта на 2021 год, но в рамках саттелита Petronas
В чем главная разница между эпохами Росси, Росси-Лоренцо и Куартараро? И может ли стать это новое время "эпохой Куартараро" в принципе?
«Победа Росси в 2004 году была неожиданностью для всех, и для него самого в том числе, - рассуждает Джарвис. - Затем, Валентино нашел идеальный баланс между своим стилем пилотирования и YZR-M1, большие усилия были приложены к всесторонней переработке байка - под пристальным руководством и при участии Валентино. Yamaha полностью доверилась ему, и мы взяли 4 титула, благодаря этому. Это была плотная и очень продуктивная коллаборация».
Благодаря Валентино, его шарму и успехам, Yamaha продала больше мотоциклов, чем за всю свою историю
«Затем, после 2010 года наступило иное время - это была схватка, скорее, пилотов, нежели заводов. И апогея она достигла в 2015, когда Лоренцо и Росси завершили сезон 1-2, а Yamaha увезла домой Triple Crown. Но откровенно говоря, даже зная наперед, что тот сезон будет сезоном Yamaha, и что победа окажется у нас в руках, всегда были сложности - из-за этого противостояния в гараже. Это победа, но добытая на противоречиях».
Хорхе Лоренцо стал №1 в заводском проекте Yamaha после 2010 года
«Управлять гаражом было непростой задачей. И вот, Валентино сказал: "Я или Лоренцо", что для нас неприемлемо. У нас были просто сказочные отношения до того момента, даже в противостоянии двух половинок гаража в 2009 мы не видели большого вреда для проекта, но тут наши отношения начали действительно ухудшаться, было ощущение разочарования - и он ушел».
«Лоренцо выиграл титулы вместе с нами в 2010 и 2012, став явным №1 в команде Yamaha. Но идея - вернуть Валентино всегда сохранялась. Это была очень деликатная операция, чтобы вернуть заклятого врага Хорхе в команду. Но Валентино сделал первый шаг навстречу. После того, как Росси хлопнул дверью в 2010, в Yamaha были противники его возвращения, но я видел преимущества для бренда и был убежден, что это будет выгодная сделка. Мне удалось убедить их в этом. И я поехал на встречу с Валентино к нему домой в Тавулью, мы проговорили несколько часов. Это был, наверное, наш первый большой и откровенный разговор с того дня, как он поставил Yamaha ультиматум в 2010 году».
Благодаря Валентино, его шарму и успехам, Yamaha продала больше мотоциклов, чем за всю свою историю. Связь главного амбассадора бренда с компанией оказалась настолько крепка, что в 2021 году Росси предпочел выйти в отставку, нежели возвращаться в седло Ducati Desmosedici собственной команды, из-за чего он, вероятно, потерял один из самых жирных контрактов в своей жизни - 5-летний договор с Принцем Саудовской Аравии, по которому команда Росси должна была получить лишь на развитие проекта более 60 млн евро.
Джарвис продолжает: «Я уверен, что в 2015 году Валентино должен был стать 10-кратным чемпионом. Но накануне он бросил вызов Маркесу, спровоцировал его, допустив, вероятно, одну из самых больших стратегических ошибок в своей карьере. Мне искренне жаль, что дальше все вот так произошло, этого никогда не должно повториться в мотоспорте! Но Валентино остался для нас тем, кем был и является сейчас: истинной звездой на все времена».
Его последний реверанс перед итальяснкой публикой
Из всех интервью с Валентино следует, что инцидент в Сепанге 2015 года и противостояние с Маркесом навсегда изменили его отношение к чемпионату и в целом, к жизни. Валентино Росси был истинным романтиком мотогонок, который жил этим с самого детства, его не очень интересовали гонорары и другие условия, кроме одного:
его интересовало качество процесса, ему нужны были идеальные условия для получения удовольствия от того, чем он занимается
Притом, Росси всегда оставался высочайшего класса профессионалом, точнейшим образом общался с инженерами и по сути вел разработку YZR-M1 до самого финала в 2018 году, когда завод избрал новый путь - нашел молодого, перспективного пилота на замену Валентино. Единственной проблемой Росси был сам Росси. Также как многолетний опыт Довициозо не позволил Андреа перестроить мышление в общении с Ducati в 2019, и от того, Дови не сумел достичь целей. Нужен был человек с чистым разумом и нетривиальным подходом. В Ducati нашли Баньяю, в Yamaha - Куартараро.
«Победа Куартараро в этом году - это плод огромной командной работы, достижение абсолютной гармонии в коллективе и, как следствие, награда за труды. В некоторых гонках мы были просто уверены, что Ducati будет доминировать. И в Мизано мы со всей определенностью ожидали именно такой развязки: Джек и Пекко должны были оказаться на подиуме, тогда как Фабио стартовал с 15-й позиции... Мы выбрали стратегию осторожного продвижения вперед: будет шанс - атакуй, но в остальном рисковать не было смысла. Фабио сказал, что смирился с тем, что мы перенесем "празднования" в Альгарве. В гонке Пекко сделал все, что от него зависело, чтобы все так и произошло. Но когда у тебя на хвосте Маркес, такое давление выдержать может не каждый!..» - добавил Джарвис.
Сможет ли ситуация с эксклюзивностью Куартараро в Yamaha повторить ситуацию с Маркесом в Honda, Джарвис комментировать отказался: «Он лучший сегодня, в этом нет сомнений», - лишь ответил Лин, говоря про Фабио.
Очевидно, что Джарвис очень хорошо понимает: Куартараро - не Росси, и его подход к построению карьеры в MotoGP будет более прагматичным и коммерчески ориентированным, как у Лоренцо. Куартараро никогда не станет таким же лояльным амбассадором бренда, каким был и остается Валентино!
Сколько продлятся отношения Куартараро и Yamaha, теперь целиком и полностью зависит от веры в него со стороны офиса в Ивате. Учитывая уникальность способностей Куартараро, его цена на рынке возрастает вдвое. Менеджер француза Эрик Маэ уже намекнул Yamaha, что пора делать ставку на 2023 год, ибо предложения уже посыпались на его клиента.
Когда Yamaha подпишет с Куартараро новый контракт, его продолжительность и сумма в чеке скажут обо всем более чем красноречиво.
Например, вера Honda в способности Марка Маркеса настолько крепка, что HRC без сожалений подписала каталонца сразу на 4 года - это первый в истории MotoGP контракт на такой длительный период и на поистине космическую сумму, которая должна составить по предварительным оценкам от 55 до 70 млн евро. Этот контракт начал действовать в 2021 и завершит свое действие в 2024. Стоимость Маркеса к этому моменту достигнет отметки в 200 млн евро, так что он перегонит Валентино Росси, состояние которого оценивается в 125 млн евро - и по этой причине, Vale считается самым богатым мотогонщиком планеты.
