МОТОГОНКИ.РУ, 7 августа 2026 - У японских производителей мотоциклов всегда было, если и будет свое видение на Мото Гран-При и Мировой Супербайк (World Superbike). Японцы используют эти гоночные серии для двух главных целей — разработки новейших мотоциклетных технологий для внедрения в серийную продукцию, а также как витрину своих достижений на мировой арене. Однако, участие в MotoGP и WSBK не является самоцелью для Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki.
Одна Honda продает мотоциклов и скутеров больше в сумме, чем все три остальных японских завода, а произведенные мотоциклы Ducati, KTM и BMW в сумме составляют "погрешность" от мирового производства Honda Motor Co. Однако, есть и принципиальные различия в самом подходе разработки, производства и продаж мотоциклов.
Honda и Yamaha всегда ориентировались на масс-маркет, продажи мотоциклов и скутеров миллионными тиражами, так, чтобы эти мотоциклы были доступными, надежными и долговечными. Ducati и BMW изначально выбрали прямо обратную маркетинговую установку на производство флагманских мотоциклов, ТОП-моделей на рынке с максимальным набором современных технологий, дорогих и не слишком доступных. Таким образом, европейским заводам на протяжении трех десятилетий удавалось кормиться за счет множественных «эмоциональных» продаж, когда сам факт покупки мотоцикла Ducati, BMW и KTM являлся событием для клиента, а вступление в «Клуб» — чисто имиджевая история. Участие в MotoGP и World Superbike для европейских заводов — продолжение этой истории и создание психологической привязки... но не более того!
Для Honda и Yamaha чрезвычайно важна техническая составляющая участия в MotoGP, то, что японцы считают «душой мотоспорта», а не исключительная коммерция.
Паоло Павезио из Yamaha Racing в большом интервью для MOW попытался донести до Liberty Media эту идею в своем выступлении: новому владельцу чемпионата следует очень осторожно реформировать Мото Гран-При, избегая превращения паддока чемпионата в цирк-шапито, где гонщики просто выступают на потеху публике. Мотоспорт должен оставаться спортом высших достижений, а Гран-При — площадкой для развития, испытаний и внедрения новых технологий.
«Сегодня этот продукт работает хорошо. Да, MotoGP как продукт — хороший продукт, хотя мы все знаем, что его можно и нужно всесторонне улучшать!».
«Чтобы оставаться приверженным идеям Мото Гран-При, мы как участники этого процесса должны убедиться, что фанаты и гонщики чувствуют, что их хорошо понимают, не предавая их интересов ради исключительного повышения прибыли. Когда такой продукт хорошо сбалансирован, он должен привлекать новых фанатов»
Yamaha следует курсу постоянной адаптации к меняющейся ситуации на рынке, и в мотоспорте тоже. Но Павезио уверен, что Yamaha пробьет себе дорогу через любые препятствия... подобно бамбуку:
«Yamaha — как бамбук, но коротких путей нет. Yamaha как производитель может существовать в параллельной реальности. С гонкам или без. Лучше, конечно, с гонками, поскольку это в крови у наших японских коллег. Завод вырос вместе с мотогонками. Однако сегодня Liberty следует остерегаться "ловушки выживания" в отношении MotoGP: это когда вы вдруг начинаете считать, что гонка за прибылями отчетами важнее самого продукта, который вы делаете».
«Я считаю верным путем желание [Liberty Media] создать больше доступного развлекательного контента про MotoGP, но паддок не должен превращаться в съемочную площадку блокбастера. Спорт должен оставаться спортом, а технологические секреты — секретами. Мы не прочь делиться информацией, но так, чтобы это не мешало честной борьбе. В конечном счете, мы не являемся массовкой, а MotoGP остается чемпионатом мира!»
«Во всем остальном, как я уже говорил в Брно, — мы согласны вкладывать силы и средства в продвижение MotoGP, согласно новым планам Liberty. Мы их поддерживаем», — еще раз подтвердил Паоло Павезио.
На встрече членов MSMA и MotoGP SEG после подписания нового совместного соглашения на 5 лет были утверждены основные планы развития чемпионата, в котором производители взяли на себя обязанность помогать Liberty Media и промоутеру, вкладывая средства в собственные маркетинговые и промо-материалы.
В эту программу войдут также и гастрольные туры отдельно взятых заводских и частных команд MotoGP, когда каждая будет устраивать презентации и шоу-показы в разных городах мира за свой счет. Договариваться будет Liberty, но команды сами организуют эти события. Это боссы заводских проектов считают верным в целом, потому что такие шоу привлекают внимание новых зрителей и подогревают интерес у сегодняшних фанатов.
Canal+ снимает фильм о Гран-При Франции в Ле-Мане
Каждый раз, когда говорят о вкладе Liberty Media в развитие Формулы-1, вспоминают о документальном сериале «Drive to Survive», который был снят почти как художественный фильм — четкой фабулой, сценарием и исключительной режиссурой, но с использованием современных эффектов. Такой подход позволил показать миллионам новых фанатов Формулу-1 с обратной стороны, и многим это понравилось.
Попытка создать аналогичный сериал в MotoGP пока не увенчалась успехом из-за общей неповоротливости испанской Dorna Sports. Однако, Dorna больше нет, ее съели за это!
Отличие Dorna Sports в ее классическом виде от нынешних идей Liberty Media было в тотальном консерватизме: много лет гонками управляли люди в возрасте старше 60 лет, для которых газета оставалась главным источником информации, а Интернет воспринимался как баловство для школьников. Но в этой борьбе MotoGP проиграл Формуле-1 позиции в медийном пространстве. А вместе с потерей большой части пожилой аудитории Dorna одновременно утратила контакт с юной. Liberty пытается исправить ситуацию по своему пониманию.
Мотогонки остаются миром людей, в котором есть большой элемент неожиданности
Но методы, подходящие к Формуле-1, могут убить «душу мотоспорта», поскольку нагрузка на спортсменов сегодня и без того чрезвычайно высока.
Мотогонки всегда были и остаются миром людей, прежде всего, в котором элемент неожиданности — главный козырь
Павезио также отметил, что 22 гонщика MotoGP являются иконами мотоспорта для всего мира, тогда как в Формуле-1 уже наметилась тенденция на регулярную замену (ротацию) пилотов. В этой ситуации производителям MotoGP становится сложнее инвестировать средства в талантливых новобранцев, поскольку такого количества "запасных" голов и рук просто нет.
Подобные инциденты невозможно вписать в сценарий!
Павезио также добавил:
«Как по мне, в MotoGP Liberty Media не нужно выдумывать интригу и строить ее искусственно; им просто нужно лучше рассказать эту историю. Некоторая неопределенность — главная фишка нашего чемпионата, за это тысячи зрителей так любят приходить на финал в Валенсии: они ждут развязку!»
Очевидно, что снимать «кино в прямом эфире» таким образом очень трудно, поскольку никто никогда не знает наперед, в каком повороте и в какой момент произойдет ключевое событие, изменившее весь ход чемпионата MotoGP.
И это касается всего мотоспорта в целом, не только Гран-При!
Но в мире есть профессионалы, способные иногда предугадывать такие события.
