МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
26775
25 мая 2022 в 13:58
 
Мануэль Песино, insider MotoGP © MOTOGONKI.RU

MotoGP движется в неверном направлении: настала пора что-то поменять!

Прототипы MotoGP стали слишком быстрыми для человека. Инсайдеры чемпионата мира затевают небольшую революцию ради более безопасного будущего. К счастью, это не связано с альтернативными источниками энергии. Достаточно кое-что откатить назад в техническом регламенте...

МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2022 - Основной проблемой, с которой стали сталкиваться гонщики и их команды в MotoGP, является слишком... стабильное поведение прототипов на прямой и достижение ими скоростей, о которых еще 10 лет назад можно было только мечтать. К этому привел целый комплекс технологических обновлений, от внедрения винглетов до гаджетов занижения подвески, что делает позицию лидера пелетона неприкасаемой, если он едет правильно.

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Конечно, можно лишь поаплодировать Джиджи Даль'Инье - его технический гений вывел MotoGP на новый уровень. Но в гонках участвует чуть больше, чем один человек. Но современные гаджеты делают процесс обгона практически невозможным, что однажды приведет гонки к унылому концу.

«С внедрением новой аэродинамики обгоны становятся крайне затруднительным делом»

Эту фразу мы слышим регулярно с 2016 года, после того как Джиджи открыл ящик Пандоры, установив аэродинамические закрылки (винглеты) на Desmosedici для стабилизации front-end и повышения прижимного усилия. И с 2016 по 2022 год дискуссия о физическом усложнении процесса обгона развивается от «это стало делать труднее» до «это стало практически невозможно». Жалуются все, кроме пилотов Ducati.

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Сами принципы новой аэродинамики в MotoGP изменили физику процесса обгонного маневра на торможении, классической техники, которую использовали с середины 90-х. Влияние новой аэродинамики обусловлено тремя факторами.

Первый - это генерация вакуума в зоне слипстрима, который затягивает преследователя, как пылесос, что существенно повышает нагрузку на тормозах и снижает их эффективность.

«Это чудовищное воздействие, - объясняет Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing. - Каждый раз, когда ты преследуешь кого-то, надо иметь в виду, что перед торможением тебе нужно отпустить соперника вперед, чтобы не попасть в избыточный слипстрим. Тебя просто может выкинуть из поворота, как из пращи, благодаря этой тяге! Если ты будешь тормозить, где привык или где хочешь, ты не остановишь байк. Это нужно делать заранее. Ну, и соответственно, разрывать дистанцию, что исключает обгон».

MotoGP-2022 - QatarGP - Гран-При Катара
MotoGP-2022 - QatarGP - Гран-При Катара
перейти в фотогалерею

Наилучшей демонстрацией этого эффект является промах Пола Эспаргаро на торможении во время погони за Энея Бастианини на Гран-При Катара. Это не была ошибка пилотирования, просто Honda Эспаргаро затянуло под Ducati избыточным слипстримом - и Пол оказался вне траектории, за пределами трассы.

Второй эффект от аэродинамики во время обгона заключается в дополнительной нагрузке на front-end и переднее колесо, что позволяет тормозить жестче и позже.

«Когда я вступил в MotoGP в 2015 году, у мотоциклов не было никаких винглетов, и мы ездили совершенно иначе, - объясняет Маверик Виньялес. - Теперь ты тормозить значительно позже, потому что пятно контакта переднего колеса с асфальтом больше из-за усилий, которые создает аэродинамический обвес».

Берем первый фактор и складываем со вторым, и получаем картинку, которая объясняет, почему «обгонять стало труднее» - лидер может тормозить, когда и где захочет. Его темп будет диктовать скорость всем преследователям: так или иначе, они не смогут его пройти.

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Пример? Гран-При Франции, где Куартараро, зная, что у него есть темп для борьбы за победу, был вынужден проехать большую часть гонки в хвосте у Aprilia на 0.4-0.5 секунды медленней, чем он мог бы поехать в одиночестве.

И, наконец, третий фактор, о котором стали говорить особенно часто в 2022 году - это контроль над перегревом и давлением в передней покрышке. Следствие фактора №2 - избыточного прижимного усилия.

Чем выше температура покрышки, тем горячее воздух внутри. А когда газ нагревается, он расширяется - давление в покрышке растет, она становится "каменной", как описал эффект Фабио Куартараро. На перегрев резины прямо влияет вакуум, который создает аэродинамическая облицовка современного прототипа MotoGP - колесо хуже обдувается и не охлаждается. Кстати, это же касается тормозных дисков... Двигатели также стали получать меньше обдува. Напомнить дуэль Лоренцо с Росси в Муджелло, за которой последовал взрыв мотора у Вале?..

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Главное, что палка всегда имеет два конца, и если один конец работает на кого-то, то другой может больно бить по другим... Ducati! Даже пилоты Ducati регулярно сталкиваются с проблемами этого характера.

«Первое, вы отмечаете, что байк перестает тормозить, как он делал это с нормальным давлением. Затем, давление продолжает нарастать, и вилка просто складывается при следующем торможении, - говорит Лука Марини. - Вы чувствуете этот удар - не самое приятное ощущение на скорости за 200 км/ч!»

Марко Беццекки после Гран-При Франции заявил: «Я ехал за Диджией и на протяжении нескольких кругов не мог понять, как его вообще можно обогнать. Как только я садился ему на колесо, отмечал, что давление в переднем колесе тут же возрастало, и мне приходилось отпускать его на несколько метров, чтобы получить немного свежего воздуха для охлаждения колеса и двигателя. Как только я чувствовал, что давление нормализовалось, пытался перейти в режим атаки. Но за все время у меня реально появился только один шанс - внутри 1-го поворота».

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Гран-При Франции вообще стало «кризисным» в плане обгонов из-за дизайна трассы, где торможений много, но обгонов было катастрофически мало - пелетон быстро растянулся и шел паровозиком...

Только Ducati могли бороться между собой и с другими байками. Баньяя прошел Миллера, затем Бастианини прошел Миллера и Баньяю, а Зарко прошел Маркеса, наконец, Беццекки сумел обогнать Ди Джианантонио... Скукота же!

Все комментарии Куартараро и Пола Эспаргаро по итогам гонки свелись к тому, что у них не было ни малейшей возможности обогнать тех, кто шел вперед. А Маркес и вовсе намекнул, что шоу было подпорчено.

«Я поднял этот вопрос на Комиссии по безопасности, - рассказывает Марк. - Зрители даже не осознают, едем ли мы на 0.5 секунды быстрее или медленнее. Это лишь вопрос относительности: если ты едешь на 0.5 секунды быстрее кого-то, ты должен его обогнать! 0.5 секунды в MotoGP - сегодня это целая пропасть на быстром круге, в это время могут уложиться 10 гонщиков. Но с нынешними мотоциклами ты не можешь реализовать преимущество и атаковать. [В Ле-Мане] борьбы не было».

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Итак, гонщики MotoGP посылают всем новый месседж. Он заключается в том, что технический прогресс по Даль'Инье немного портит общую картину - шоу становится скучным и очень скудным. MotoGP нравится зрителям за обилие обгонов, борьбы, обмены позициями во всем пелетоне. Эспелета всегда гордился этим и не хотел быть похожим на Формулу-1... Но винглеты делают прототипы MotoGP болидами Формулы-1, а погоня одного гонщика за другим растягивается на 10-15 кругов в ожидании некого "события" - ошибки лидера или чего-то еще...

Гарантированный обгон теперь возможен, если лидер допускает большую ошибку; но уровень пилотажа у всех в MotoGP настолько высок - и в среднем равный, - что шанс этого минимален

Пример? Борьба Энеа Бастианини с Баньяей в Ле-Мане - ошибки, допущенные Пекко под давлением со стороны соперника решили исход гонки. Если бы Пекко сохранил хладнокровие, он мог бы сдержать Энеа до самого финиша.

MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
MotoGP-2022 - FrenchGP - Гран-При Франции
перейти в фотогалерею

Маверик Виньялес считает, что технический прогресс убивает MotoGP: «В этом и есть парадокс. Современные прототипы легко пилотировать; когда ты открываешь газ на выходе из поворота, он просто выезжает из поворота; электроника не позволяет пилоту сломать мотоцикл пополам сразу же на стартовой решетке. Да, мотики стали очень безопасными, и эта безопасность заставляет тебя ехать быстрее... И нам теперь нужны километровые зоны безопасности в каждом повороте, другие радиусы виражей. А трибуны и зрителей отодвигают всё дальше и дальше от трека, они видят всё меньше и меньше».

С точки зрения инженерии MotoGP на высшей ступени эволюции, и мешок с идеями, как ускорить мотоциклы, еще не исчерпан - в нем есть пара удивительных гаджетов... Но гонщики уже ополчились на инженеров, потому что они перестали получить удовольствие от того, чем занимаются.

Первым, кто заговорил обо всем этом и фактически поддержал гонщиков, был босс KTM Factory Racing Пит Байер, всегда стоявший за позицию «чистокровных мотогонок» - меньше гаджетов, меньше аэродинамики, меньше уловок.

Байер уверен, что MSMA нужно решиться - и снизить пиковые скорости прототипов, пока ситуацию не вышла из-под контроля чисто физически. При этом, пока не идет речь снижении лимита оборотов двигателей.

«Мы в MSMA работаем над тем, чтобы оценить, какие шаги имеет смысл предпринять, чтобы понизить планку скорости - это вопрос безопасности, прежде всего. Конечно, снижение лимита оборотов является решением, но лишь наполовину, потому что найдутся другие уловки, с помощью которых инженеры смогут ускорить байки. Нужен иной путь. Аэродинамика стала краеугольным камнем MotoGP, она дает огромные преимущества сегодня. Если раньше была гонка моторов, сейчас идет гонка аэродинамических решений. Может, имеет смысл сделать шаг назад в этом плане» - считает Байер.

Важные новости
 
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии
Итог частных тестов Aprilia Racing: Хорхе Мартин готов к возвращению в MotoGP на Гран-При Чехии

Aprilia Racing обещала выдать незамедлительно полный отчет с тестов в Мизано, которые были организованы заводской командой эксклюзивно для Хорхе Мартина, который намеревается вернуться в MotoGP на августовском этапе в Брно. Вот его комментарии по итогам напряженных испытаний на Misano World Circuit, которые оказались гораздо жестче частных трек-дней в Барселоне с супербайком Aprilia.
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса
Liberty Media начнет свою кампанию в MotoGP с возрождения истории о Sepang Clash Валентино Росси и Маркеса

Согласно инсайду от коллеги из Аргентины Мануэля Печино, Liberty Media, вступив в права владения чемпионатом MotoGP, повторит медийный путь Формулы-1, начав со съемок документальной серии, подобной «Drive to Survive». И он будет об одном из самых значимых событий новейшей истории Мото Гран-При, конфликте Валентино Росси и Марка Маркеса, который привел к тому самому столкновению Титанов - «Sepang Clash» на предпоследней гонке 2015 года.
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 25 мая 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.33 МЛН
годовая
аудитория
774285
посетителей
в месяц
72904
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island