МОТОГОНКИ.РУ, 22 мая 2024 - Санти и Марк Маркес стали 6-кратными чемпионами MotoGP с 2013 по 2019 год, но затем произошло непредсказуемое событие, которое полностью перевернуло весь мир мотоспорта. Катаклизм сместил полюса в чемпионате мира, сделав догоняющие заводы сильными, а сильнейшие - вдруг слабыми.
«Если мы говорим, что Honda вдруг стала работать вдвое усердней в 2024 году, то это будет некорректно. Это будет означать, что мы совсем ничего не делали в 2023» - цитирует Эрнандеса немецкий Motorsport Total.
Что по мнению испанского инженера привело к кризису в Honda и как из него выходит самая богатая гоночная команда MotoGP в истории?
Но прежде всего, что привело к такому успеху с Маркесом и почему это нельзя повторить с другими?
«Марк вступил в MotoGP, получив сразу же самый конкурентоспособный байк на стартовой решетке. Он мгновенно адаптировался к нему и нашел себя. Была проведена гигантская внутренняя работа, прежде всего. Затем, мы работали в близком контакте с Honda, чтобы не нарушить этот баланс. В 2015 мы допустили ошибку, как вы помните - и баланс мгновенно нарушился! Тогда это произошло из-за двигателя, и поэтому удалось найти решение относительно в сжатые сроки...»
Санти Эрнандес: «В таком сложном деле, как создание прототипа MotoGP, если вы вдруг обнаруживаете какую-то реальную проблему, это означает, что на ее решение может уйти, как минимум, 6 месяцев»
В 2015 году проблему потери баланса между мощным двигателем и шасси, не способным корректно передать мощность на колесо, ушло 3 месяца - были частично или полностью потеряны март, апрель и май (Маркес регулярно падал, переступая лимиты). Только к Ассену HRC нашла решение, выпустив более корректную версию шасси RC213V. Маркес снова поехал, но чемпионат уже был проигран - Валентино Росси и Хорхе Лоренцо из Monster Energy Yamaha возглавляли генеральный зачет MotoGP на 1-2 позициях с большим отрывом от конкурентов.
Но в 2020 индустрия столкнулась с небывалым вызовом - Covid-19: «Нельзя забывать, как на японцах сказалась пандемия. Они несколько месяцев были изолированы от всего мира. Европейские производители пострадали меньше, поскольку они продолжали работать всё это время. Затем, у всех был целый год без обновлений двигателей, поскольку Дирекция предложила заморозку R&D с целью экономии средств. По сути, Honda и Yamaha полтора года просидели без улучшений, тогда как европейцы активно дорабатывали свои моторы. Мы видим, как это сказалось: Yamaha, которые всегда были во главе списка, после 2021 года резко откатились назад».
Как решают в Honda проблему отставания от Ducati и Aprilia?
Санти Эрнандес: «Я мог бы перечислить множество подробностей о том, что делают те или иные люди в команде, на заводе и так далее. Есть ли смысл? Мы занимаемся сложными процессами, и у каждого свой круг ответственности. Всё нужно собрать воедино. Проблема в том, что это очень и очень длительный процесс, который никак не решить за месяц или два».
«Вот меня часть спрашивают: а вижу ли я изменения? Конечно, они заметны! Honda - это бренд, которому не нравится положение, в котором они оказались. Они готовы на всё, чтобы выбраться из ямы. И если мы говорим, что Honda вдруг стала работать вдвое усердней в 2024 году, то это будет некорректно. Это будет означать, что мы совсем ничего не делали в 2023, тогда как на самом деле, мы работали не меньше, чем сейчас».
Honda Racing последние несколько лет занималась адаптацией шасси RC213V под новые покрышки, но если верить пилотам завода, сейчас слабой стороной прототипа является двигатель. А ведь еще несколько лет назад 1000-кубовый мотор Honda был едва ли не самым мощным среди всех в MotoGP! Видимо, дело не в мощности. Проблемой пилотов Honda на протяжении последних трех лет были передача мощности и баланс. Легко можно предположить, что для обеспечения баланса японские инженеры сдерживают мощность моторов и дальше движутся небольшими шажками, плавно наращивая показатели.
Директор Repsol Honda Альберто Пуч в феврале на тестах в Сепанге намекал, что ожидает прорыва по инженерной части не ранее второй половины сезона MotoGP 2024 года. В данный момент пилоты Honda буквально замыкают списки финишировавших.
Самым странным во всей истории остается победа Алекса Ринса на борту LCR Honda RC213V в гонке Гран-При Америк 2023 года. Подобной производительности в длинных гонках до сих пор не было ни у одного другого пилота HRC, включая Марка Маркеса.
Маркес намекал, что Honda RC213V резко теряет потенциал после 10-12 кругов, из-за чего темп снижается, и даже если пилот шел в группе лидеров, затем сохранять позицию было уже нереально. Маркес доказал свои слова на 5-6 гонках в 2023 году, после чего сдался, поняв, что попытки прыгнуть через голову могут кончиться фатальным инцидентом. Проблема RC213V - перерасход задней покрышки, тогда как Ducati позволяет пилотам сохранять резину на протяжении всей дистанции. Это связано с технологией передачи мощности на заднее колесо, различиями в дизайне и параметрах шасси Ducati и Honda, и еще паре важных факторов, все они не в пользу Honda...
В 2024 году темп ключевых схваток за победу в Гран-При нарастал по ходу гонки, и лучшие времена лидеры заездов показывали на последних кругах, что является одновременно и феноменом, и прямым доказательством превосходства Desmosedici над RC213V. И найти новую форму успеха HRC непросто.
