20145
МОТОГОНКИ.РУ, 26 ноября 2024 - Алеш Эспаргаро дебютировал в Больших Призах в 2004 и пришел в Королевский класс в 2010 году, затем став первым пилотом, кто совершил намеренное возвращение в Moto2, но позже смог совершить новый шаг в MotoGP и стать его резидентом с 2012 и до конца 2024 года.
Дебют Алеша Эспаргаро с Aspar Team в 2012 году
Эспаргаро начал свой путь как пилот Pramac Racing с Ducati, но прославился как самый успешный пилот категории CRT, созданной Dorna Sports в момент кризиса Королевского класса. После 2011 года из-за дороговизны участия на стартовой решетке оказалось всего 18 мотоциклов. CRT-команды получили возможность использовать мотоциклы, построенные на базе серийных двигателей, но установленных в уникальные шасси. Это помогло привлечь три новые команды и позволило Aprilia начать разработку собственного прототипа, не создавая обязательный заводской проект.
То есть Алеш был первым пилотом Aprilia в MotoGP, когда заводского проекта еще не существовало. В 2012 году он присоединился к Aspar Team, взявшей на вооружение прототип ART (Aprilia Racing Technology) и ведущей его разработку при участии Луиджи Даль′Иньи из Aprilia Racing. Причем, прототип, разрабатываемый Aspar Team, в итоге, не был выбран Даль'Иньей и Альбезиано в качестве базы для создания RS-GP. В итоге, они выбрали другую модификацию, которую развивала команда IODA Racing Team.
По сути своей, то был заводской супербайк Aprilia RSV4RW, с которым Даль′Инья выиграл 2 титула в World Superbike c Максjv Бьяджи (2010 и 2012), только снабженный технологиями прототипного свойства - пневматическим приводом клапанного механизма, продвинутой электроникой, полностью изменяемой геометрией шасси и так далее. Для него же затем Aprilia заказала разработку первого в своем роде seamless transmission, внедренного в RS-GP только к 2015 году.
Алеш Эспаргаро стал сильнейшим пилотом CRT с ART, что затем открыло ему путь и в заводскую команду, с которой он проработал 8 лет (2017-24). В карьере Эспаргаро есть период плодотворной работы с Team Suzuki Ecstar в 2015-16, с которой он взял одну поул-позицию.
Гран-При Испании, MotoGP: напряженная трехсторонняя дуэль Алеича Эспаргаро, Андреа Довициозо и Альваро Баутисты
перейти в фотогалерею
С 2010 по 2020 Алеш звезд с неба не хватал, сумев оформить только один подиум - 2 место на Гран-При Арагона 2014 года (с CRT Forward/Yamaha), где посреди гонки начался дождь, и лидеры заезда - Марк Маркес и Дани Педроса упали, а Хорхе Лоренцо, вовремя сменивший мотоцикл на дождевой, выиграл.
Хаотичная смена мотоциклов перетряхнула пелетон, и после схода лидеров в ТОП-3 вместе с Лоренцо оказались Эспаргаро и выступающий за заводскую Ducati Кэл Кратчлоу. На последнем круге Гран-При Арагона Кратчлоу и Эспаргаро шли буквально колесо в колесо, но Алешу удалось вырвать у британца победу на самой линии, где их разделили 0.017 секунды.
В 2014 году битва Aprilia с Ducati была принципиальной: Даль'Инья перешел в клан Борго-Панигале, его наследником на посту директора Aprilia Racing стал Романо Альбезиано. Но у Альбезиано не было равных с Даль'Иньей инструментов, чтобы поднять команду на новый уровень. К тому же, Романо был типичным инженером - интравертом с не самыми выдающимися организаторскими способностями, тогда как Даль'Инья первым делом занялся реорганизацией Ducati Corse, а лишь затем построил "свой" Desmosedici, отличный от доставшегося ему в наследство от Филиппо Прециози.
Aprilia потребовалось несколько лет напряженной и, временами, безрезультатной работы над созданием конкурентоспособного RS-GP, чтобы совершить первый прорыв. С 2017 по 2020 испанец, в основном, завершал гонки либо сходом, либо за пределами ТОП-10.
Первый успех пришел к Алешу лишь на 5-й год черновой работы. Созданная буквально с нуля версия RS-GP 2021 года привела Эспаргаро на подиум в Сильверстоуне, а средняя позиция Эспаргаро на финише гонок была уже ТОП-7, что привело его на 8 место по итогам чемпионата.
Сезон-2022 стал лучшим в абсолюте для уроженца Гранольерса. За победой в Аргентине последовала подиумная серия (Португалия, Испания, Франция, Италия), серия финишей на 4-5 местах (Каталония, Германия, Нидерланды), еще один подиум в Арагоне - всё это вывело Эспаргаро в лидеры чемпионата наравне с Фабио Куаратаро. Но Тихоокеанский тур MotoGP (Япония, Таиланд, Австралия и Малайзия) разрушил виртуальный пьедестал и лишил Эспаргаро шансов побороться даже за бронзу чемпионата. Сход на финале в Валенсии отбросил Алеша на 4 место.
Две победы в 2023 году не помогли Эспаргаро улучшить позицию по итогам сезона, он стал подумывать о выходе в отставку, которую оформил в 2024 в возрасте 35 лет, являясь самым возрастным пилотом среди активных участников MotoGP.
Что все эти годы твердил Алеш Эспаргаро? Он всю жизнь считал, что у него недостаточно таланта для того, чтобы быть «звездой MotoGP на все времена». В то же время, он был народным героем для большой прослойки зрителей и соотечественников, которые видели в нем неисправимого пахаря
Именно эту особенность Алеш и подчеркивает в своей последней "тронной речи" на небольшой пресс-конференции, которую он устроил для ряда журналистов в Барселоне, на финале MotoGP 2024 года:
«Есть такая поговорка, что упорный труд бьет талант. И я по-прежнему верю, что это так и есть! Всю свою карьеру я чувствовал, что по сравнению со многими другими коллегами, мне не хватает таланта. Но я компенсировал это упорным трудом, вкладывая свои силы и мобилизуя ресурсы команды. Люди, окружавшие меня, в основном, также были упорными трудоголиками и фанатами, при этом, чрезвычайно умными и продвинутыми, что в сумме давало нам невероятное преимущество и приводило к успеху» - сказал Алеш.
«Чем бы я хотел запомниться? Каким качеством? Хм... Я бы хотел, чтобы люди запомнили меня как человека, который никогда не сдавался»
И это, кстати, еще одна причина, по которой у Алеша Эспаргаро такие теплые чувства по отношению к Хорхе Мартину, которого он считает своим младшим братиком: Мартин человек того же рода, что и Алеш!
Алеш Эспаргаро признался, что когда увидел клетчатый флаг над Circuit de Barcelona-Catalunya, его накрыла волна тотального успокоения и расслабления.
«Я никогда не испытывал напряжения при работе в Aprilia. Это правда! То чувство было немного иного рода: как если бы я отпустил нечто, что давно удерживал в руках. Очевидно, что я буду скучать по Aprilia и моему RS-GP. Но если честно, я больше не хочу участвовать в гонках. Я горжусь тем, чего мы достигли, но... меня отпустило. Я сегодня больше горжусь своими детьми и семьей. Я закрыл эту главу в своей жизни, открыл новую. Хватит!»
Алеш Эспаргаро с семьей
«Думаю, что в жизни надо вовремя почувствовать подходящий момент, чтобы оставаться счастливым человеком. Я - счастливый человек, потому что могу себе позволить вовремя сказать "до свидания"»
Вместе с Алешем Эспаргаро на работу в Honda ушел его бессменный шеф на протяжении всех 8-ми лет работы в Aprilia Racing Антонио Хименес, а также разработчик прототипа RS-GP, технический директор проекта Романо Альбезиано. Последние 8 лет это трио было плотно связано рабочими узами и очень хорошим общим взаимопониманием.
Если в 2012-13 годах над проектом ART Эспаргаро работал с Луиджи Даль′Иньей, то с 2017 года его прямым боссом всегда был именно Альбезиано. За 3 года вместе с Альбезиано команде удалось создать совершенно новый прототип Aprilia RS-GP, уже не похожий на наследие Даль′Иньи. И это сработало. Но три года Эспаргаро даже не мог себе представить возможности для борьбы за подиум. Многие диванные эксперты задавались вопросом: кто это? что он делает в заводской команде? какой смысл в Алеше?
Ответ прост: без таких пахарей невозможно создание технологических шедевров. И это также ответ на вопрос, что в Repsol Honda сегодня делает Лука Марини. Марини в меньшей степени, чем Жоан Мир думает о личных результатах, делая ту же черновую работу для HRC, какую три года делал Алеш для Aprilia. Посмотрим, принесет ли это успех, ведь четыре трудоголика теперь играют в одной команде - Марини, Эспаргаро, Хименес и Альбезиано.
Фото: motofoto.ru
1922741
289147
12357