МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjbxKAKi
22 декабря 2022 в 08:15 | 55920
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Yamaha опробует двигатель прототипа MotoGP YZR-M1, впервые за 20 лет созданный итальянцем

Если думаете, что Yamaha Racing сидит без дела и просто наблюдает за тем, как Ducati топчет честное японское имя, то ошибаетесь. С начала 2022 года в Ивате бок о бок с японскими инженерами работает один очень важный итальянец - Лука Марморини... Впервые с 2002 года прототип Yamaha YZR-M1 может получить мотор, спроектированный и созданный не японским генеральным конструктором!

МОТОГОНКИ.РУ, 22 декабря 2022 - Лука Марморини - это легенда мотористики Формулы-1, вступивший в большую игру в 1990 году в качестве одного из ведущих инженеров Scuderia Ferrari F1 и проработавший там до 1999 года. Затем, Марморини оказался в заводском гоночном проекте Toyota, где создал их знаменитые V10 и V8.

Лука Марморини, глава моторного департамента Scuderia Ferrari F1 теперь работает в Yamaha Racing
Лука Марморини, глава моторного департамента Scuderia Ferrari F1 теперь работает в Yamaha Racing

Успех Луки в японской компании был таким значительным, что Ferrari настояли, чтобы Марморини вернулся к ним в R&D в 2009. Когда Лука вернулся в Модену, то возглавил подразделение разработки двигателей. Но после 2014 года, одного из самых неудачных для проекта Ferrari F1 (из-за найденного дефекта в двигателе серии 059/3), итальянский завод не стал продлевать контракт со своим главным мотористом.

61-летний Лука Марморини был замечен пытливыми наблюдателями в паддоке MotoGP в середине сезона 2021 года. Тогда же стало известно, что Yamaha готова подписать с ним многолетний контракт, целью которого является создание альтернативного двигателя YZR-M1 для сезона 2023 года.

Вероятно, что этот мотор будет опробован Фабио Куартараро в Сепанге. Почему есть эта уверенность? Потому что он не получил его на тестах в Валенсии! Однако же, двигатель YZR-M1 от Марморини уже существует: именно его пробовал на тестах в Барселоне Кэл Кратчлоу. Это тот мотор, который британский тест-пилот затем опробовал в Хересе - прямо перед тестами в Валенсии. Но почему-то Куартараро и Морбиделли в Валенсию привезли другой экземпляр. Команды Куартараро и Морбиделли были не в курсе происходящего, всё решали японские менеджеры. Почему-то они решали вот так, а не иначе...

 MotoGP-2022 - MalaysianGP - Гран-При Малайзии
MotoGP-2022 - MalaysianGP - Гран-При Малайзии
перейти в фотогалерею

Но момент для перезапуска программы Mission One настал! С 2020 года заводской проект Yamaha эксплуатирует один и тот же мотор, который за все эти три года практически не менялся. Еще одна очень интересная особенность японского инженерного подхода: если что-то работает хорошо, это не надо трогать, чтобы не сделать хуже. А ведь в 2020 году была попытка - сделать YZR-M1 мощнее! Но она провалилась из-за ошибки, допущенной даже не Yamaha, а подрядчиком, производившим для заводской команды клапаны и механизм привода. В 2020 году Yamaha потеряла уверенное лидерство в чемпионате MotoGP и Кубок производителей, который у завода отобрали решением Дирекции и FIM (за нарушение регламента).

Вот, что рассказал Фабио Куартараро уже после завершения сезона, когда вернулся с каникул домой, во Францию:

«Мы не должны забывать, что в 2021 году мы должны были использовать те же самые двигатели, что и в 2020 году - из-за заморозки разработок и всего такого! Это раз. Проблему с клапанами решили, но спецификация, мощность и скорость остались прежними, что и в том году. Но за то время, что было после "разморозки" R&D двигателей, не произошло ничего нового. В итоге, мы уже 3 года ездим на одном и том же моторе... Для меня это, конечно, большое огорчение. В 2019 у нас был, наверное, лучший байк из всех, но затем всё пошло круто в сторону. Не думаю, что парни из Ducati и Aprilia могут назвать свои мотоциклы 2019 года "потрясающими", нет. Они такими не были. А у нас был такой байк».

 MotoGP-2022 - MalaysianGP - Гран-При Малайзии
MotoGP-2022 - MalaysianGP - Гран-При Малайзии
перейти в фотогалерею

Никто в команде Куартараро не знает точно (что более вероятно) или же не хочет и не имеет права говорить (что менее вероятно), почему японцы в конце 2021 года решили взять паузу. У них уже был Лука Марморини, но видимо, разработка нового двигателя заняла больше времени. Либо им пришлось сделать "форк", т.е. вилку - распараллелить процессы разработки моторов, как в 2018 году, когда R&D Yamaha был вынужден обслуживать и улучшать сразу две совершенно разных спецификации шасси для Валентино Росси и Маверика Виньялеса.

Куартараро после тестов в Валенсии 2022 года прямо заявил о двух вещах: а) о том, что он разочарован, потому что не увидел буквально никакой разницы (в сравнении со своим актуальным мотором); и б) он предположил, что произошла какая-то несостыковка между инженерными подразделениями, так что им выдали на тесты «не те» двигатели.

Менеджер Monster Energy Yamaha MotoGP Массимо Мерегалли
Менеджер Monster Energy Yamaha MotoGP Массимо Мерегалли

Косвенно, теорию о том, что на однодневных тестах по завершении сезона MotoGP 2022 года японские боссы решили просто не светить совершенно новый движок, подтвердил и менеджер Monster Energy Yamaha MotoGP Массимо Мерегалли. Итальянец тогда сказал, что с максимальной долей вероятности существовала некая техническая несогласованность между Racing Operations и R&D. Иными словами, инженеров гоночной команды сначала уведомили, что у них будет новый мотор, но в последний момент отменили испытания, выдав Куартараро и Ко. "старые" моторы. Но вернее, это были эволюционные моторы параллельного производства, от японских инженеров, а движок от Марморини до поры решили сокрыть.

«Мы полностью доверяем решениям Yamaha», - заявил в конце концов Мерегалли

Куартараро продолжает: «Мы до сих пор не имеем информации, что произошло на тестах [в Валенсии]. Если бы мы только поняли, почему! Это так важно. В Барселоне нам же давали движок на пробу, и он существенно отличался от наших - он был лучше во всем. Затем, в Мизано мы получили аналогичный, и он тоже был хорош, гораздо быстрее. Yamaha же сделали более быстрый движок, и Кратчлоу это подтверждает. Он тестировал его на трех разных трассах, и на каждой он показал себя лучше. Но мы не заметили никакой разницы. Вот, что странно!»

 MotoGP-2022 - MalaysianGP - Гран-При Малайзии
MotoGP-2022 - MalaysianGP - Гран-При Малайзии
перейти в фотогалерею

Фабио и его менеджер хорошо понимали ситуацию, когда подписывали новый 2-летний «золотой» контракт с Yamaha: в гонорар Куартараро были включены риски провала миссии по защите титула (это большая репутационная потеря, во-первых; прямая потеря для завода, во-вторых). И они угадали. Новый мотор не успели подготовить и довести до идеала в 2022 году. Но он может появиться в Сепанге!

«Для меня сезон-2023 будет крайне важным, особенно для меня и моей карьеры, - конкретизирует ситуацию Куартараро. - Мы должны вернуться наверх, вернуть титул. Но прямо сейчас у меня нет ни малейшего понятия, насколько конкурентоспособным будет байк. Единственное, что могу сказать: я уже сделал ставку на Yamaha. Я просто пытаюсь выжать всё из того, что есть под рукой. Мне не в чем себя упрекнуть. Но задача становится невыполнимой по ряду причин».

То есть, Куартараро [в очередной раз!] намекает, что он, как чемпион MotoGP 2021 года не только остался на своем уровне, но и сделал шаг вперед, а Yamaha - нет. И когда настанет момент выбора, с кем продолжать после 2024 года, француз хорошо подумает, прежде чем подписывать договор с японцами.

Но куда вероятней, что в Yamaha знают ситуацию гораздо лучше, чем Фабио!

Да и он кое-что видит - что-то происходит, команда разработчиков поменялась, есть возня, о которой даже топ-пилоту остается только догадываться. В Yamaha Куартараро пока еще не на 100% «свой парень», каким был Валентино Росси. Но даже Росси не давали всей-всей информации, что его жутко расстраивало и даже бесило. Вспомните 2017 год!..

Фабио отметил: «Они привлекли массу новых инженеров, которые думают... скажем так, по-итальянски. Это мне нравится. Это то, что сегодня работает. Но я хотел мгновенного эффекта, и обломался. Возможно, мы его скоро увидим».

MotoGP-2022 - ValencianGP - Гран-При Валенсии
MotoGP-2022 - ValencianGP - Гран-При Валенсии
перейти в фотогалерею

В чем же заключается «итальянистость» новой команды разработчиков?

«Психологически они настроены иначе, чем японцы. У них есть раж. Они хотят догнать наших соперников. В японской среде я никогда не чувствовал этого - там всё слишком безэмоционально. Я не чувствовал, что они... что-то делают. То есть, я хотел каких-то доказательств, что есть изменения в лучшую сторону, но их мне не давали. Мы провели массу тестов аэродинамики, но нам нужен более мощный двигатель. Без него, нам не стоит и думать о том, как бы использовать прижимное усилие по примеру Ducati! Это то, что я вижу и чувствую, что могу обсудить. Но я не вижу и не чувствую многого, что происходит за закрытыми дверями».

Выводы можно сделать такие: Куартараро что-то видит, но у него пока нет достаточной собственной чуйки и прямой информации, что именно происходит за кулисами Yamaha. Но что-то определенно происходит! Что-то отличное от всего, что было последние 20 лет.

Важные новости
 
Большой обзор нового сезона MotoGP 2024 года от Хорхе Лоренцо - прямой эфир
Большой обзор нового сезона MotoGP 2024 года от Хорхе Лоренцо - прямой эфир

Dorna Sports анонсировала большую презентацию сезона MotoGP 2024 года с 3-кратным чемпионом мира Хорхе Лоренцо в роли ведущего и комментатора. Смотрите прямой эфир на МОТОГОНКИ.РУ в пятницу, 1 марта в 16:00 (Москва) и сразу после эфира - разбор презентации с комментариями.
Пилоты F1 последовали за коллегами из MotoGP с критикой: как Формула-1 теряет свою ценность
Пилоты F1 последовали за коллегами из MotoGP с критикой: как Формула-1 теряет свою ценность

В Бахрейне стартует новый сезон Формулы-1. В преддверии первого этапа - тесты, за которыми следуют встречи журналистов с гонщиками и их командами. Неожиданно (или напротив, очень ожидаемо) некоторые пилоты F1 выступили с резкой критикой Liberty Media и стремлением американцев к бесконечному расширению календаря... точно, как год назад пилоты MotoGP!
RNF Racing требует от MotoGP 10 миллионов евро
RNF Racing требует от MotoGP 10 миллионов евро

Правопреемник гоночного проекта MotoGP RNF Racing Ltd, босс CryptoDATA Овидиу Тома заявил, что инициировал судебный иск к промоутеру чемпионата мира Dorna Sports и Ассоциации гоночных команд (IRTA) за незаконное, как ему кажется, исключение команды из Королевского класса Мото Гран-При и замене ее на новую, TrackHouse Racing.
Спецификации и технические характеристики прототипа MotoGP Ducati Desmosedici GP24 (2024)
Спецификации и технические характеристики прототипа MotoGP Ducati Desmosedici GP24 (2024)

Подготовка к сезону завершена, последняя команда MotoGP - Pramac Racing представила свои новые цвета к сезону 2024 года. Изменений в спецификациях прототипов Ducati Desmosedici GP24 больше не предвидится - они зафиксированы Технической Дирекцией Мото Гран-При.
Новые цвета и настрой команды Prima Pramac Racing MotoGP 2024 года
Новые цвета и настрой команды Prima Pramac Racing MotoGP 2024 года

Pramac Racing, сильнейшая частная команда MotoGP с самого рождения этого 4-тактного класса подобралась близко к взятию «Тройной Короны» для Ducati в 2023 году: Хорхе Мартин, в итоге, стал вице-чемпионом после Пекко Баньяи, но Pramac забрала себе командный титул, а завод Ducati оставил за собой Кубок производителей. В новый сезон команда, основанная владельцем бренда Pramac Паоло Кампиноти врывается максимально агрессивно, хотя и не в 100% форме.
Величайший гонщик Мото Гран-При Джакомо Агостини дал свой прогноз на MotoGP 2024
Величайший гонщик Мото Гран-При Джакомо Агостини дал свой прогноз на MotoGP 2024

15-кратный чемпион мира по Мото Гран-При, чье достижение остается недосягаемым по сей день - Джакомо Агостини дал свой прогноз на сезон MotoGP 2024 года: что особенного в Пекко Баньяе и сколько гонок сможет выиграть Маркес, а также что и у кого откусит "Акула" Педро Акоста в дебютный сезон в Королевском классе.
Хорхе Мартин: Единственный способ обеспечить себе будущее - это выиграть титул MotoGP 2024
Хорхе Мартин: Единственный способ обеспечить себе будущее - это выиграть титул MotoGP 2024

На презентации команды MotoGP Prima Pramac Racing вице-чемпион мира Хорхе Мартин обозначил четкие приоритеты на сезон: его место в Ducati ничем не обеспечено, и остаться в Pramac Racing или перейти на новый уровень - в заводскую команду он может, только выиграв чемпионат 2024 года. Интервью с Хорхе Мартином - дополненная версия, что не попало в эфир.
Фермин Альдегер подписал контракт с Pramac Racing MotoGP на 2025 год - кого он заменит?
Фермин Альдегер подписал контракт с Pramac Racing MotoGP на 2025 год - кого он заменит?

Испанский Motortsport уверенно заявил о том, что молодой претендент на титул чемпиона мира по Мото Гран-При в классе Moto2 Фермин Альдегер уже подписал контракт с Pramac Racing MotoGP на 2025 год. Какие подробности стали известны?
Все презентации гоночных команд MotoGP 2024
Все презентации гоночных команд MotoGP 2024

Сезон MotoGP 2024 года открыт! Пока в Европе тестовые команды Honda и Yamaha работают над совершенствованием своих прототипов, Aprilia и Ducati готовятся к пышными презентациям. Все трансляции собраны на этой странице: даты, время, подробности. Следите за новостями на МОТОГОНКИ.РУ - Обновление от 13 января
MotoGP 2024: Ducati и Хорхе Мартин больше не друзья - Pramac вернется в Катар не в форме
MotoGP 2024: Ducati и Хорхе Мартин больше не друзья - Pramac вернется в Катар не в форме

До первого этапа MotoGP 2024 года - Гран-При Катара осталось 10 дней, и Pramac Racing вернется на Lusail International Circuit не в лучшей форме. Франко Морбиделли пропустил всю предсезонку из-за травмы, а Хорхе Мартин так и не завершил предсезонную программу: «Симуляция спринта была катастрофой, и у нас на данный момент нет четкого решения...» - признался он в интервью испанскому DAZN.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 22 декабря 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1774404
годовая
аудитория
187982
читателей
за месяц
9763
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message