МОТОГОНКИ.РУ, 25 декабря 2025 - Pirelli на протяжении многих лет является эксклюзивным разработчиком гоночных шин для Супербайка и Формулы-1, но в 2027 году поменяется ролями с Michelin.
Michelin переходит в World Superbike, а Pirelli станет эксклюзивным поставщиком шин для MotoGP и F1. Также, Pirelli хочет сохранить свои позиции в национальных чемпионатах по Супербайку, в частности, в British Superbike. Для обоих производителей шин это - вызов. Для Pirelli, вероятно, даже больший, чем для Michelin, поскольку итальянцы никогда не стремились разрабатывать исключительно прототипный продукт, а производя резину, которая из WSBK затем попадала в национальные гоночные серии и на трек-дни, ее можно купить в обычном мотосалоне.
«В этом году мы полностью сконцентрируемся на разработке задней покрышки для MotoGP, поскольку это требует принципиально иного подхода по сравнению с тем, которым мы следовали много лет, - говорит Барбье. - Мы постараемся сохранить характеристики Pirelli такими же, какими их знают по серийной продукции. Но принцип баланса выносливости и производительности будет превыше всего».
Pirelli уже участвует в Мото Гран-При, являясь поставщиком резины в классах Moto2 и Moto3. Для этих категорий отлично подошли серийные варианты Diablo Superbike из WSBK: шины из SBK с огромным запасом отрабатывают в Moto2, шины из Supersport - в Moto3. Причем, большинство рекордов круга с Pirelli были побиты в первый же сезон, когда итальянцы сменили Dunlop.
Принципы в Королевском классе, впрочем, иные: передние покрышки Diablo Superbike, скорее всего, подойдут, но тоже потребуют каких-то изменений. Пока массовых тестов не было, осторожный оптимизм выразила пара команды разработчиков MotoGP. С задними шинами требуется повышение на порядок выносливости компаундов по сравнению с WSBK, где супербайки имеют мощность 230 л.с., а прототипы MotoGP - до 280 л.с.
«У нас иные массо-габаритные параметры, профиль и колесные диски. Нужно менять пропорции покрышки, чтобы сохранить баланс. Насколько? Мы пока точно не знаем, поскольку нет никакой статистики. В любом случае, это будет совсем иной по характеристикам продукт, чем в World Superbike».
В чем самое трудно для Pirelli в переходе к проектированию и производству шин для MotoGP?
«Знаете, мы пришли в Супербайк с огромным опытом работы в Формуле-1 и ралли. Но самое смешное было в том, что нам нужно было произвести такую же по качеству и производительности шину для мотоцикла, но на станке, изначально разработанном для производства формульных сликов, то есть квадратных колес. А нам нужен был округлый профиль! Создание нового станка и его доработка заняли год. Первые два прототипа шин для Superbike имели грушевидный профиль с разной степенью округлости. То есть, один был немного плоскими снизу и очень хорошо тормозил, а другой более округлым и отлично входил в повороты, но зато хуже тормозил. Целый год изысканий привел нас к 100% округлому профилю, поскольку corner speed для мотоцикла имеет решающее значение. Какие истории родятся, когда мы начнем серьезно менять дизайн задней покрышки для MotoGP, даже не представляю!»
В связи с этим, главный вопрос - получат ли преимущество пилоты, перешедшие из World Superbike в MotoGP, такие как Топрак Разгатлиоглу и Николо Булега?
«Вот тут совсем не уверен! Конечно, за 2 года Топрак освоится с новыми Pirelli. Но если бы переход произошел сегодня, он бы точно не получил никакого преимущества. С другой стороны, я видел многих пилотов MotoGP, которые перешли в WSBK и сразу же поняли Pirelli - это Карлос Чека, Трой Бейлисс, Алекс Баррош, Макс Бьяджи. Они начали выигрывать сразу же. Сейчас это, наверное, самый сложный для понимания вопрос - будет ли у кого-то преимущество. Но у Николо Булеги оно точно появится по ходу сезона 2026 года, ведь он будет вовлечен, одновременно, и в разработку прототипа Ducati GP27, и в испытания Pirelli. Понимание эволюции шин даст ему уверенность» - считает Барбье.
