МОТОГОНКИ.РУ, 19 октября 2023 - С большинством членов своей «золотой команды» Маркес познакомился в 2011 году, когда в статусе чемпиона Мото Гран-При GP125 перешел в класс Moto2. Но некоторых он знал еще по Monlau Competicion, с которой начал выступать в кубках и чемпионате Испании в 2005.
Итак, человек №1 в карьере Марка Маркеса - это Эмилио Альсамора, бывший пилот Гран-При и чемпион GP125 1999 года, основатель Monlau Competicion, спортивный психолог, менеджер и руководитель массы других проектов. Monlau - это не только гоночная команда, но еще и известная на всю Европу школа мотомехаников и инженеров, а также гоночных менеджеров. Эмилио отметил совсем еще юного Марка в 2005 году, когда тому было 12 лет. Альсамора предложил отцу Марка взять его сына на воспитание, поэтому Эмилио многие называют «вторым папашей» Марка. Вместе с командой Monlau Competicion Маркес проехал 3 сезона в молодежных сериях Испании и Каталонии, прежде чем Эмилио устроил его в Repsol KTM в GP125. С 2005 и до лета 2022 года Альсамора был бессменным менеджером Марка Маркеса, но 1 сентября 2022 года Маркес объявил имя своего нового агента - молодого менеджера, бывшего PR-директора Red Bull Spain Хайме Мартинеса.
Юный Маркес и его менеджер Эмилио Альсамора, Red Bull Ajo Motorsport (2010)
Эмилио Альсамора, менеджер и наставник
Ключевой особенностью Эмилио Альсаморы во всех годы была его близость к Honda Racing. Он всегда работал в атмосфере HRC, а его команда ездила исключительно на прототипах Honda. Работа Маркеса в GP125 с KTM (2008-2009) было компромиссом, чтобы реализовать возможность вступления в чемпионат Гран-При. В 2010 году Марк выиграл титул с Ajo Motorsport, выступая на Derbi. Альсаморе это требовалось, чтобы запустить в 2011 году собственный проект Moto2 под знаменами Honda и Repsol - Team CatalunyaCaixa Repsol. Так родилась звездная команда Марка Маркеса, с которой он затем прошел 13 лет, 11 из них - в MotoGP.
Санти Эрнандес, технический директор и шеф команды Маркеса
Санти Эрнандес, шеф команды и гоночный инженер
Эрнандес - один из последователей школы Энтони Кобаса, ученик Большой Четверки испанских инженеров, создавших буквально с нуля современную методологию MotoGP в области инженерии шасси и телеметрии. Санти с 1995 по 2005 год проработал в испанском подразделении Showa, традиционно близкой к Honda Racing. В качестве инженера по подвескам, прикомандированным к командам Мото Гран-При, успел поработать с Сетом Жибернау, Алексом Баррошем, Марко Меландри, Колином Эдвардсом, Валентино Росси и Алексом Кривье в Repsol Honda. С 2005 по 2010 год работал ведущим инженером по подвескам в Repsol Honda 125 и Red Bull KTM 125, где и познакомился с Марком Маркесом в 2009.
Альсамора пригласил Эрнандеса в команду Марка вместе с Карлосом Линьяном, с которым Марк работал еще в Monlau. С тех пор, троица Маркес-Линьян-Эрнандес была неразлучна, это основой костяк «золотой команды» Марка.
Карлос Линьян, главный механик
Обычно, говоря о главном члене команды Маркеса, упоминается Санти Эрнандес. Но с Карлосом Линьяном Марк знаком гораздо дольше, по работе с Monlau Competicion. Линьян начал свою карьеру в Гран-При задолго до наступления эры MotoGP: он был механиком у Эмилио Альсаморы и выиграл вместе с ним титул GP125 в 1999 году. Затем, Линья работал с Сете Жибернау в MotoGP, одновременно, работая с Альсаморой в Monlau. Если Эрнандес - это мозг команды Маркеса, то Линьян - это его быстрые и крепкие руки, к тому же, очень цепкий взгляд. Карлос Линьян отвечает в команде Маркеса за координацию действий остальных механиков.
Хавье Ортис, золотой состав команды Марка Маркеса
Хавье "Хави" Ортис, механик
Карьеру механика Ортис начал в Red Bull Rookies Cup (до того, Академия MotoGP) с 2008 по 2010 год, где познакомился с
Хави стал важным членом команды Маркеса в 2011 году, поскольку отвечает за работу с покрышками, а также он следит за уровнем топлива в каждой сессии. Ортис не попал в самую первую сборную Repsol Honda 2013 года, но вернулся в команду в 2014 году. Ортис - самый молодой член команды, поэтому им с Марком легче общаться, они нередко вместе отправлялись в отпуск, как близкие друзья.
Жорди Кастелья, механик
Механик из Monlau Competicion, с которым Марк работал еще в CEV 125 с 2006 по 2008. Вновь воссоединились они в 2011, в Moto2, но подобно Ортису, Жорди пропустил дебют Марка в Королевском классе, вернувшись в команду в 2014.
Герольд "Гюго" Бухер, дата-инженер
В команде за его немецкое происхождение его окрестили "Гюго" (впрочем, происхождение никнейма не совсем ясно). Начинал карьеру в заводской команде MotoGP Kawasaki, но в 2011 году Альсамора похитил его для команды Маркеса. Один из сотрудников коллектива, который не смог перейти в Repsol Honda сразу, в 2013 году, но вернулся в 2014.
Часть команды Repsol Honda Марк Маркес получил от HRC в обязательном порядке и работал с ней несколько лет. Многие инженеры перешли к ему от Кейси Стоунера, когда тот завершил карьеру в конце 2012 года.
Карло Люцци, инженер по топливной системе
Работает в Repsol Honda с 2010 в команде Андреа Довициозо, а затем Кейси Стоунера. До того, Люцци работал с Хорхе Лоренцо в Yamaha (2008-2009). Участие Люцци в дебюте Маркеса в MotoGP было необходимым техническим условием. Специализация Люцци - настройка системы питания Honda RCV.
Роберто Клеричи, механик Repsol Honda
Роберто Клеричи, механик
Вместе с Люцци работал в команде Кейси Стоунера, куда перешел вместе с австралийцем из Ducati. Начинал карьеру в World Superbike. На счету Клеричи 7 или 8 мировых титулов с разными пилотами супербайка.
Андреа Брунетти, Repsol Honda
Андреа Брунетти, механик
Бывший механик Кейси Стоунера, перешедший к Марку в 2013 году по наследству и проработавший в команде до 2017 года.
Юкихиде Акитсу и Теруаки Матсубара, инженеры HRC; Коити Удзино, механик Honda Racing регулярно внедряет в команду Маркеса заводских инженеров из Японии для поддержания связи с японоязычными сотрудниками HRC. Матсубара - инженер по двигателям. Удзино - "человек на подхвате": он и механик, и менеджер по коммуникации между командой и заводской группой разработчиков, когда это требуется.
