МОТОГОНКИ.РУ, 13 июня 2026 - Это, во-первых, резко повышает ценность пилотов Moto2 и World Superbike, хорошо знакомых с повадками сверхцепких шин Pirelli; а во-вторых, заставит производителей полностью поменять подход к постройке шасси прототипов с 850-кубовыми двигателями. Потому что... даже прямо сейчас, когда эти прототипы уже появились, они еще не готовы к битве по-настоящему.
Потому что реальный комплект шин Pirelli для MotoGP 2027 года появится только на официальных тестах после Гран-При Чехии.
Джоржио Барбье, босс мотоциклетного направления Pirelli Motorsport
Босс мотоциклетного подразделения Pirelli Motorsport Джоржио Барбье уверен, что день тестов в Брно произведет революцию в чемпионате MotoGP: вчерашние флагманы 1000-кубовой эры вдруг могут почувствовать себя крайне неуютно по сравнению со вчерашними "лузерами"
У команд и пилотов MotoGP будет всего 10 тестовых дней, чтобы испытать, оценить и дать свои комментарии насчет шин Pirelli. После этого, новый официальный шинник должен будет внести корректировки, если такие вообще потребуются.
Предреволюционная ситуация в MotoGP
Помимо того, что у заводов по-прежнему нет консенсуса с промоутером MotoGP и Liberty Media о соглашении на следующие 5 лет, есть еще очень важный нюанс, который должен резко ускорить принятие всех решений в паддоке.
Возможно, сегодня в Мизано решилась судьба Николо Булеги!
Основным требованием участия в тестах IRTA Pirelli в Брно будет подтвержденный контракт пилота на 2027 год — призового или официального тест-пилот
Поэтому вопрос, кто будет тестировать новые прототипы с 850-кубовыми двигателями и шинами Pirelli в Чехии, остается открытым!
До сих под подтверждены лишь несколько заводских контрактов: Марко Беццекки — единственный подтвержденный пилот Aprili, Топрак Разгатлиоглу — Yamaha, Диого Морейра — Honda, Марк Маркес и Фермин Альдегер — Ducati, но до сих пор неофициально, хотя ни у кого нет сомнений, что эти двое остаются. У KTM нет подтвержденных контрактов.
Джоржио Барбье отрицает, что к на данный момент у какого-либо завода, кроме Yamaha, есть опыт работы с более-менее реальным комплектом шин Pirelli:
«Я читал некоторые "отчеты" и видел цифры, не могу подтвердить ни одну из этих публикаций. Мы предоставили заводам две партии шин для изучения, но полноценных трековых тестов по-прежнему не было. Мы получили обратную связь по первой партии, внесли изменения — это и была вторая партия. Но и та, и другая — пробные. Они по-прежнему мало что общего имеют с финальным вариантом» — рассказал Джоржио Барбье испанским журналистам.
Тесты, где появится «финальный вариант» — вернее, предфинальный, — пройдут на трех площадках: в июне в Брно, в августе на Red Bull Ring и осенью в Валенсии.
«Мы хотим понять, какие каркасы лучше всего подходят для этих новых мотоциклов. Хотим создать линейку для чемпионата следующего года, чтобы были решения, способные удовлетворить различным требованиям. Думаю, такой набор появится только к Валенсии»
По данным инсайдеров, присутствовавших на тестах в Муджелло 31 мая, команды разработчиков получили от Pirelli 70 комплектов из второй (обновленной) партии. Барбье подтверждает только реальную загруженность тех итальянских тестов:
«За тест-пилотов говорить не хочу и не буду. Скажу лишь, что в Муджелло нам вернули для изучения абсолютно все переданными нами на испытания комплекты. Можно судить, насколько интенсивными и загруженными были те испытания! Они использовали все шины до последней, дали нам всеобъемлющий фидбек».
Небольшие тесты Ducati в Мизано с участием шинников Pirelli - не показатель
«Главное, что не было ни одного решения, о котором бы нам сказали: это не работает; или что проехали два круга — и шина тю-тю. Они работали, реально сравнивая разные компаунды и дизайн, подмечали детали. Всё это было проделано уже на прототипах нового поколения, которые параллельно тестировались заводскими разработчиками — новая электроника, элементы шасси, моторы. Шины были частью прототипов. Для меня это самый позитивный аспект»
Джоржио назвал также три ключевых преимущества новых прототипных шин Pirelli, которые должны решить две существующие проблемы Michelin — это время прогрева на старте и перегрева в случае попадания в слипстрим.
«То, в чем мы уже сейчас уверены, что это шины с превосходным держаком, особенно передние; шины, которые быстро прогреваются и дают пилоту уверенность с самого старта. В зависимости от каркасов, еще и обладают выдающейся выносливостью. Нам предстоит выбрать вместе с производителями мотоциклов компромиссный вариант каркаса. Остальное мы более-менее знаем» — добавил Барбье.
Никто не знает истины на данный момент?
Когда какие-то издания ссылаются на комментарии гонщиков, якобы уже имеющих опыт езды на новых шинах Pirelli, Джоржио рекомендует проявить осторожность:
«Я бы сказал, что никто, кроме Августо Фернандеса [разработчика Yamaha, прим. МОТОГОНКИ.РУ], их не тестировал в должном объеме. Остальные комментарии не стоит рассматривать как отправную точку».
Одной из главных вещей во всей истории с официальными тестами, как считают в паддоке MotoGP, но также как считает и Джоржио Барбье, будет первый контакт реальных призовых пилотов с реальными прототипами MotoGP 2027 года и шинами Pirelli.
«Да, участие в тестах в Брно даст тем, кто поедет, огромное преимущество на будущее. Именно поэтому мы с IRTA оставляем за собой право допустить к тестам лишь тех, у кого на руках будет контракт. Маркес, уверен, будет среди них. Получит ли он преимущество от участия в этих тестах? Несомненно. Его отзывы будут для нас чрезвычайно ценными. Но у Pirelli нет цели создать "шину имени Маркеса" — это не наш стиль. За 23 года, что мы работаем в World Superbike, мы всегда поддерживали баланс. Это было нашей целью, как и у... Dorna. И мы не будем ничего менять в своем подходе».
Pirelli ожидает, что пилоты, с которыми у итальянских инженеров-гоммистов уже есть хороший контакт, получат чуть больше внимания. Просто от того, что от них можно будет получить больше информации. Вот, почему новобранцы из Moto2 могут стать ценнейшими сотрудниками заводских команд и саттелитов MotoGP в 2027 году.
Булега — джокер в колоде козырных тузов
Некоторые пилоты MotoGP опасаются, что это преимущество резко повысит стоимость новичков, а их опыт резко перестанет быть нужен. Таким уникумом должен стать Николо Булега. Однако, странно, что решение до сих пор не принято!
«Думаю, что Николо Булега будет одним из флагманов в освоении новых прототипов, потому что он уже знает характер Pirelli: на тестах в Муджелло он прямо сказал мне, что — как ему показалось, — он раскрыл их суть. Ему было сложно привыкнуть к прототипу Маркеса и шинам Michelin, когда он подменял Марка в конце того сезона MotoGP, но с прототипом Ducati нового поколения он быстро подружился».
Барбье также уверен, что непосредственно перед Гран-При Чехии произойдет резкая активизация на рынке, которая сама по себе должна произвести революцию. Все захотят первыми опробовать новые мотоциклы и резину, чтобы получить то самое преимущество на будущее
Если бы такой шанс у них появился, например, в феврале 2026 года, в Сепанге или Таиланде, все контракты уже были бы оформлены. Потому что каждый бы принял для себя жизненно важное решение. Но в феврале еще не существовало ни прототипов, ни покрышек...
Гоночная резина снова главный фактор во всем в MotoGP!
